Hyundai for å bygge hydrogenøkosystem i Europa
Spørsmålet oppstår: massemodeller av drivstoffceller eller et stort nettverk av ladestasjoner.
Hyundai kaller utviklingen av hydrogentransport et "kylling- og eggproblem." Hva skal vises først: massemodeller av brenselceller eller et tilstrekkelig stort nettverk av ladestasjoner for dem? Svaret er sett i den parallelle utviklingen av begge.
I fotsporene til giganter som Toyota, kunngjorde Hyundai at drivstoffcellekjøretøyer ikke bare skulle være biler. Og til støtte for denne strategien ble et stort prosjekt kunngjort: i slutten av 2019 vil et hydrogenproduksjonsanlegg med elektrolyse med en kapasitet på 2025 megawatt starte på Alpiq vannkraftverk i Gösgen (Sveits), og innen 1600 vil Hyundai levere 50 drivstoffcellebiler til Sveits og EU ( Topp 2020 kommer til Sveits i XNUMX).
Hyundai Nexo-crossoveren minner om at en brenselcellebil faktisk er en elbil som ikke mottar strøm fra et batteri, men fra en blokk med elektrokjemiske celler. Det er også et batteri, men et lite, som trengs for å beskytte mot elektrisk støt.
Vi skriver vanligvis ikke om lastebiler, men noen ganger krysser verden hans med biler. Det handler om å utvikle en felles hydrogenteknologi og infrastruktur. Her vist har Hyundai H2 XCIENT bensincelle to brenselceller med en total effekt på 190 kW, syv sylindere med 35 kg hydrogen og en total autonom rekkevidde på 400 km på en enkelt lading.
Prosjektet vil bli gjennomført under en partnerskapsavtale mellom Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor og H2 Energy) og Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq og Linde), signert i slutten av forrige uke. Hovedmålet ble kunngjort: "Opprettelse av et økosystem for industriell bruk av hydrogen i Europa". Det viser seg et slankt bilde. De vanlige brenselcellebiler kompletteres med lastebiler, fra lastebiler (for eksempel Toyota Small FC Truck) til langtraktorer (eksempler er Project Portal og Nikola One) og busser (Toyota Sora). Dette tvinger industrien til å produsere mer hydrogen, forbedre produksjonsteknologien og redusere kostnadene.
MOU ble signert av Cummins VP for Corporate Strategy Ted Ewald (til venstre) og Hyundai VP, Fuel Cells Division Saehon Kim.
Parallelle nyheter om samme tema: Hyundai Motor og Cummins har dannet en allianse for å utvikle hydrogen- og elektriske modeller. Det er her Cummins spiller en uvanlig rolle for de fleste bilister, ettersom Cummins ikke bare betyr diesler. Selskapet jobber med elektriske drivsystemer og batterier. Å kombinere denne utviklingen med Hyundais drivstoffceller er interessant. De første prosjektene under dette samarbeidet vil være lastebilmodeller for det nordamerikanske markedet.
2020-08-30
