Ineos Grenader 2022 anmeldelse

Uansett hva din fulle hjerne sier, kommer få gode ideer fra puber. Ineos Grenadier SUV kan imidlertid være det eneste unntaket.

Historien forteller at i 2016 unnfanget Sir Jim Ratcliffe, den britiske milliardærformannen for den petrokjemiske giganten INEOS, bilen under en sesjon på hans favorittpub i London etter å ha lagt merke til et gap i hardcore SUV-markedet etter bortfallet av den originale Land Rover Defender. .

Det har blitt antydet at entusiastgenerasjonen ble "etterlatt" ettersom SUV-markedet ble mykere når det gjelder estetikk og kjørekvalitet. Disse kjøperne ønsket en robust arbeidshest i alt terreng, men med moderne teknologi og klassens beste ingeniørkunst.

Spol seks år fremover, og her er vi: et ikke-bilselskap som prøver å fylle en nisje som kanskje eksisterer eller ikke, lanserer en drivstoffslukende XNUMXxXNUMX mens resten av verden går amok etter alternativ energi. . , takket være innfallet til en selvlaget milliardærgründer som tydelig liker å løse komplekse problemer.

Kan Ineos gjennomføre dette vågale bilstuntet ved å ta plassen de tror eksisterer mellom Jeep Wrangler og Mercedes G-Klasse?

For å finne ut av det, besøkte vi selskapets offroad-teststed i Hambach, Frankrike, for å kjøre en Grenadier-prototype i forkant av bilens lansering i Australia i siste kvartal av 2022.

Sjekk også ut den australske forhåndsvisningen av Ineos Grenadier av David Morley.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Endelige priser og spesifikasjoner vil bli bekreftet i april, men Grenadier vil mest sannsynlig koste $84,500 XNUMX pluss reiseutgifter. 

Når det gjelder de to modellene Ineos er plassert mellom, plasserer det den litt over $53,750 Jeep Wrangler, men ikke i nærheten av den astronomiske $246,500 Mercedes ber om G-klassen.

Siden Ineos har identifisert fire hovedmarkeder - livsstil (amatørsjåfører), utilitaristisk (bønder, landskapsarkitekter, håndverkere, etc.), bedrifter (flåtebestillinger) og entusiast (4x4 hardcore mannskap) - vil Grenadier sannsynligvis spise Toyota Land Cruiser. Et stykke 70-tallspai også. Det er fortsatt billigere til $67,400.

I første omgang lanseres tre versjoner til samme pris – en femseters stasjonsvogn vi testet, en toseters nyttekjøretøy, og en femseters kommersiell modell med setene flyttet litt fremover for å romme en større last. Vi ble forsikret om at en versjon med dobbel førerhus var "i utvikling".

Grenadieren vil mest sannsynlig koste $84,500 pluss reiseutgifter.

Fordi testbilen vår fortsatt strengt tatt var en prototype, om enn på et avansert stadium av produksjonen, kunne ikke hele funksjonssettet bekreftes. Men her er hva vi kan si med en viss grad av sikkerhet ...

To dekkalternativer er tilgjengelige, begge sertifisert av Three-Peak Mountain Snowflake – enten Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 eller BF Goodrich All-Terrain T/A K02, samt 17-tommers og 18-tommers stål- og lettmetallfelger.

Det er å velge mellom åtte farger i skrivende stund, men etter å ha sett de ulike fargetonene i grenaderens naturlige habitat, er det de enkle monokrome fargene (svart, hvit, grå) som gjør mest inntrykk.

Innvendig kommer Ineos' forpliktelse til det 21. århundres forventninger til live, og starter med superkomfortable oppvarmede Recaro-seter.

To dekkalternativer er tilgjengelige, begge sertifisert av Three-Peak Mountain Snowflake.

Den 12.3-tommers multimedia-berøringsskjermen fra BMW kan også betjenes ved hjelp av dreieknappen ved siden av girspaken når det blir tøft.

I stedet for navigasjon ombord kommer systemet med Apple CarPlay og Android Auto for alltid oppdatert informasjon. Og hvis du noen gang går deg vill i utmarken, lar Pathfinder-funksjonen brukere programmere, følge og registrere en rute ved hjelp av veipunkter selv i fravær av veiskilt og dekkspor.

Grenadieren er også bygget med ettermarkedet i tankene, med rikelig forhåndskabling for vinsjer, zenerdioder, LED-belysning, solcellepaneler og lignende.

Det er en useriøs detalj, men vi likte ratthornknappen, designet for å varsomt informere syklister om din tilstedeværelse eller vekke dvelende storfe.

Den 12.3-tommers multimedia-berøringsskjermen fra BMW kan også betjenes med dreieknappen.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Kanskje en overveldende følelse av déja vu? 

Ved første øyekast på Ineos-produksjonsanlegget i Tyskland, som ligger rett over grensen til de franske polygonene, er parallellene med den gamle Defender slående: spesielt de firkantede hjørnene, runde frontlykter, nesten flat frontrute, muslingformet panser, åpen dør hengsler, dørhåndtak i knapplignende, flat bakside... du må fortsette.

Hvis du er den typen halvfull, vil du kalle dem "hyllest". Hvis du er en kyniker, vil du kalle dem "ran".

Uansett, stående ved siden av den på fabrikkgulvet, ser Grenadieren imponerende ut - røff kjekk og unektelig imponerende - med G-Wagon og Jeep Wrangler-farger.

Kanskje en overveldende følelse av déja vu?

Ikke en retur til en svunnen tid, men en oppdatert versjon av det som var før. Dens tilstedeværelse er ikke overraskende gitt størrelsen; Lengden er 4927 mm, høyden er 2033 mm og akselavstanden er 2922 mm, noe som kan skape bekymring for urbane kjøpere.

Det er boksy fra de fleste vinkler, men det er en viss lakonisk ærlighet til Grenadiers stil. Du føler intuitivt at dette ikke er vognen til noen posør, du forstår at denne bilen først og fremst ble skapt som et arbeidsverktøy.

Selvfølgelig er noen stildetaljer unike for Grenadier, for eksempel en tredelt støtfanger foran, midtre tåkelys, fullt uttrekkbare safarivinduer, to 30/70 delte dører (en med taktrapper) og en sideskinne.

Til syvende og sist kommer det ned til dette: Grenadieren vil bli bedømt for mer enn bare dens likhet med en bil som ikke lenger er i produksjon.

Det er boksy fra de fleste vinkler, men det er en viss lakonisk ærlighet til Grenadiers stil.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Akkurat som gamle, udødelige forsvarere ble rost for noen ganger å overleve eierne sine, vil Ineos at Grenadieren skal tåle tidens tann – opptil 50 år, står det.

Til dags dato har designteamet testet over 1.8 millioner kilometers holdbarhet i noen av verdens tøffeste landskap, inkludert Australia.

Den estetiske styrken til Grenadier fra siden av veien (eller fra siden av feltet) overføres perfekt til det indre av bilen. Gulvene er belagt med gummi og kan spyles skikkelig ned takket være dreneringspluggene og sprutsikre overflater på koblingsutstyret og dashbordet. Disse Recaro-setene er også flekk- og vannbestandige.

Den nyeste tetningsteknologien ble brukt for å vinne krigen mot støv, vann og gass, noe som ikke alltid er tilfelle med SUV-er i denne klassen.

Den estetiske styrken til Grenadier fra siden av veien (eller fra siden av feltet) overføres perfekt til det indre av bilen.

Ikke bry å lete etter startknappen. Grenadier bruker en gammeldags fysisk nøkkel sammen med håndbremsen. Alt er en del av Ineos' ambisjon om å gjøre Grenadier så mekanisk som mulig.

Den rommer bare halvparten av ECU-ene [elektroniske kontrollenheter] som finnes i tilsvarende kjøretøy, og ville teoretisk sett være lettere å fikse hvis den plutselig sviktet i bakgården.

Denne forfatteren er 189 cm høy, med vingespennet til et lite kommersiellt fly, og likevel hadde jeg nok albue- og benplass.

Tre voksne i naturlig størrelse kan passe fint bak, takket være formen på forsetene, som gir bakpassasjerene rikelig med kneplass. De to-seters og fem-seters kommersielle versjonene kan romme en europall (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Tre voksne i naturlig størrelse kan passe perfekt bak.

Når det gjelder brute force, er slepekapasiteten 3500 kg (uten bremser: 750 kg) og selv om den endelige vekten på bilen ikke er offisielt bekreftet, sammen med nyttelasten, sies det at Ineos sikter mot 2400 kg, selv om prototypen vår sannsynligvis var tyngre. Vil du ta en dukkert? Vadedybde 800 mm.

Og selvfølgelig kommer Grenadier med alle de essensielle praktiske funksjonene en kraftig terrengmaskin bør ha, inkludert innebygde lastfester, lasteskinner, slepekroker foran og bak og kraftige glideplater.

Generelt, da klar for handling.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Bensin- og dieselversjoner tilbys med henholdsvis 210kW/450Nm og 183kW/550Nm, begge bruker den samme utmerkede 3.0-liters to-turboladede inline-seks-motoren som BMW X5, men innstilt for mer dreiemoment. 

Motoren er koblet til en åtte-trinns ZF automatgirkasse med permanent firehjulsdrift, og det er en separat omskiftbar girkasse med manuelt betjent senterlåsdifferensial. Differensialene foran og bak er elektronisk låst.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Hvor må man gå med totalt syv av 10 her, siden offisielle data ennå ikke er utgitt. Men det som er interessant, gitt hvor mye dette enorme kjøretøyet sannsynligvis vil forbruke, utforsker Ineos muligheten for å bruke hydrogenbrenselceller til å drive fremtidige versjoner av Grenadier. Selskapet insisterer på at denne teknologien er bedre egnet for langdistansetransport enn litium-ion-batterier. 

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Et annet generelt anslag er her, men mer informasjon vil være tilgjengelig i juli. Det har allerede blitt antydet at Ineos kan unngå gransking fra europeiske og australske nye bilprogrammer ettersom Grenadier forventes å bli solgt i relativt små volumer, så en femstjerners kollisjonssikkerhetsvurdering er ikke en avtalebryter.

Men foreløpig er den offisielle linjen at bilen er designet for å møte sikkerhetsstandarder for passasjerer og fotgjengere i alle markeder og vil ha flere avanserte sikkerhetssystemer.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Det ryktes at Grenadier sannsynligvis (men ikke nødvendigvis) dekkes av en fem-års garanti med ubegrenset kjørelengde, samt ettersalgsstøtte selv i avsidesliggende deler av landet takket være et partnerskap med Bosch.

Ineos har som mål å ha 80 prosent av den australske befolkningen innenfor rimelig avstand fra salgs- og servicepunkter ved lansering, og tallet øker til 98 prosent innen det tredje året.

Merket sikter mot en «byråmodell» hvor biler kjøpes direkte fra Ineos Australia i stedet for en forhandler, noe som gjør at de kan opprettholde faste priser.

Grenadier sies å sannsynligvis (men ikke nødvendigvis) dekkes av en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

I vårt korte, men fargerike 20-minutters hangout, håndterte Grenadier alt som kom hans vei med uformell selvtillit.

Trekkraft i lave gir er imponerende når du klatrer eller går ned bakker, selv i latterlig vannfylt terreng. Spesielt ett nesten vertikalt og riktignok hjerteskjærende avsnitt som viste hvorfor en 35.5-graders tilnærmingsvinkel er så praktisk.

Fjæring - solide aksler foran og bak - med tillatelse fra landbruksspesialisten Carraro, kombinert med progressive spiralfjærer og godt avstemte dempere gir en komfortabel tur over kompromissløst terreng.

Grenaderen håndterte alt som kom hans vei med nonsjalant selvtillit.

Humper og klumper absorberes godt. Selv når du krabber opp bratte bakker, med dekkene som jobber hardt i gjørmen for trekkraft, er ikke kroppsrullingen så vill som den kan være i slike situasjoner. Opplev praktisk talt stressfri uten å være for koblet fra det ytre miljøet.

Den viser også verdien av det tøffe, kraftige Grenadier-stigerammens chassis.

Som prototype var ikke testbilen vår veiklar, men den korte grusbanen ga oss en følelse av hva Grenadieren var i stand til i rettstrekningen.

Akselerasjonen var utrolig jevn da vår østerrikske sjåførguide ropte "Wow!". Hvor mye karosseri som vises på vanlige veier gjenstår å se.

Selv når du kryper opp bratte stigninger, er ikke kroppsrulling så vilt som det er i situasjoner som dette.

Spesiell omtale fortjener layout og interiørdesign, som er en integrert del av offroad-atmosfæren til Grenadier.

Til tross for den moderne teknologien som brukes i denne bilen, føles det enkle, massive analoge bryterutstyret attraktivt gammeldags og egnet for grenaderens oppgave.

I løpet av undersøkelsen vurderte Ineos ulike transportmåter, inkludert helikoptre, og noen av disse tankene ble overført til luftkontrollene som brukes når kjøretøyet beveger seg utenfor veien, noe som gir en følelse av drama.

Opplev praktisk talt stressfri uten å være for koblet fra det ytre miljøet.

dommen

Med fokus på praktisk og terrengstabilitet er ikke Ineos Grenadier et luksustilbud som den nye Defender, og det er bra.

Husk at den originale Defender var ikonisk med god grunn, og Grenadier har all den jordiske sjarmen til en høyt elsket klassiker, pluss en hel haug med moderne teknologi og høyteknologisk utvikling.

Mens noen forbrukere gjør opprør mot en overdigitalisert verden, gjenoppdager lokket til vinylplater, papirbøker og andre analoge herligheter, og bilindustrien fortsetter å se utover den teknologiske horisonten, føles Grenadier paradoksalt nok som et friskt pust. . – en slags antibil ... men på en god måte.

Dette vil ganske riktig appellere til et bredt spekter av kjøpere.

Til og med den korte tiden vår i Grenadier-selskapet var nok til å overbevise oss om at Sir Jim Ratcliffes sprit-inspirerte pipedrøm virkelig kunne ryste opp XNUMXxXNUMX-markedet. Jeg ønsker dette velkommen.

Merk: CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport, losji og måltider.