Intercooler hva er det i bilen

Mange bilentusiaster nevner ofte at bilen deres er utstyrt med en turboladet motor. Vel, selvfølgelig vil alle være glade for å si at under panseret har han ikke bare atmosfærisk trykk, men også en mekanisk kompressor. Men de fleste av dem forstår ikke helt strukturen til motorens turboladingssystem.

Derfor vil vi i denne artikkelen prøve å snakke om en av komponentene i turbolading, nemlig intercooler - hva det er i en bil, driftsprinsippet, og også hvorfor en intercooler er nødvendig på turboladede motorer.

Hva er en intercooler

En intercooler er en mekanisk enhet (lik en radiator) som brukes til å kjøle ned inntaksluften til en turbin eller superlader (kompressor).

Hva er en intercooler for?

Intercoolerens jobb er å kjøle luften etter at den har blitt ført gjennom en turbin eller kompressor. Faktum er at turbinen skaper lufttrykk, på grunn av kompresjon, blir luften oppvarmet henholdsvis med intensiv og konstant boost, temperaturen ved innløpet til sylinderen kan avvike betydelig fra temperaturen på kjølevæsken.

Prinsippet om drift

Turboladere fungerer ved å komprimere luft, og øke densiteten før den når motorsylindrene. Ved å komprimere mer luft, kan hver sylinder i motoren forbrenne proporsjonalt mer drivstoff og skape mer energi for hver tenning.

Denne kompresjonsprosessen skaper mye varme. Dessverre, når luften blir varmere, blir den også mindre tett, noe som reduserer oksygenmengden som er tilgjengelig i hver sylinder og påvirker ytelsen!

Intercooleren er designet for å motvirke denne prosessen ved å kjøle trykkluften for å gi motoren mer oksygen og forbedre forbrenningen i hver sylinder. I tillegg, ved å regulere lufttemperaturen, øker det også motorens pålitelighet ved å sikre riktig luft / drivstoff-forhold i hver sylinder.

Intercooler-typer

Det er to hovedtyper av intercooler som fungerer på forskjellige måter:

Luft-til-luft

Det første alternativet er en luft-til-luft-intercooler, der trykkluften blir ført av mange små rør. Varme overføres fra den varme trykkluften til disse kjølefinnene, som igjen blir avkjølt av den raske luftstrømmen fra kjøretøyet i bevegelse.

Når den avkjølte trykkluften har passert gjennom intercooleren, blir den deretter matet inn i motorinntaksmanifolden og inn i sylindrene. Enkelheten, lette vekten og lave kostnader for luft-til-luft-intercoolere gjør dem til det mest populære valget for de fleste turboladede biler.

Luft-vann

Som navnet antyder, bruker luft-til-vann-intercoolere vann for å senke temperaturen på trykkluften. Kjølig vann pumpes gjennom små rør og tar varme fra trykkluften når den passerer gjennom enheten. Når dette vannet varmes opp, pumpes det gjennom radiatoren eller kjølekretsen før den går inn i intercooleren igjen.

Luft-til-vann-intercoolere har en tendens til å være mindre enn luft-til-luft-intercoolere, noe som gjør dem egnet for motorer der rommet er høyt, og fordi vann varmer luften bedre enn luft, er det egnet for et større temperaturområde.

Den økte designkompleksiteten, kostnadene og vekten forbundet med luft-til-vann-intercoolere betyr imidlertid at de pleier å være mindre vanlige og installert på bilmotorer.

Plassering av mellomkjøler

Selv om luftkjøler i teorien kan være plassert hvor som helst mellom turboladeren og motoren, er de mest effektive der det er bedre luftstrøm, og er vanligvis plassert foran bilen bak radiatorgrillen.

I noen kjøretøyer er motorens plassering i strid med dette, og intercooleren er plassert på toppen av motoren, men luftstrømmen er generelt mindre her, og intercooleren kan bli utsatt for varme fra selve motoren. I disse tilfellene er det installert ekstra luftkanaler eller scoops i hetten, noe som øker luftstrømmen.

Effektivisering av søknaden

Når du installerer tilleggsutstyr, er hver bilist alltid oppmerksom på rimeligheten av å bruke en del eller et helt system. Når det gjelder effektiviteten til intercooleren, merkes forskjellen mellom dens tilstedeværelse og fravær godt. Som vi forsto, kjøler intercooleren luften som injiseres inn i motoren av turbinen. Siden superladeren opererer ved høye temperaturer, tilfører den varm luft til motoren.

Siden varm luft er mindre tett, bidrar det til en mindre effektiv forbrenning av luft-drivstoffblandingen. Jo kaldere luft, jo høyere tetthet, noe som betyr at mer oksygen kommer inn i sylindrene, og motoren får ekstra hestekrefter. Hvis du for eksempel avkjøler den innkommende luften med bare 10 grader, vil motoren bli kraftigere med omtrent 3 prosent.

Men selv om du tar en konvensjonell luftintercooler (luft passerer gjennom radiatorrørene), vil temperaturen falle med omtrent 50 grader når den når motoren. Men hvis en vannintercooler er installert i bilen, kan noen modifikasjoner senke lufttemperaturen i motorinntakssystemet med så mye som 70 grader. Og dette er en kraftøkning på 21 prosent.

Men dette elementet vil bare manifestere seg i en turboladet motor. For det første vil det være vanskelig for en naturlig aspirert motor å pumpe luft gjennom et forstørret inntakssystem. For det andre, i et kort inntakssystem har ikke luften tid til å varmes opp, som i tilfellet med en turbin. Av disse grunnene gir det ingen mening å installere en intercooler i slike motorer.

Kan den fjernes?

Hvis intercooleren forstyrrer bileieren på en eller annen måte, kan dette systemet demonteres. Men dette kan bare gi mening hvis bilen ikke har vært utstyrt med dette systemet tidligere. Og selv om bilen har blitt oppgradert, vil fraværet av en intercooler umiddelbart bli merkbar. Når installasjonen av en intercooler har ført til en økning i motoreffekten med 15-20 prosent, vil fraværet av denne delen umiddelbart bli merkbar.

Kan varen fjernes?

Men i tillegg til å redusere kraften til forbrenningsmotoren, kan demontering av intercooler i noen tilfeller føre til motorhavari. Dette kan skje hvis dette systemet er en del av motordesignet, og er inkludert i fabrikkutstyret.

På turboladede ICE-er bør du ikke fjerne intercooleren (igjen: hvis det er fabrikkutstyr), fordi den gir den ekstra kjølingen som kreves for tilstrekkelig motordrift. På grunn av kritiske temperaturer kan delene svikte.

Valgkriterier for selvinstallasjon

Hvis det blir nødvendig å installere en intercooler i bilen (en modifikasjon som er forskjellig fra fabrikken, eller generelt som et nytt system for motoren), må dette systemet overholde følgende parametere:

• Tilstrekkelig varmevekslerareal. Som du vet blir luften avkjølt på grunn av varmevekslingsprosessen som foregår i radiatoren (den samme prosessen skjer i radiatoren til motorens kjølesystem). Jo større areal radiatoren har, desto høyere er effektiviteten. Dette er fysikk, og det er ingen måte å bli kvitt det på. Derfor er det ikke fornuftig å kjøpe en liten radiator - den vil ikke kunne legge til en merkbar mengde hestekrefter. Men selv en veldig stor del får kanskje ikke plass under panseret.
• Tverrsnitt av systemrørene. Du bør ikke bruke en tynn linje (det er mindre luft i den, så den vil bli avkjølt mer), fordi i dette tilfellet vil turbinen oppleve ekstra belastning. Luft må bevege seg fritt gjennom systemet.
• Strukturen til varmeveksleren. Noen bilister tror at en radiator med tykkere varmevekslervegger vil være mer effektiv. Faktisk vil systemet bare bli tyngre. Effektiviteten av varmeoverføring er omvendt proporsjonal med tykkelsen på veggene: jo større tykkelsen er, jo lavere effektivitet.
• Motorveiform. Jo jevnere bøyene i systemet er, desto lettere vil det være for turbinen å skyve luft til motoren. Derfor bør koniske rør foretrekkes, og bøyningen av dysene bør ha størst mulig radius.
• Tetthet. Det er viktig å fullstendig eliminere tap av luft som sirkulerer i systemet eller lekkasje. For å gjøre dette må alle rørene i systemet festes så tett som mulig. Dette gjelder spesielt for vannmellomkjølere (slik at kjølevæsken fra systemet ikke siver ut).

Installer ny intercooler

Hvis bilen allerede er utstyrt med en intercooler, kan systemet modifiseres ved å installere en mer produktiv modifikasjon. Som vi diskuterte tidligere, er det nødvendig å ta hensyn til formen på rørene, området til radiatoren og tykkelsen på veggene til varmeveksleren når du velger.

For å erstatte delen, må du også kjøpe andre rør, fordi lange analoger vil bryte ved bøyninger, noe som vil føre til dårlig luftstrøm inn i sylindrene. For å erstatte intercooler er det nok å fjerne den gamle radiatoren, og i stedet installere en ny med passende rør.

Funksjoner ved drift og hovedårsakene til feil

De fleste fabrikkintercoolere fungerer som de skal i lang tid. Til tross for dette trenger de fortsatt periodisk vedlikehold. For eksempel, under en rutinemessig inspeksjon av systemet, kan en av følgende feil identifiseres:

• Trykkavlastning i linje. Dette skjer når det er for mye trykk i systemet. I dette tilfellet kan enten røret gå i stykker, eller så vil kjølevæsken begynne å lekke ved krysset (gjelder vannintercoolers). Denne feilen kan indikeres av et fall i motoreffekten på grunn av utilstrekkelig kjøling av luften som kommer inn i sylindrene. Ved brudd må rørene byttes ut med nye, og det er bedre å klemme en dårlig kobling.
• Hulrommet i luftkanalen er forurenset med olje. En liten mengde smøremiddel kommer alltid inn i intercooleren på grunn av rikelig smøring av turbinen. Hvis en brukbar motor begynte å ta mer enn en liter olje per 10 tusen kilometer, er det nødvendig å sjekke om turbinen tar for mye olje.
• Radiatorskader. Mekanisk skade er oftest funnet i intercoolers installert i den nedre delen av motorrommet (stort sett er det mange som installerer det under hovedkjøleren).
• Tette radiatorfinner. Siden en stor mengde luft hele tiden passerer gjennom varmeveksleren, vises smuss på platene. Dette skjer spesielt ofte om vinteren eller om våren, når en stor mengde sand og kjemikalier faller på radiatoren, plassert under den fremre støtfangeren, som veier drysses med.

Gjør-det-selv intercooler reparasjon

For å reparere intercooleren må den demonteres. Finessene i denne prosessen avhenger av typen enhet og plasseringen. Men uavhengig av dette er det nødvendig å fjerne intercooler på en kald motor, og tenningssystemet må slås av.

For å reparere intercooleren kan det hende du trenger:

• Utvendig eller innvendig rengjøring av varmeveksleren. Ulike kjemikalier er utviklet for å utføre denne prosedyren. Avhengig av typen rengjøringsmiddel og kompleksiteten til radiatordesignet, kan rengjøringsprosessen ta et par timer. Hvis varmeveksleren er veldig skitten, senkes den ned i en beholder med et rengjøringsmiddel i flere timer.
• Eliminering av sprekker. Hvis intercooleren er vann, og radiatoren er laget av aluminium, er det tilrådelig å erstatte den med en ny. Hvis andre materialer brukes, kan lodding brukes. Det er viktig at materialet på lappen passer til metallet som selve varmeveksleren er laget av.

For å fikse de fleste intercooler-problemer er det ikke nødvendig å kontakte dyre servicesentre. Hvis du har erfaring med å lodde radiatorer, kan til og med mekanisk skade på varmeveksleren elimineres på egen hånd. Du kan sjekke hvor godt intercooleren ble reparert under turen. Hvis bilen har gjenvunnet sin tidligere dynamikk, er luftkjølingen for motoren effektiv.

Fordeler og ulemper med å bruke en intercooler

Den største fordelen med å bruke en intercooler er å øke kraften til en turboladet motor uten ubehagelige konsekvenser på grunn av innstillingsfeil. Samtidig vil økningen i hestekrefter ikke være forbundet med forbruket av mer drivstoff.

I noen tilfeller observeres en effektøkning på opptil 20 prosent. Hvis bilen kontrolleres for samsvar med miljøstandarder, vil dette tallet etter installasjon av intercooler være så høyt som mulig.

Men med sine fordeler har intercooleren flere betydelige ulemper:

1. En økning i inntakskanalen (hvis dette systemet ikke er en del av standardutstyret) fører alltid til dannelse av motstand mot luften som kommer inn i motoren. I et slikt tilfelle vil standardturbinen måtte overvinne denne hindringen for å oppnå det nødvendige boostnivået.
2. Hvis intercooleren ikke er en del av utformingen av kraftverket, vil det kreves ekstra plass for å installere den. I de fleste tilfeller er dette stedet under støtfangeren foran, og dette er ikke alltid vakkert.
3. Når du installerer en radiator under støtfangeren foran, er dette tilleggselementet utsatt for skade, da det blir det laveste punktet i bilen. Steiner, skitt, støv, gress, etc. vil være en skikkelig hodepine for bileieren.
4. Hvis intercooler er installert i fenderområdet, må sporene kuttes inn i panseret for å få plass til ekstra luftinntak.

Video om emnet

Her er en kort videooversikt over driften av luftkjølere:

Intercooler foran! Hva, hvorfor og hvorfor?

Spørsmål og svar:

Hva er en diesel intercooler til? Som i en bensinmotor er funksjonen til en intercooler i en dieselenhet å kjøle ned luften som kommer inn i sylindrene. Dette gjør at mer luft kan strømme inn.

Hvordan fungerer en intercooler radiator? Prinsippet for drift av en slik radiator er det samme som for en forbrenningsmotor kjøler. Bare inne i intercooleren blir luften sugd inn av motoren.

Hvor mye strøm tilfører intercooleren? Det avhenger av motorens egenskaper. I noen tilfeller viser forbrenningsmotoren en effektøkning på opptil 20 prosent. I dieselmotorer er radiatoren installert mellom kompressoren og inntaksmanifolden.

ЧHva vil skje hvis intercooleren er tilstoppet? Hvis det avkjøler turboladeren, vil det påvirke driften av superladeren, noe som vil føre til feil. Når en intercooler brukes til å kjøle ned luften, vil det være dårlig strømning gjennom en tett radiator.