Infiniti QX30 Premium 2016 anmeldelse
Ewan Kennedy veitest og gjennomgang av 2017 Infiniti QX30 Premium med ytelse, drivstofforbruk og dom.
Den nye Infiniti QX30 er basert på samme plattform som Infiniti Q30 vi nylig rapporterte om, men den er 35 mm høyere og har et mer aggressivt utseende. Det er delvis kombi, delvis SUV, med et sterkt coupe-preg til formen. Den deler noe av grunnlaget med Merc - bilverdenen er til tider et merkelig sted.
Interessant nok er Infiniti QX30 for det australske markedet satt sammen på Nissan/Infiniti-fabrikken i England, noe som gir mening siden de kjører på "riktig" side av veien i Storbritannia. Imidlertid har den fortsatt blinklysspaken på feil side for Australia, altså på høyre i stedet for venstre.
På dette stadiet kommer Infiniti QX30 bare i to utstyrsnivåer: 2.0-tonns GT med en MSRP på $48,900 og QX30 2.0-tonns GT Premium priset til $56,900. Reisekostnader vil måtte komme i tillegg, selv om en forhandler i dagens tøffe marked kan dekke noe av dette for å få et salg. Alt du trenger å gjøre er å spørre.
Styling
Selv om japanske Infiniti liker å lage sin egen stil i design, er den ikke europeisk, ikke japansk, ingenting i det hele tatt, bare Infiniti. Vi elsker den dristige holdningen som viser.
QX30 er nesten en coupé i stilen, ikke en stasjonsvogn. Vi liker spesielt behandlingen av C-stolpene med sine interessante vinkler og trimdetaljer.
Som det sømmer seg for terrengegenskapene, har denne lille til mellomstore SUV-en plastplater rundt kantene på hjulbuene. Det doble buede gitteret med XNUMXD mesh gjør et ekte inntrykk. Den stilige to-bølgehetten er laget av aluminium. Den lave taklinjen og C-stolpene smelter pent inn i den dramatiske halen.
Det manglet ikke på blikk når forbipasserende shoppere eller andre sjåfører så denne bilen.
Benplass bak mangler hvis de foran trenger å legge setene tilbake for komfort.
Infiniti QX30 GT Premium har 18-tommers lettmetallfelger i snøfnuggdesign med fem dobbel-eiker. Lavprofil 235/50 dekk gir et sporty og målrettet utseende.
Interiøret er eksklusivt, med førsteklasses materialer brukt overalt; beige nappaskinn i vår Premium testbil. Også standard på Premium-dekor er Dinamica semsket overkledning og naturtre-innlegg på dørpanelene og midtkonsollen.
Funksjoner
Infiniti InTouch multimediesystemet som finnes i begge QX30-modellene har en 7.0-tommers berøringsskjerm som viser innebygd navigasjon og nyttige Infiniti InTouch-apper.
Bose Premium Audio System med 10 høyttalere med subwoofer og CD/MP3/WMA-kompatibilitet høres fantastisk ut. Standard Bluetooth-telefonsystemet gir lydstrømming og stemmegjenkjenning.
MOTORER
Infiniti QX30 er utstyrt med en 2.0-liters turbo-bensinmotor med 155kW og 350Nm dreiemoment. Den drives av en syv-trinns dobbelclutch automat. Den har det Infiniti kaller intelligent firehjulsdrift, som vanligvis bare driver forhjulene. Den kan sende opptil 50 % av kraften til bakakselen for å opprettholde trekkraften på glatte overflater.
Hvis sensorer oppdager hjulglidning, bremses det spinnende hjulet og dreiemomentet overføres til gripehjulet for ekstra stabilitet. Spesielt nyttig når du kjører fort på ukjente veier.
Sikkerhet
Den nye QX30 er utstyrt med en lang rekke sikkerhetsfunksjoner, inkludert kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing og sofistikert kjøretøydynamikkkontroll. Det er syv kollisjonsputer, inkludert en knebag for å beskytte sjåføren. Den lille Infiniti har ennå ikke kollisjonsteste, men forventes å få hele fem stjerner.
kjøring
De elektriske forsetene er åtteveis justerbare, som kan justeres ytterligere ved hjelp av den fireveis elektriske korsryggstøtten. Oppvarmede, men ikke avkjølte, forseter er en del av pakken.
Forsetene er behagelige å ta på og gir grei støtte for normal kjøring. Høy svingkraft ville nok gitt dem lyst, men det er neppe slik denne Infiniti blir behandlet.
Baksetene mangler litt takhøyde på grunn av taket i coupé-stil. Benplass bak mangler hvis de foran trenger å legge setene tilbake for komfort. Min seks fots figur kunne ikke sitte bak meg (hvis det gir mening!). Tre voksne bak er mulig, men det er bedre om de blir overlatt til barna hvis du skal gjøre turer av en hvilken som helst lengde.
Vi satte pris på glasstaket, som kunne skygges godt i 30+ grader Queensland sollys under testperioden vår. Kom på kvelden, vi satte virkelig pris på utsikten over himmelen.
Bagasjerommet er på gode 430 liter og er lett å laste. Setet kan foldes 60/40 når du trenger ekstra plass.
Premium-modellen har skiluke, men ikke GT. På grunn av plasseringen av subwooferen under bagasjerommet, er det ingen sikre områder under den.
Den utstrakte bruken av lydabsorberende materialer reduserer infiltrasjonen av vind-, vei- og motorstøy og sørger for en behagelig rolig tur over lange avstander. Et annet tillegg til den luksuriøse følelsen og lyden er at lydsystemet inkluderer Active Sound Control, som gjør sitt beste for å undertrykke eksterne lydfrekvenser hvis de kommer inn i kabinen.
Grepet er tilstrekkelig, men vi hadde foretrukket mer styrefølelse.
Ytelsen til turbo-bensinmotoren i vår Infiniti QX30-test var treg ved start, men bra da bilen fyrte opp. Det er i økonomiinnstillingene. Bytte til sportsmodus forbedret absolutt situasjonen, men den brukte for mye tid i lavere gir, og nådde rundt 3000 rpm selv når den kjørte på hovedveier i forstaden. Himmelen vet hvordan dette påvirket drivstofforbruket, så det meste av tiden satt vi fast i E-modus.
Selv i økonomimodus forbrukte QX30 7-8 l/100 km, noe som etter vår mening burde vært lavere. Byen nådde 9-11 liter.
Den syv-trinns doble clutch automatgirkassen fungerer godt og beveger seg, i motsetning til enkelte andre modeller, lett i svært lave hastigheter under vanskelige parkeringsforhold.
Skiftepadler lar føreren skifte manuelt, eller systemet kan gi deg en full manuell modus.
Den intelligente cruisekontrollen fungerte bra, og det var nesten umerkelig å stoppe og starte motoren.
Håndteringen er ganske akseptabel, men ikke helt i klassen for sportsbrukskjøretøyer. Grepet er tilstrekkelig, men vi hadde foretrukket mer styrefølelse. Dette er selvsagt en personlig sak, men legg den til listen over ting du vil prøve i din personlige veiprøve.
Mesteparten av turen gikk i typisk terreng terreng – altså på vanlige asfalterte veier. Vi kjørte den på grusveier en stund, hvor turen holdt seg god og bilen var stillegående.
