Hyundai Sonata 2.4 Automatisk GLS Top-KU

Har vi forvirret deg? Kransen av sonetter er sammensatt på en slik måte at den forrige sonetten ender på samme måte som den neste begynner, og forener dermed 14 sonetter til en enkelt helhet. I tillegg antyder summen av alle de første bokstavene en musa, siden Preseren også flettet inskripsjonen “Primicovi Julji” i teksten.

Derfor må sonettkransen betraktes som en helhet, ellers mister vi det Presheren ønsket å understreke. I biler er bildet, som i alle mekaniske maskiner, likt: de må betraktes som en helhet, siden bilen er "sterkest" der dens svakeste ledd er. Den nye generasjonen Hyundai Sonata er svært avansert, i hvert fall for europeerne som var i hodet til designerne av denne bilen.

Fra en litt upraktisk form viste det seg en ekte trollmann som ikke trenger å misunne designbevegelsene til konkurrenter. Bevis? Det går bra foran en bygård, foran en vellykket tropp eller opera. Men igjen, dette er en mekaniker som vil føre deg tørst over vannet. Så eksteriøret kan sies å være veldig hyggelig, interiøret er luksuriøst, romslig og godt utført, men kombinasjonen motor-girkasse-chassis er fortsatt denne bilens svake punkt.

Vel, vi kan si at motoren yter mye bedre med en manuell girkasse, og med en fire-trinns automat er det rett og slett upraktisk å lytte til hvordan den streber etter å nå hastigheter som er en liten spøk for konkurransen. La oss forklare. Under panseret var en 2-liters, 4-kilowatt Theta-serie bensinmotor, som til og med skjuler den variable ventilåpningen over aluminiumsblokken ettersom vi ikke klandret det for noe annet enn økt drivstofforbruk (se 119 liter blyfri bensin på 13 liter). kilometer). mer.

Inntil vi testet firetrinns automatgir, som også har manuell girfunksjon (såkalt sekvensiell modus, som betyr at du skyver girspaken mot dashbordet for å skifte oppover), og for å skifte lavt, må du trekke i spak mot deg), og fant ut at de bare forstår betinget med motoren. Så lenge du kjører veldig rolig, går overføringen jevnt og stille, slik enhver regissør som liker å kjøre, skulle ønske det.

Men hvis du vil ha litt mer smidighet fra en kombinasjon av motor og girkasse, vil denne teknikken skuffe deg. Motoren svinger bare sakte (omtrent som å skifte gir på moderne bybusser når du kjenner at clutchen glir), noe som gjør den høy og derfor ubehagelig for passasjerene. Så byttet vi selvfølgelig umiddelbart til "manuell" skiftmodus for å lette litt på motorens smerter, men ingenting hjalp.

Ved full gass viser det seg at Sonata desperat vil trenge minst ett femte gir til, selv om vi er enige med noen i at antall gir ikke er det eneste kriteriet for en god girkasse. Vel, allerede overføringen gjorde at vi gjorde det høyre beinet mye lettere, roligere og ikke krevende i det hele tatt, og da satte fjæringen oss i land. Så lenge du kjører rolig går alt bra.

Han vil også forsiktig lede deg gjennom de gropene som er dannet av lastebilene eller de som Jože veibyggeren glemte å lappe etter i fjor vinter. Og det blir også lydisolering, som etterlater støy utenfor hytta. På en litt mer krevende tur starter Sonata dansen, noe som ikke alltid er hyggelig for sjåføren, ettersom han er helt forvirret over de raske svingene på rattet. Hvis du ikke visste da at du kjørte 1 tonn metallplater, vil du nå føle det veldig tydelig.

Hvis du husker hvordan den forrige generasjonen Sonata reagerte, kan vi trygt si at den nye er mye bedre, mer forutsigbar og mer behagelig, men det når konkurrentene også har kommet videre. Og Hyundai jakter selskapet igjen med en ny sedan.

Men sjåføren vil ikke være i dårlig humør når han fullstendig fyller parkeringsplassen foran selskapet sitt med Sonata. Den nye Sonata er 55 millimeter lengre enn forgjengeren, og akselavstanden har også økt med 30 millimeter. Det er derfor ikke overraskende at det er enorm plass inni (sammenlignet med forrige generasjon, 10 millimeter mer benplass foran og 30 bak!). Det ødelegger også bagasjerommet med et "altetende" svart hull, da det kan presse opptil 462 liter bagasje.

Tilgang til bagasjerommet er imidlertid kun mulig ved hjelp av sentrallåsen (på fjæringen), tenningsnøkkelen eller spaken i førerdøren, for Hyundai glemte den gode gamle – og fortsatt nyttige – kroken. Sjåføren vil heller ikke rødme av det rike utstyret. Testsonaten bortskjemte oss med skinnseter, strømtilbehør til vinduer og speil, automatisk klimaanlegg, radio med CD og kassett, cruisekontroll, datamaskin ombord, flere kollisjonsputer, ESP som kan byttes osv. Ja, en rolig sjåfør vil bli bra i Sonaten!

Til slutt kan du si at Hyundai gjør store fremskritt (Tucson og Getz er noen av de beste i sine kategorier), men de lærer fortsatt i Sonata. La oss bare si at det er som om Presheren skrev en flott introduksjon, men en dårlig avslutning for sonnettkransen hans. Eller, hvis du tenker deg litt om, trenger kanskje Hyundai bare motivasjonen og inspirasjonen som inspirerte Presheren fra Julia? Derfor må de introdusere en ny generasjon Sonata for å tilfredsstille de mer krevende europeiske sjåførene.

Men tro meg, da med slikt utstyr vil det ikke lenger koste litt mer enn fem millioner tolarer!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Automatisk GLS Top-KU

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell pris:	22.992,82 €
Test modellkostnad:	23.172,26 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	119kW (162 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	11,0 med
Topphastighet:	200 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	13,3l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2359 cm3 - maksimal effekt 119 kW (162 hk) ved 5800 o/min - maksimalt dreiemoment 219 Nm ved 4250 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 4-trinns automatgir - dekk 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
kapasitet:	toppfart 202 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,4 s - drivstofforbruk (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, to trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltoppheng bak, tverrskinner, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungne skiver) ), spolen bak - skøyter 11,2 m.
Masse:	tomt kjøretøy 1538 kg - tillatt totalvekt 2130 kg.
Indre dimensjoner:	drivstofftank 70 l.

Våre målinger

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eier: 55% / Tilstand km meter: 6061 km
Akselerasjon 0-100km:	11,0s
402 meter fra byen:	17,6 år ( 131 km / t)
1000 meter fra byen:	31,8 år ( 168 km / t)
Topphastighet:	200 km / t (D)
Minimum forbruk:	12,6l / 100km
Maksimalt forbruk:	14,0l / 100km
testforbruk:	13,3 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	37,5m
AM -tabell:	40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	54dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	53dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	52dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	63dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	62dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	61dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	65dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	64dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (286/420)

• Hvis du er en dynamisk driver, vær oppmerksom på konkurrentene dine. Men hvis du vil ha en Sonata, bare et hint: vent til to-liters turbodiesel begynner å selge. Mest sannsynlig vil det være en passende motor for denne bilen!

• Utvendig (14/15)

  Sonaten blir mer og mer sjarmerende, men fremfor alt godt utført.

• Interiør (110/140)

  Det er mye plass, bagasjerommet er stort, ergonomien er ikke den beste.

• Motor, girkasse (20
  
  
  / 40)

  Girkassen er hovedsynderen i lavere karakterer. Vi trenger en manual!

• Kjøreytelse (59
  
  
  / 95)

  Det myke chassiset vil imponere noen og gjøre andre nervøse.

• Ytelse (16/35)

  De beste valgene ville være en manuell girkasse og en fremtidig XNUMX-liters turbodiesel.

• Sikkerhet (36/45)

  En haug med aktiv og passiv sikkerhet, en liten bremselengde.

• Økonomi

  God garanti, relativt lav pris, litt overdrevet drivstofforbruk.

Vi roser og bebreider

Utstyr

komfort

stor bagasjerom

god plass i baksetene

bare firetrinns girkasse

drivstofforbruk

den har ingen krok på bakdøren