Hyundai Staria 2022 ovn

Hyundai har tatt på seg mange dristige utfordringer de siste årene – lansering av en rekke høyytelsesbiler, utvidet produksjon av elektriske kjøretøy og introdusert et radikalt nytt designspråk – men det siste trekket kan være det vanskeligste.

Hyundai prøver å gjøre folk kule.

Mens noen land rundt om i verden har omfavnet den praktiske karakteren til personbiler, forblir australiere forpliktet til vår preferanse for syvseters SUV-er. Stil over plass er en lokal trosbekjennelse, og SUV-er finner mye oftere bruk som store familiebiler enn varebiler, eller, som noen mødre kaller dem, varebiler.

Dette til tross for de åpenbare fordelene med varebilbaserte kjøretøyer som den nettopp erstattede Hyundai iMax. Den har plass til åtte personer og bagasjen deres, noe som er mer enn mange SUV-er kan skryte av, pluss at minibussen er lettere å komme inn og ut av enn noen annen SUV du kan kjøpe for øyeblikket.

Men folk som transporterer mennesker har en opplevelse av å kjøre mer som en varebil, noe som setter den i en ulempe sammenlignet med SUV-er. Kia har forsøkt å presse sin Carnival nærmere og nærmere å være en SUV, og nå følger Hyundai etter, om enn med en unik vri.

Den helt nye Staria erstatter iMax/iLoad, og i stedet for å være en varebil basert på en kommersiell varebil, vil Staria-Load være basert på varebilbaser (som er lånt fra Santa Fe). .

Dessuten har den et nytt utseende som Hyundai sier er "ikke bare kult for folk som beveger seg, det er et kult poeng." Det er en stor utfordring, så la oss se hvordan den nye Staria ser ut.

Hyundai Staria 2022: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.2 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	8.2l / 100km
landing	8 seter
Prisen av	$51,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Hyundai tilbyr en omfattende Staria-serie med tre spesifikasjonsnivåer, inkludert en 3.5-liters V6 2WD-bensinmotor eller en 2.2-liters turbodiesel med firehjulsdrift for alle varianter.

Utvalget starter med startmodellen kjent som Staria, som starter på 48,500 51,500 dollar for bensin og XNUMX XNUMX dollar for diesel (antydet utsalgspris - alle priser er eksklusive reiseutgifter).

18-tommers lettmetallfelger er standard på bunndekselet. (Dieselvariant av basismodell vist) (Bilde: Steven Ottley)

Standardutstyr på bunntrim inkluderer 18-tommers lettmetallfelger, LED-hovedlys og baklys, nøkkelfri inngang, flervinklede parkeringskameraer, manuell klimaanlegg (for alle tre rader), 4.2-tommers digital instrumentklynge, skinntrekk. ratt, tøyseter, seks-høyttalers stereoanlegg og 8.0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-støtte, samt en trådløs ladepute for smarttelefoner.

Oppgradering til Elite betyr at prisen starter på $56,500 (bensin 2WD) og $59,500 (diesel firehjulsdrift). Den legger til nøkkelfri inngang og start med trykknapp, elektriske skyvedører og elektrisk bakluke, pluss skinntrekk, elektrisk justerbart førersete, DAB digital radio, 3D-visningssurroundkamerasystem, tresoners klimakontroll. og en 10.2-tommers berøringsskjerm med innebygd navigasjon, men kablet Apple CarPlay og Android Auto.

Den har en 4.2 tommers digital instrumentklynge. (Elite bensinvariant vist) (Bilde: Steven Ottley)

Til slutt topper Highlander linjen med en startpris på $63,500 (bensin 2WD) og $66,500 (diesel firehjulsdrift). For de pengene får du en 10.2-tommers digital instrumentklynge, et elektrisk dobbel moonroof, oppvarmede og ventilerte forseter, et oppvarmet ratt, en bakre passasjerskjerm, stoffloft og et utvalg av beige og blå interiørdekor som koster $ 295.

Når det gjelder fargevalg, er det bare ett gratis malingsalternativ - Abyss Black (du kan se det på basisdiesel Staria på disse bildene), mens de andre alternativene - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey og Gaia Brown - alt koster $695. . Det stemmer, hvit eller sølv er utsolgt - de er reservert for Staria-Load pakkebil.

Basismodellen inkluderer en 8.0-tommers berøringsskjerm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto-støtte. (Bilde: Stephen Ottley)

Er det noe interessant med designet? 8/10

Som nevnt tidligere er Staria ikke bare annerledes i design, men Hyundai har gjort det til et sentralt argument til fordel for den nye modellen. Selskapet bruker ord som "slank", "minimal" og "futuristisk" for å beskrive utseendet til den nye modellen.

Det nye utseendet er en stor avvik fra iMax og betyr at Staria er ulikt noe annet på veien i dag. Frontenden er det som virkelig setter tonen for Staria, med en lav grill flankert av frontlykter med horisontale LED-kjørelys som spenner over nesebredden over frontlyktgruppene.

Bak er LED-baklyktene plassert vertikalt for å fremheve høyden på varebilen, mens en takspoiler bidrar til det unike utseendet.

Det er absolutt et slående syn, men i kjernen har Staria fortsatt den generelle formen til en varebil, noe som trekker litt fra Hyundais forsøk på å presse den mot SUV-kjøpere. Mens Kia Carnival visker ut grensen mellom bil og SUV med sin utpregede panser, kommer Hyundai definitivt nærmere det tradisjonelle varebilutseendet.

Det er også et polariserende utseende, i motsetning til den konservative iMax, som kan bidra til å fraråde så mange potensielle kjøpere som den tiltrekker seg. Men Hyundai ser ut til å være fast bestemt på å få hele utvalget av biler til å skille seg ut i stedet for å ta risiko.

Elite inkluderer skinntrekk og et justerbart førersete. (Elite bensinvariant vist) (Bilde: Steven Ottley)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Selv om den kan trekke på nytt grunnlag som deles med Santa Fe, betyr det faktum at den fortsatt har en varebilform at den har varebillignende funksjonalitet. Dermed er det mye plass på hytta, noe som gjør den ideell for transport av en stor familie eller vennegjeng.

Alle Staria-modeller leveres som standard med åtte seter – to individuelle seter på første rad og treseterbenker på andre og tredje rad. Selv ved bruk av tredje rad er det et romslig bagasjerom med et volum på 831 liter (VDA).

Et potensielt problem for familier er at entry-level-modellen mangler de avanserte strømskyvedørene, og dørene er så store at det vil være vanskelig for barn å lukke dem på alt annet enn jevnt underlag; på grunn av den enorme størrelsen på dørene.

Hyundai har gitt Staria-eiere maksimal fleksibilitet ved å la både andre og tredje rad tilte og gli avhengig av plassen du trenger – passasjer eller last. Den andre raden har en 60:40 splitt/fold og den tredje raden er fast.

Den midterste raden har to ISOFIX barneseter i de ytterste posisjonene, samt tre toppfestede barneseter, men overraskende nok for en så stor familiebil er det ingen festepunkter for barneseter i tredje rad. . Dette setter den i en ulempe sammenlignet med blant annet Mazda CX-9 og Kia Carnival.

Imidlertid kan bunnen av tredje rad foldes opp, noe som betyr at setene kan gjøres smalere og flyttes fremover for å gi opptil 1303L (VDA) lastekapasitet. Dette betyr at du kan bytte mellom benplass og bagasjerom avhengig av dine behov. De to bakre radene kan plasseres for å gi nok hode- og knærom for voksne i hvert passasjersete, slik at Staria enkelt kan romme åtte personer.

Bagasjerommet er bredt og flatt, så det får plass til mye bagasje, shopping eller annet du trenger. I motsetning til søsteren Carnival, som har en utsparing i bagasjerommet som kan oppbevare både bagasje og seter på tredje rad, kreves det flatt gulv fordi Staria kommer med et reservedekk i full størrelse montert under bagasjeromsgulvet. Den kan enkelt kastes fra gulvet med en stor skrue, noe som gjør at du ikke trenger å tømme bagasjerommet hvis du skal sette på et reservedekk.

Lastehøyden er god og lav, noe familier som prøver å frakte barn og last sannsynligvis vil sette pris på. Men på den annen side er bakluken for høy til at barn kan lukke seg selv, så det må være en voksen eller tenårings ansvar – i hvert fall på basismodellen, siden Elite og Highlander har elektriske bakdører (riktignok med knapp) "lukke", montert høyt på bagasjelokket eller på en nøkkelbrikke, som kanskje ikke er for hånden). Den kommer med en automatisk lukkefunksjon som senker bakluken hvis den oppdager at ingen er i veien, selv om det kan være irriterende hvis du vil la bakluken stå åpen mens du laster opp baken; Du kan slå den av, men hver gang du trenger å huske.

Det er lufteventiler for begge bakre rader. (Dieselvariant av basismodell vist) (Bilde: Steven Ottley)

Til tross for all dens plass, er det som virkelig imponerer i kabinen gjennomtenkningen i layouten når det gjelder oppbevaring og brukervennlighet. Det er lufteventiler for begge bakre rader, og det er også popup-vinduer på sidene, men dørene har ikke ordentlige elektriske vinduer som Carnival.

Det er totalt 10 koppholdere, og det er USB-ladeporter i alle tre radene. Den enorme oppbevaringsboksen på midtkonsollen mellom forsetene rommer ikke bare mange ting og rommer et par drinker, men rommer også et par uttrekkbare koppholdere og en oppbevaringsboks for den midterste raden.

Foran er det ikke bare en trådløs ladepute, men et par USB-ladeporter, koppholdere innebygd i toppen av dashbordet og et par flate oppbevaringsplasser på toppen av selve dashbordet hvor du kan oppbevare småting.

Det er 10 dalbaner totalt. (Dieselvariant av basismodell vist) (Bilde: Steven Ottley)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Som nevnt tidligere er det to alternativer – en bensin og en diesel.

Bensinmotoren er Hyundais nye 3.5-liters V6 med 200 kW (ved 6400 o/min) og 331 Nm dreiemoment (ved 5000 o/min). Den sender kraft til forhjulene via en åtte-trinns automatgir.

Den 2.2-liters firesylindrede turbodieselen leverer 130 kW (ved 3800 rpm) og 430 Nm (fra 1500 til 2500 rpm) og bruker den samme åtte-trinns automaten, men leveres med firehjulsdrift (AWD) som standard, en unik fordel. over karnevalet med kun forhjulsdrift.

Trekkkraften er 750 kg for tilhenger uten brems og inntil 2500 kg for bremset trekkvogn.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

V6 har kanskje mer kraft, men dette går på bekostning av drivstofforbruket, som er 10.5 liter per 100 km kombinert (ADR 81/02). Diesel er valget for de som er bekymret for drivstofføkonomi, kraften er 8.2 l / 100 km.

I testing fikk vi bedre avkastning enn annonsert, men mest fordi (på grunn av gjeldende restriksjoner forårsaket av pandemien) vi ikke kunne kjøre lange motorveier. Men i byen klarte vi å få V6 på 13.7 l/100 km, som er mindre enn bykravet på 14.5 l/100 km. Vi klarte også å slå dieselbehovet (10.4L/100km) med en avkastning på 10.2L/100km under prøvekjøringen vår.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Staria har ennå ikke mottatt en ANCAP-vurdering, så det er uklart hvordan den presterte i en uavhengig kollisjonstest. Etter sigende skal testes senere i år, er Hyundai overbevist om at bilen har det som trengs for å oppnå maksimal femstjerners rating. Den kommer med sikkerhetsfunksjoner, selv i basismodellen.

For det første er det syv kollisjonsputer, inkludert en midtkollisjonspute for passasjer foran som faller mellom føreren og forsetepassasjeren for å unngå frontkollisjoner. Viktigere er at gardinkollisjonsputene dekker både andre og tredje rad passasjerer; ikke noe alle trerads SUV-er kan kreve.

Den kommer også med Hyundais SmartSense-pakke med aktive sikkerhetsfunksjoner, som inkluderer kollisjonsvarsling fremover med autonom nødbremsing (fra 5 km/t til 180 km/t), inkludert fotgjenger- og syklistdeteksjon (fungerer fra 5 km/t). 85 km/t), blindsone. advarsel med kollisjonsunngåelse, adaptiv cruisekontroll med kjørefeltassistent, kjørefeltassistent (hastighet over 64 km/t), veikryssassistent for å hindre deg i å svinge foran møtende trafikk dersom systemet anser det som utrygt, unngå kollisjon med kryss bak, varsling for passasjer bak og sikker utgangsvarsling.

Elite-klassen legger til et Safe Exit Assistance-system som bruker bakradar for å oppdage møtende trafikk og gir alarm hvis et møtende kjøretøy nærmer seg og forhindrer at dørene åpnes hvis systemet mener det er utrygt. så.

Highlander får en unik blindsonemonitor som bruker sidekameraer for å vise live video på dashbordet. Dette er en spesielt nyttig funksjon, siden de store sidene av Staria skaper en stor blindsone; så, dessverre, er det ikke egnet for andre modeller av denne linjen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Hyundai har gjort eierkostnadene mye enklere med sitt iCare-program, som tilbyr fem års garanti med ubegrenset kjørelengde og begrenset pris.

Serviceintervaller er hver 12. måned/15,000 360 km og hvert besøk koster XNUMX USD uansett hvilken girkasse du velger i minst de første fem årene. Du kan betale for vedlikehold etter hvert som du bruker det, eller det er et forhåndsbetalt servicealternativ hvis du vil inkludere disse årlige kostnadene i dine økonomiske betalinger.

Vedlikehold kjøretøyet ditt med Hyundai, og selskapet vil også betale ekstra for veihjelpen din i 12 måneder etter hver service.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Styling til side, er dette et område hvor Hyundai virkelig har prøvd å skille Staria fra iMax den erstatter. Borte er den forrige nyttekjøretøybasen, og i stedet bruker Staria samme plattform som siste generasjon Santa Fe; som også betyr at den ser ut som den under Kia Carnival. Tanken bak denne endringen er å få Staria til å føles mer som en SUV, og for det meste fungerer den.

Det er imidlertid viktig å merke seg at det er noen viktige forskjeller mellom Staria og Santa Fe - det er ikke så enkelt som å ha forskjellige karosserier på samme chassis. Den kanskje viktigste endringen er Starias 3273 mm akselavstand. Det er en enorm forskjell på 508 mm, noe som gir Staria mye mer plass i kabinen og endrer måten de to modellene kjøres på. Det er også verdt å merke seg at Starias akselavstand er 183 mm lengre enn Carnivals, noe som fremhever størrelsen.

Denne nye plattformen med lang akselavstand gjør bilen til en veldig rolig person på veien. Ride er et stort fremskritt for iMax, og tilbyr mye bedre kontroll og høyere komfort. Styringen er også forbedret, og føles mer direkte og responsiv enn modellen den erstatter.

Hyundai tok en stor risiko med Staria, og prøvde å få folk til å bevege seg kult. (Dieselvariant av basismodell vist) (Bilde: Steven Ottley)

Den ekstra størrelsen på Staria, dens totale lengde på 5253 mm og høyde på 1990 mm betyr imidlertid at den fortsatt føles som en stor varebil på veien. Som nevnt tidligere har den en blindsone, og på grunn av størrelsen kan den være vanskelig å manøvrere på trange plasser og parkeringsplasser. Den har også en tendens til å lene seg inn i hjørner på grunn av dets relativt høye tyngdepunkt. Til syvende og sist, til tross for den enorme forbedringen i iMax, føles den fortsatt mer som en varebil enn en SUV.

Under panseret byr V6-en på mye kraft, men noen ganger føles det som om den reagerer tregt fordi det tar noen sekunder før girkassen får motoren til å treffe sin søte plass i turtallsområdet (som er veldig, veldig høyt). på turtall). .

På den annen side er en turbodiesel mye bedre egnet til oppgaven. Med mer dreiemoment enn V6 tilgjengelig i det lavere turtallsområdet (1500-2500rpm versus 5000rpm), føles den mye mer responsiv.

dommen

Hyundai tok en stor risiko med Staria i å prøve å få folk til å bevege seg kult, og det er trygt å si at selskapet har bygget noe som ingen noensinne har sett før.

Men viktigere enn å være kul, Hyundai må få flere kjøpere inn i personbilsegmentet, eller i det minste vekk fra karnevalet. Dette er fordi Kia selger flere kjøretøy enn resten av segmentet til sammen, og står for nesten 60 prosent av det totale markedet i Australia.

Å være dristig med Staria har gjort det mulig for Hyundai å lage en bil som skiller seg ut fra mengden mens den fortsatt gjør jobben den var ment å gjøre. Utover et "futuristisk" utseende finner du en personbil med en romslig, gjennomtenkt kabin, massevis av utstyr og et utvalg av motorer og utstyrsnivåer for ethvert budsjett.

Toppen av utvalget er kanskje Elite-dieselen, som tilbyr mange fasiliteter og en overlegen drivlinje når det gjelder både faktisk ytelse og drivstofføkonomi.

Nå trenger Hyundai bare å overbevise kjøpere om at passasjertransport virkelig kan være kult.