TEST på motorveien: Nissan Leaf elektrisk rekkevidde på 90, 120 og 140 km/t [VIDEO]

Med vennlig tillatelse fra Nissan Polska og Nissan Zaborowski testet vi 2018 Nissan Leaf elektrisk over en periode på flere dager. Vi startet med den viktigste studien for oss, der vi testet hvordan kjøretøyets rekkevidde avtar som funksjon av kjørehastighet. Nissan Leaf kom helt, helt ut.

Hvordan Nissan Leafs rekkevidde avhenger av kjørehastighet

Svaret på spørsmålet finner du i tabellen. La oss oppsummere her:

• Ved å holde telleren på 90-100 km/t, bør Nissan Leafs rekkevidde være 261 km,
• mens vi holdt telleren på 120 km/t, fikk vi 187 km,
• ved å holde kilometertelleren på 135-140 km/t, fikk vi 170 km,
• med en teller på 140-150 km/t kom 157 km ut.

I alle tilfeller snakker vi om total batterilading under realistiske, men gode forhold... Hva var testene våre basert på? Se videoen eller les:

Test forutsetninger

Vi testet nylig BMW i3s, nå testet vi Nissan Leaf (2018) i Tekna-variant med 40 kWh batteri (nyttig: ~ 37 kWh). Kjøretøyet har en reell rekkevidde (EPA) på 243 kilometer. Været var bra for kjøring, temperaturen var 12 til 20 grader celsius, det var tørt, vinden var minimal eller blåste ikke i det hele tatt. Bevegelsen var moderat.

Hver prøvekjøring fant sted på en del av motorveien A2 nær Warszawa. Den tilbakelagte avstanden var i området 30-70 kilometer for at målingene skulle være meningsfulle. Bare den første målingen ble gjort med en sløyfe, fordi det var umulig å holde 120 km/t i rundkjøringen, og hvert gassbrudd resulterte i en rask endring i resultatene som ikke kunne utjevnes over de neste titalls kilometerne.

> Nissan Leaf (2018): PRIS, funksjoner, test, visninger

Her er de individuelle testene:

Test 01: "Jeg prøver å kjøre 90-100 km/t."

Rekkevidde: prognose 261 km på batteri.

Gjennomsnittlig forbruk: 14,3 kWh / 100 km.

Hovedpoenget: Med en hastighet på rundt 90 km/t og en rolig tur gjenspeiler den europeiske WLTP-prosedyren bilens reelle rekkevidde bedre..

Den første testen var å simulere en rolig kjøretur på en motorvei eller en vanlig landevei. Vi brukte cruisekontroll for å holde farten med mindre trafikken på veien tillot det. Vi ønsket ikke å bli forbikjørt av konvoier med lastebiler, så vi overtok dem selv – vi prøvde å ikke være hindringer.

Med denne platen kan søket etter en ladestasjon startes etter å ha kjørt rundt 200 kilometer. Vi kommer oss fra Warszawa til havet med en ladepause.

> Salg av elektriske kjøretøy i Polen [januar-april 2018]: 198 enheter, lederen er Nissan Leaf.

Test 02: "Jeg prøver å holde meg på 120 km/t."

Rekkevidde: prognose 187 km på batteri.

Gjennomsnittlig forbruk: 19,8 kWh / 100 km.

Bunnlinje: akselerasjon til 120 km/t forårsaker en stor økning i energiforbruket (banen faller under trendlinjen).

Ifølge vår tidligere erfaring velger ganske mange bilister 120 km/t som normal motorveihastighet. Og dette er deres måler på 120 km/t, som faktisk betyr 110-115 km/t. Dermed passet Nissan Leaf på «120 km/t» (ekte: 111-113 km/t) perfekt inn i vanlig trafikk, i mens BMW i3s, som gir skikkelig fart, sakte forbi bilens strenger.

Det er verdt å legge til det akselerasjon på bare 20-30 km/t øker energiforbruket med nesten 40 prosent... Med en slik hastighet vil vi ikke engang tilbakelegge 200 kilometer på batteri, noe som betyr at vi må lete etter en ladestasjon etter å ha kjørt 120-130 kilometer.

Test 03: I RUN !, som betyr "Jeg prøver å holde 135-140" eller "140-150 km/t".

Rekkevidde: spådd 170 eller 157 km..

Energiforbruk: 21,8 eller 23,5 kWh / 100 km.

Bunnlinjen: Nissan er flinkere til å holde høye hastigheter enn BMW i3, men selv den betaler en høy pris for disse hastighetene.

De to siste testene gikk ut på å holde hastigheter nær de maksimale hastighetene som er tillatt på motorveien. Dette er et av de vanskeligste eksperimentene når trafikken blir tettere – forbikjøringer tvinger oss til regelmessig å bremse. Men det som er dårlig fra et teststandpunkt vil være bra for Leaf-føreren: tregere betyr mindre kraft, og mindre kraft betyr større rekkevidde.

> Hvordan hurtiglader Nissan Leaf og Nissan Leaf 2? [DIAGRAM]

Ved maks tillatt motorveihastighet og samtidig Leafs makshastighet (= 144 km/t) skal vi ikke reise mer enn 160 kilometer uten å lade opp. Vi anbefaler ikke denne typen kjøring! Effekten er ikke bare å forbruke energi raskt, men også å øke temperaturen på batteriet. Og en økning i batteritemperatur betyr dobbelt så langsom "rask" lading. Dette har vi heldigvis ikke opplevd.

Oppsummering

Nye Nissan Leaf beholdt rekkevidden godt ved akselerasjon. Dette er imidlertid ikke en racerbil. Etter byen på en enkelt lading kan vi komme opp til 300 kilometer, men når vi kommer inn på motorveien er det bedre å ikke overskride cruisekontrollhastigheten på 120 km/t - hvis vi ikke vil stoppe hver 150. . .

> Rekkevidde for elektriske BMW i3s [TEST] avhengig av hastighet

Etter vår mening er den optimale strategien å holde seg til bussen og bruke vindtunnelen. Da går vi videre, om enn saktere.

På bildet: sammenligning av hastighetsområde for BMW i3s og Nissan Leaf (2018) Tekna. Hastigheten på den horisontale aksen er et gjennomsnitt (ikke et tall!)

handel

handel

Dette kan interessere deg: