Prøvekjøringstester av en autonom Peugeot 3008 fortsetter
Testene inkluderer kjøring på motorvei og kjøring gjennom en bomstasjon.
PSA-teamet tester nye funksjoner på deres autonome kjøretøy. Testene inkluderer å kjøre på motorveien i normal hastighet, passere en bomstasjon offline og to andre utfordrende scenarier: autonom kjøring på en veistrekning som blir reparert og automatisk stoppe på et trygt sted hvis sjåføren ikke kan ta kontroll i tilfelle uforutsette omstendigheter ... omstendigheter.
Nye testmomenter skjedde 11. juli på A10 og A11 mellom Durdan og Ablis.
Settet med kameraer og radar passer ikke veldig estetisk inn i den eksperimentelle crossoveren, og kontrolldatamaskinen tok opp hele bagasjerommet. Som det ofte er tilfelle i slike tilfeller, er det kostnadene ved testing. Når hele teknologien er utviklet, vil det senere være mulig å se på mer usynlige sensorer og en kompakt “hjerne”.
Vi har sett prototyper med autonom kontroll mer enn en gang. Men i de fleste tilfeller er dette demo-biler. Et mindre synlig, men viktigere oppdrag tildeles en flåte prototyper utarbeidet under AVA-programmet (Autonomous Car for All). Jeg liker denne autonome Peugeot 3008 crossover, som deltar i pågående eksperimenter.
PSA Group sier at deres første autonome kjøretøy har passert en bomstasjon i 2017. På den tiden fantes det en prototype basert på Picassos Citroen C4. I 2018 taklet, som kjent, autonome prototyper av Renault og Hyundai en lignende oppgave, og nå jobber PSA-konsernet med denne handlingen. Like viktig er det å finne et trygt stopp i et scenario der for eksempel sjåføren blir syk, eller en uoverstigelig hindring dukker opp på veien, eller været plutselig forverres – generelt sett under forhold der automatikken ikke lenger kan kjøre videre.
For å komme gjennom betalingspunktet, er det nødvendig å installere utstyr i selve punktet, utlevere tillatelse til å passere bilen og indikere riktig "inngang". I tillegg hjelper forbindelsen med veiinfrastrukturen til på forhånd å etablere prosedyren for å overvinne strekningen under reparasjon.
I alle tilfeller er hjelpen til det autonome kjøretøyet samarbeid med veinettet. PSAs partner, VINCI Autoroutes, en av de største veinettoperatørene i Europa og involvert i utviklingen av infrastrukturen (inkludert digital teknologi), er ansvarlig for denne delen av prosjektet. Franskmennene understreker at forskjellige typer motorveisendere kan gi bilen tilleggsinformasjon som ikke bare er tilgjengelig fra navigasjon og eksterne sensorer. Dette beriker informasjonen som datamaskinen tar hensyn til når den bestemmer dens videre handlinger. PSA-gruppen håper at resultatene av eksperimentet vil bli tatt hensyn til i arbeidet med standardisering av lignende kommunikasjonssystemer utført i Europa i en rekke prosjekter som SAM.
