Hyundai KONA Electric setter kilometerrekord

Tre KONA Electric -modeller, i tråd med Hyundai Motors visjon om EV, satte rekordmengde per ladning for selskapets elbiler. Oppgaven var enkel: med én batteriladning måtte hver bil kjøre mer enn 1000 kilometer. De helelektriske delkompakt-crossoverene besto testen, også kjent som "hypermilling", med letthet til et fullstendig utladet batteri etter 1018 km, 1024 km og 1026 km. Når det gjelder batterikapasitet på 64 kWh, satte hvert testkjøretøy en ny rekord, ettersom energiforbruket til kjøretøyer på 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km og 6,24 kWh / 100 km er betydelig lavere. standardverdien er 14,7 kWh / 100 km, angitt av WLTP.

De tre KONA Electric-testkjøretøyene var SUV-er i full produksjon da de ankom Lausitzring, med et WLTP-område på 484 km. I tillegg tre urbane SUV-er med 150 kW / 204 hk. ble kjørt av medførere under deres tre-dagers testing, og hjelpesystemer for kjøretøy ble ikke brukt. Disse to faktorene er også viktige forutsetninger for viktigheten av Hyundai-oppstillingen. Dekra, ekspertorganisasjonen som har ledet Lausitzring siden 2017, sørger for at alt går etter planen i et vellykket forsøk på å oppnå maksimal effektivitet. Dekras ingeniører sørget for at alt gikk greit ved å spore brukte kjøretøy og føre journal over hver av de 36 førerendringene.

Energibesparende kjøring som en utfordring

Siden ingen andre produsenter har gjennomført en så praktisk test, har foreløpige anslag vært passende konservative. Hyundai-teknikere, i samarbeid med Thilo Klemm, leder for ettermarkedsopplæringssenteret, beregnet en teoretisk rekkevidde på 984 til 1066 29 kilometer for å simulere kjøring av gjennomsnittsfart i en by. Dette var en utfordrende oppgave for teamene, fordi det å kjøre på en energieffektiv måte krevde konsentrasjon og tålmodighet om sommeren. I Lausitzring konkurrerte tre lag mot hverandre: et team av testførere fra det anerkjente bransjemagasinet Auto Bild, ett med tekniske spesialister fra Hyundai Motor Deutschlands salgsavdeling, og et annet team bestående av selskapets presse- og markedsføringspersonell. Selv om bruk av klimaanlegg ikke var forbudt, ønsket ingen av teamene å risikere det faktum at en tur med aircondition og utetemperaturer opp til XNUMX grader kunne smelte viktige kilometer. Av samme grunn forble KONA Electric infotainment-system hele tiden deaktivert, og den tilgjengelige strømmen ble bare brukt til kjøring. Bare kjørelysene på dagen forblir på som påkrevd i vegtrafikkloven. Dekkene som ble brukt var standard lavmotstandsdekk.

På tampen av rekordstor testen sjekket og veide Dekra-ingeniører tilstanden til alle tre KONA Electric-modellene. I tillegg sammenlignet spesialistene kilometertellerne og limte det diagnostiske grensesnittet ombord, samt beskyttelsesdekselet under instrumentpanelet og over bagasjeromsdekselet i støtfangeren foran, for å utelukke manipulering med resultatet. Så begynte den nesten 35 timer lange reisen. Da beveget Hyundai elektriske flåte forsiktig langs den og hvisket stille. Under et førerbytte blir ting mer livlig når emner som cruise control-innstillinger, visning av gjeldende drivstofforbruk ombord og det beste, dvs. Den mest effektive måten å nærme seg svinger på en 3,2 kilometer lang bane er å bli opptatt. Tidlig ettermiddag den tredje dagen dukket de første advarslene fra biler opp på skjermen. Hvis batterikapasiteten synker under åtte prosent, anbefaler Hyundai KONA Electrics datamaskin om bord å koble kjøretøyet til strømnettet. Hvis den gjenværende batterikapasiteten synker til tre prosent, vil de gå i nødmodus og redusere full motoreffekt. Dette påvirket imidlertid ikke bilistene, og med 20% restkapasitet klarte kjøretøyene fremdeles å dekke mer enn XNUMX kilometer mens de kjørte effektivt.

Kunder er avhengige av KONA Electric

"Kilometeroppdraget viser at KONA Electrics høyspentbatterier og kraftig elektronikk går hånd i hånd," sa Juan Carlos Quintana, leder for Hyundai Motor Deutschland, på en pressekonferanse. "Det er også viktig at alle tre testkjøretøyene tilbakela nesten like mange kilometer." Et annet viktig funn under testen var at Hyundai KONA Electric ladenivåindikator er svært pålitelig og måler prosenter avhengig av kjørestilen. På null prosent fortsetter bilen noen hundre meter, så går den tom for strøm og stopper til slutt med en liten risting fordi den elektriske parkeringsbremsen er aktivert av sikkerhetsmessige årsaker. "Jeg gratulerer alle som er involvert i dette oppdraget, som har bevist at vår KONA Electric er rimelig og svært effektiv," sa Michael Cole, president og administrerende direktør i Hyundai Motor Europe. "Dette livsstilsfokuserte kjøretøyet kombinerer det attraktive designet til en kompakt SUV med fordelene til et miljøvennlig kjøretøy. Dette betyr at hver KONA Electric-kunde vil kjøpe et kjøretøy med en rekke teknologier som er egnet for daglig bruk.

Hyundai KONA Electric er Hyundais bestselgende elektriske modell i Europa

Resultatet bekreftes av utvidelsen av KONA Electric sin produksjon ved det tsjekkiske fabrikken Hyundai Motor Manufacturing (HMMC) i Nošovice, Tsjekkia. HMMC har produsert en elektrisk versjon av kompakt-SUV siden mars 2020. Dette gjør at Hyundai kan redusere ventetidene for nye EV-er dramatisk. Og dette har allerede blitt belønnet av kjøpere. Med nesten 2020 25000 solgte enheter i XNUMX, er det en av de mest solgte allelektriske modellene og den mest solgte elektriske SUV-en i Europa.