Testkjør Volvo S90

Hvordan svenskene klarte nesten å ta igjen segmentlederne, hvilken ergonomisk feilberegning i Volvo er vanskelig å godta og hvorfor S90 kan være et veldig lønnsomt kjøp

Overraskende nok klarer Volvo -merket i vårt stillestående bilmarked å vise salgsvekst på hele 25%. I de første seks månedene i år solgte svenskene nesten fire tusen biler i Russland og brøt seg inn i topp 5 i premiumsegmentet. Dessuten puster de allerede inn bak på Audi, som er erstattet av japaneren fra Lexus fra tredje til fjerde i rangeringen.

Dette faktum er enda mer overraskende fordi Volvo-forhandlere ikke er like rause med rabatter som andre premiummerker. Da oppstår et helt rimelig spørsmål: hva er hemmeligheten bak suksess? Det er enkelt: i biler. For snart fem år siden tok Volvo et utrolig sprang fremover. Så viste svenskene andre generasjon XC90 og drepte nesten krevende kunder på stedet. Bilen overrasket meg med både veldig ferske designideer og teknologisk fylling. En modulær plattform, moderne turbomotorer og selvfølgelig en spredning av førerassistenter.

I dag har nesten hele modelllinjen i selskapet prøvd på både en ny bedriftsstil og modulær arkitektur, men det er flaggskipet S90 som er kvintessen til Volvo. Bilen er mer enn tre år gammel, og den fanger fortsatt blikket i bekken. Spesielt i denne lyse himmelblå.

Ja, kanskje interiøret ikke lenger virker like stilig og i takt med tiden som i premiereåret. Men hver eneste detalj i S90-interiøret etterlater følelsen av en kostbar ting av høy kvalitet. Er det ikke det folk som er klare til å bruke penger, setter pris på?

Selvfølgelig kan du prøve å finne feil i S90. For eksempel høres ikke en to-liters motor med en effekt på over 300 krefter, selv om den kjører bilen muntert, ikke veldig edel. Spesielt når du arbeider under belastning. Men hva betyr det for passasjerene som sitter inne hvis du knapt kan høre det?

Eller si, en bil med R-designpakken på disse enorme hjulene er fortsatt stiv, spesielt på skarpe støt. Men er denne pakken gitt til lasten til bilen?

Alt i alt er S90 perfekt balansert. Det er raskt, men behagelig og ikke tøft. Med et ord, intelligent - som enhver Volvo burde være. Så ethvert forsøk på å finne alvorlige mangler i det vil være som en gnagende.

Tenk deg at nesten alle disse egenskapene er i en eller annen form innlemmet i de nye svenske delefiltrene, og i tre forskjellige klasser og størrelser. Foruten XC90 har Volvo tross alt også XC60 og kompakte XC40. Etter det har du fortsatt spørsmål, hva er hemmeligheten bak svenskenes suksess? Jeg har ikke.

I motsetning til de fleste er det åpenbart for meg at Volvos designere savnet merket litt med denne bilen. Jeg vet, ganske merkelig uttalelse med tanke på at bilen ser veldig kul ut i bekken. Videre i denne blå fargen.

Men la oss være klare. Noen av oss tilbringer mer tid inne i bilen enn utenfor og ser på kule former. Spesielt i Moskva, hvor det er et uforståelig rot av snø, gjørme og reagenser på veiene.

Derfor er det for meg mye viktigere hvordan bilens interiør blir utført enn eksteriøret. Videre både med tanke på design og brukervennlighet, og med hensyn til materialer for etterbehandling og montering. Det er av denne grunn at interiøret i Volvo gir meg en liten dissonans.

Jeg er sikker på at for tre år siden, da den nåværende generasjonen av S90 bare dukket opp, overrasket interiøret i denne sedanen og virket urealistisk stilig. Men i dag, etter så kort tid, på bakgrunn av Audi eller til og med Lexus rominnredning, ser frontpanelet til Volvo med en vertikalt orientert multimedia-berøringsskjerm på en eller annen måte ganske vanlig ut. Spesielt i denne kjedelige svarte fargen. Kanskje hans oppfatning ville ha endret seg hvis det var en salong i merkede skandinaviske toner og med en lett finer i stedet for dette stygge karbonutseendet, men akk.

Imidlertid har jeg også et par klager på ergonomien til S90. For eksempel, etter en ukes bruk av bilen, kunne jeg ikke bli vant til vaskemaskinen for å starte motoren på den sentrale tunnelen. Igjen virker mediamenyen overfylt med informasjon og ikoner for meg. Vel, det er ikke veldig klart hvorfor en separat blokk med fysiske knapper på midtkonsollen er tildelt lydsystemet, og klimakontrollen utføres av samme sensor.

Resten av Volvo er absolutt bra. Bilen er dynamisk, men ikke gluttonøs. Volvo er også ganske myk på farten, men samtidig forståelig og enkel å kjøre. Ikke overraskende har svenskene vokst sin markedsandel så dramatisk. Selv om jeg er sikker på at hovedkassen til Volvos russiske kontor fremdeles er laget av nye kompakte delefilter. Selv ville jeg foretrekke dem i stedet for sedans.

Du kan uendelig snakke om designet, den spesielle skandinaviske stilen eller nyansene i innredningen, men så snart det kommer til å kjøpe bil, spesielt en så dyr som denne Volvo, har følelser en tendens til å falme i bakgrunnen. Og i første omgang kommer en edru og pragmatisk beregning. I hvert fall for meg. Tross alt er en stor business-class sedan ikke en rød Fiat 500. Og valget til fordel for denne bilen kan neppe tilskrives kategorien emosjonelle handlinger.

Så hvis du ser på S90 fra den mest pragmatiske siden, viser det seg at dette er et lønnsomt tilbud. Bilen selges kun hos oss med to-liters bensin- og dieselmotorer, som bare spiller inn i modellens hender - prislisten med en kombinasjon av forbrukerkvaliteter viser seg å være human.

Prisen på en bil med en base på 190 hk starter på $ 39 000. En lignende BMW 5-serie vil koste over 40 600 dollar, mens Audi A6 og Mercedes E-klasse blir enda dyrere.

Og hvis du henter den mest balanserte S90 med en bensinturbomotor med 249 hestekrefter og firehjulsdrift, vil prisen være i området 41 - 600 dollar. Og selv om du kjøper en fasjonabel R-design stylingpakke for den, vil den endelige regningen fortsatt ikke overstige 42 000. Samtidig vil kostnadene for en lignende BMW “fem” trolig overstige 44 350 dollar. Og hun er nå blant de tyske troikaene - den mest tilgjengelige.

Du kan selvfølgelig fortsatt huske om Jaguar XF og Lexus ES, men prisen på britene trosser i det hele tatt logikken på grunn av den ustabile valutakursen på pundet. Og japanerne, selv om de vil koste et sted i nærheten, vil ikke ha verken en kraftig turbomotor eller firehjulsdrift.