Igor Ivanovich Sikorsky
Han begynte med konstruksjonen av det da store (1913) flyet «Ilya Muromets» (1), verdens første fullt funksjonelle firemotors maskin, oppkalt etter helten fra russisk mytologi. Han utstyrte henne opprinnelig med en stue, stilige lenestoler, et soverom, et bad og et toalett. Han så ut til å ha en innstilling om at det i fremtiden ville bli opprettet en business class innen passasjerluftfart.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Fødselsdato: 25. mai 1889 i Kiev (det russiske riket - nå Ukraina).
Dødsdato: 26. oktober 1972, Easton, Connecticut (USA)
statsborgerskap: russisk, amerikansk
Familie status: gift to ganger, fem barn
Flaks: Verdien av arven til Igor Sikorsky er for tiden anslått til rundt 2 milliarder dollar.
Utdanning: St. Petersburg; Kiev polytekniske institutt; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) i Paris
En opplevelse: Russian-Baltic Carriage Works RBVZ i St. Petersburg. Petersburg; hæren til tsar-Russland; tilknyttet Sikorski eller luftfartsselskaper opprettet av ham i USA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Ytterligere prestasjoner: Royal Order of St. Wlodzimierz, Guggenheim-medaljen (1951), minnepris til dem. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); i tillegg er en av broene i Connecticut, en gate i Kiev og en supersonisk russisk strategisk bombefly Tu-160 oppkalt etter ham.
Interesser: fjellturisme, filosofi, religion, russisk litteratur
Men et år senere brøt første verdenskrig ut og den russiske luftfarten trengte et bombefly mer enn et luksuspassasjerfly. Igor Sikorsky derfor var han en av de viktigste flydesignerne til Tsarist Air Force, og hans design bombet tyske og østerrikske stillinger. Så kom den bolsjevikiske revolusjonen, som Sikorsky måtte flykte fra, og landet til slutt i USA.
Det er ulike tvil og motstridende meninger om hvorvidt han skal betraktes som russisk, amerikansk eller til og med ukrainsk. Og polakkene kan få litt av hans berømmelse, fordi Sikorsky-familien var en polsk (riktignok ortodoks) gårdsadel i Volhynia under den første republikken. Men for ham selv ville nok ikke disse hensynene vært av stor betydning. Igor Sikorsky for han var en tilhenger av tsarismen, en tilhenger av russisk storhet og en nasjonalist som sin far, samt en ortodoks utøver og forfatter av filosofiske og religiøse bøker. Han satte pris på tankene til den russiske forfatteren Leo Tolstoj og tok seg av New York-stiftelsen hans.
Helikopter med viskelær
Han ble født 25. mai 1889 i Kiev (2) og var det femte og yngste barnet til den fremtredende russiske psykiateren Ivan Sikorsky. Som barn var han fascinert av kunst og prestasjoner. Han var også veldig glad i skriftene til Jules Verne. Som tenåring bygde han modellfly. Han skulle bygge det første gummidrevne helikopteret i en alder av tolv.
Deretter studerte han ved Sjøkrigsskolen i St. Petersburg. Petersburg og ved det elektrotekniske fakultetet ved Kiev Polytechnic Institute. I 1906 begynte han på ingeniørstudier i Frankrike. I 1908, under oppholdet i Tyskland og flyshow organisert av Wright-brødrene, og påvirket av arbeidet til Ferdinand von Zeppelin, bestemte han seg for å vie seg til luftfart. Som han senere husket, "tok det tjuefire timer å forandre livet hans."
Det ble umiddelbart en stor lidenskap. Og helt fra begynnelsen var tankene hans mest opptatt av tanken på å bygge et vertikalt svevende fly, det vil si, som vi sier i dag, et helikopter eller et helikopter. De to første prototypene han bygde kom ikke en gang i gang. Han ga imidlertid ikke opp, noe etterfølgende hendelser viser, men utsatte bare saken til senere.
I 1909 begynte han studiene ved det berømte franske universitetet École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile i Paris. Da var det sentrum for luftfartsverdenen. Året etter bygde han det første flyet av sitt eget design, C-1. Den første testeren av denne maskinen var ham selv (3), som senere ble hans vane nesten resten av livet. I 1911-12, på S-5 og S-6 flyene han skapte, satte han flere russiske rekorder, samt flere verdensrekorder. Han jobbet som designer i luftfartsavdelingen til Russian-Baltic Carriage Works RBVZ i St. Petersburg. Petersburg.
Under en av C-5-flyvningene stoppet plutselig motoren og Sikorski han måtte nødlande. Da han senere undersøkte årsaken til ulykken, oppdaget han at en mygg hadde klatret inn i tanken og kuttet blandingstilførselen til forgasseren. Designeren konkluderte med at siden slike hendelser ikke kunne forutsies eller unngås, burde fly bygges for kortvarig umotorisert flyging og for en mulig sikker nødlanding.
2. Huset til Sikorsky-familien i Kiev - et moderne utseende
Den originale versjonen av hans første store prosjekt ble kalt Le Grand og var en prototype med to motorer. Basert på den bygde Sikorsky Bolshoi Baltiysk, den første firemotorsdesignen. Dette fungerte i sin tur som grunnlaget for opprettelsen av det nevnte C-22 Ilya Muromets-flyet, som han ble tildelt St. Wlodzimierz-ordenen for. Sammen med polakken Jerzy Jankowski (en pilot i tsartjenesten) tok de ti frivillige om bord på Muromets og klatret til en høyde på 2 m. Som Sikorsky husket, mistet ikke bilen kontroll og balanse selv når folk gikk langs vinge under flyturen.
Rachmaninoff hjelper
Etter oktoberrevolusjonen Sikorski en kort tid jobbet han i intervensjonsenhetene til den franske hæren. Engasjementet med den hvite siden, hans tidligere karriere i Tsar-Russland og hans sosiale bakgrunn gjorde at han ikke hadde noe å se etter i den nye sovjetiske virkeligheten, som til og med kunne være livstruende.
I 1918 klarte han og familien å rømme fra bolsjevikene til Frankrike, og deretter til Canada, hvorfra han til slutt dro til USA. Han endret etternavnet til Sikorsky. Til å begynne med jobbet han som lærer. Imidlertid var han på utkikk etter jobbmuligheter i luftfartsindustrien. I 1923 grunnla han Sikorsky Manufacturing Company, som produserte merkede fly, som fortsatte serien startet i Russland. Opprinnelig hjalp russiske emigranter ham, inkludert den berømte komponisten Sergei Rachmaninov, som skrev ut en sjekk for ham på en betydelig sum på 5 zloty på den tiden. dollar.
3. Sikorsky i sin ungdom som flypilot (til venstre)
Hans første fly i USA, S-29, var et av de første tvillingmotorprosjektene i USA. Den kunne ta 14 passasjerer og nå hastigheter på nesten 180 km/t. For å utvikle bedriften samarbeidet forfatteren med den velstående industrimannen Arnold Dickinson. Sikorsky ble hans stedfortreder for design og produksjon. Dermed har Sikorsky Aviation Corporation eksistert siden 1928. Blant de betydelige Sikorski-produktene på den tiden var S-42 Clipper (4) flybåt brukt av Pan Am for transatlantiske flyvninger.
bakre rotor
På 30-tallet var han konsekvent Sikorski bestemte seg for å børste støv av hans tidlige "motorløft"-design. Han sendte inn sin første søknad til US Patent Office for et design av denne typen i februar 1929. Materialteknologien var i samsvar med hans tidligere ideer, og motorene, med tilstrekkelig kraft, gjorde det til slutt mulig å gi effektiv rotorkraft. Helten vår ønsket ikke lenger å forholde seg til fly. Selskapet hans ble en del av United Aircraft-konsernet, og han selv, som teknisk direktør for en av divisjonene i selskapet, hadde til hensikt å gjøre det han hadde forlatt i 1908.
5. Sikorsky med sitt prototypehelikopter i 1940.
Designeren løste veldig effektivt problemet med det nye reaktive øyeblikket som kom fra hovedrotoren. Så snart helikopteret lettet fra bakken, begynte flykroppen å snu mot rotasjonen av hovedrotoren i samsvar med Newtons tredje lov. Sikorski bestemte seg for å installere en ekstra sidepropell i den bakre flykroppen for å kompensere for dette problemet. Selv om dette fenomenet kan overvinnes på mange måter, er det løsningen foreslått av Sikorsky som fortsatt er den vanligste. I 1935 tok han patent på et helikopter med hoved- og halerotorer. Fire år senere fusjonerte Sikorsky-anlegget med Chance Vought under navnet Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Militæret elsker helikoptre
14. september 1939 ble en historisk dato i helikopterbyggingens historie. På denne dagen foretok Sikorsky sin første flytur i et helikopter av den første vellykkede designen - VS-300 (S-46). Det var imidlertid fortsatt en tjoret flytur. Den frie flyturen fant sted først 24. mai 1940 (5).
BC-300 var et prototypehelikopter, mer som et embryo av det som skulle komme, men tillot allerede mer enn halvannen times flytur, i tillegg til å lande på vannet. Sikorskys bil gjorde stort inntrykk på det amerikanske militæret. Designeren forsto perfekt militærets behov, og samme år skapte han et prosjekt for XR-4-maskinen, det første helikopteret som ligner på moderne maskiner av denne typen.
6. En av modellene til R-4-helikopteret i 1944.
7. Igor Sikorsky og helikoptre
I 1942 ble det første flyet bestilt av US Air Force testet. Den gikk i produksjon som R-4(6). Rundt 150 maskiner av denne typen gikk til ulike militære enheter, deltok i redningsaksjoner, tok imot overlevende og nedlagte piloter, og senere fungerte de som treningsmaskiner for piloter som skulle sitte ved kontrollene til større og mer krevende helikoptre. I 1943 splittet Vought- og Sikorsky-fabrikkene seg igjen, og heretter fokuserte sistnevnte firma utelukkende på produksjon av helikoptre. I de påfølgende årene vant han det amerikanske markedet (7).
Et interessant faktum er historien til prisen Sikorski på 50-tallet skapte han det første eksperimentelle helikopteret som nådde hastigheter på over 300 km/t. Det viste seg at prisen gikk til ... USSR, det vil si Sikorskys hjemland. Mi-6-helikopteret som ble bygget der satte en rekke rekorder, inkludert en toppfart på 320 km/t.
Bilene bygget av Sikorsky slo selvfølgelig også rekorder. I 1967 ble S-61 det første helikopteret i historien som flyr non-stop over Atlanterhavet. I 1970 fløy en annen modell, S-65 (CH-53), først over Stillehavet. Mr. Igor selv var allerede pensjonert, som han byttet til i 1957. Imidlertid jobbet han fortsatt for selskapet sitt som rådgiver. Han døde i 1972 i Easton, Connecticut.
Den mest kjente maskinen i verden i dag, produsert av Sikorsky-fabrikken, er UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8)-versjonen produseres ved PZL-anlegget i Mielec, som har vært en del av Sikorsky-gruppen i flere år.
Innen ingeniørfag og luftfart Igor Ivanovich Sikorsky han var en pioner på alle måter. Hans strukturer ødela barrierer som virket uknuselige. Han hadde et Fédération Aéronautique Internationale (FAI) flypilotsertifikat nummer 64 og et helikopterpilotsertifikat nummer 1.
