Historien om Datsun bilmerke

I 1930 ble den første bilen produsert under merket Datsun produsert. Det var dette selskapet som opplevde flere utgangspunkt i sin historie på en gang. Nesten 90 år har gått siden det øyeblikket, og la oss nå snakke om hva denne bilen og merket har vist for verden.

grunnleggeren

I følge historien dateres historien til Datsun-bilmerket tilbake til 1911. Masujiro Hashimoto kan med rette betraktes som grunnleggeren av selskapet. Etter å ha uteksaminert et teknisk universitet med utmerkelse, gikk han for å studere videre i USA. Der studerte Hashimoto ingeniørfag og teknisk vitenskap. Etter å ha kommet tilbake ønsket den unge forskeren å åpne sin egen bilproduksjon. De første bilene som ble bygget under Hashimotos ledelse ble kalt DAT. Dette navnet var til ære for hans første investorer, "Kaisin-sha" Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama og Meitaro Takeuchi. Dessuten kan navnet på modellen dekrypteres som Durable Attractive Trustworthy, som betyr "pålitelige, attraktive og pålitelige kunder."

emblem

Fra begynnelsen bestod emblemet av Datsun -bokstaven på Japans flagg. Logoen betydde landet til den stigende solen. Etter at Nissan kjøpte selskapet, endret merket deres seg fra Datsun til Nissan. Men i 2012 gjeninnførte Nissan Datsun -emblemet på de dyre bilene. De ønsket at folk fra utviklingsland skulle kjøpe Datsun og deretter oppgradere til biler av høyere klasse i Nissan og Infiniti -merkene. På et tidspunkt ble det også lagt ut et innlegg på det offisielle Nissan -nettstedet med mulighet til å stemme for at Datsun -emblemet skal returneres til bilmarkedet.

Historien om bilmerket i modeller

Den første Datsun-fabrikken ble bygget i Osaka. Selskapet begynner å produsere motorer og umiddelbart selge dem. Selskapet investerer inntektene i utvikling. De aller første bilene ble kalt Datsun. Oversatt fra engelsk betydde det "Son of Date", men på grunn av det faktum at det på japansk betydde død, ble merket omdøpt til den kjente Datsun. Og nå passet oversettelsen både engelsk og japansk og betydde solen. Selskapet utviklet seg sakte på grunn av svak finansiering. Men selskapet var heldig, og de kom opp med en gründer som investerte penger i dem. Det viste seg å være Yoshisuke Aikawa. Han var en smart mann og så umiddelbart potensialet i selskapet. Fram til slutten av 1933 kjøpte gründeren fullstendig ut alle aksjene i Datsun-selskapet. Selskapet het nå Nissan Motor Company. Men ingen ga opp Datsun-modellen, og produksjonen deres stoppet heller ikke. I 1934 begynte selskapet å selge sine biler for eksport. En av disse var Datsun 13.

Nissan-anlegget ble også åpnet, som også produserte Datsun-biler. Etter det var det vanskelige tider for laget. Kina kunngjorde krigen mot Japan, og deretter begynte andre verdenskrig. Japan stilte seg med Tyskland og feilberegnet og innførte samtidig en krise. Bedriften kunne bare komme seg innen 1954. Samtidig ble en modell kalt "110" utgitt. På Tokyo-utstillingen var nyheten i søkelyset, takket være den nye designen den gangen. Folket kalte denne bilen "forut for sin tid". Alle disse fordelene skyldtes Austin, som bidro til utviklingen av denne modellen. Etter denne suksessen begynte selskapet å produsere biler enda oftere. Selskapet rykket opp, og nå var det på tide å erobre det amerikanske markedet. Da var Amerika leder og leder av stil i bilen til bygningen. Og alle selskaper strebet etter dette resultatet og suksessen. 210 var en av de første modellene som ble sendt til USA. Vurderingen fra statene ventet ikke lenge. Folket selv behandlet denne bilen med forsiktighet. 

Et kjent bilmagasin snakket ganske bra om denne bilen, de likte bilens design og kjøreegenskaper. Etter en stund ga selskapet ut Datsun Bluebird 310. Og bilen vakte glede i det amerikanske markedet. Hovedfaktoren i denne vurderingen var den radikalt nye designen, som nå lignet mer på amerikanske modeller. Premiumklassen til befolkningen kjørte denne bilen. De tekniske egenskapene var på topp. På den tiden hadde den utmerket støydemping, utmerket kjørekvalitet, lav motorvolum, nytt dashbord og designinteriør. Det var slett ikke synd å kjøre en slik bil. Prisen var heller ikke for dyrt, noe som gjorde det mulig å selge bilen mer.

De neste årene nådde antall bilforhandlere av diagnostiske sentre av modellen 710 stykker. Amerikanerne begynte å foretrekke den japanske bilen mer enn sin egen produksjon. Datsun ble tilbudt billigere og bedre. Og hvis det tidligere var litt flaut å kjøpe en japansk bil, har nå alt endret seg dramatisk. Men i Europa solgte ikke bilen veldig bra. Mange eksperter mener at årsaken til dette er svak finansiering og utvikling i europeiske land. Det japanske selskapet forsto at det kunne ta mer fortjeneste fra det amerikanske markedet enn fra det europeiske. For alle bilister var Datsun-biler forbundet med høy praktisk og pålitelighet. I 1982 ventet selskapene på en endring, og den gamle logoen ble fjernet fra produksjonen. Nå ble alle bilene i selskapet produsert under den ensformige Nissan-logoen. I løpet av denne perioden hadde selskapet i oppgave å fortelle alle og vise i praksis at Datsun og Nissan nå er de samme modellene. Kostnaden for disse reklamekampanjene var nærmere en milliard dollar. Tiden gikk, og selskapet utviklet og ga ut nye biler, men frem til 2012 var det ingen omtale av Datsun. I 2013 bestemte selskapet seg for å returnere Datsun-modellene til sin tidligere prakt. Den første Datsun-modellbilen i det tjueførste århundre var Datsun Go. Selskapet solgte dem i Russland, India, Sør-Afrika og Indonesia. Denne modellen ble laget for den yngre generasjonen.

Som en konklusjon kan vi si at det japanske selskapet Datsun ga verden mange gode biler. På et tidspunkt var de et selskap som ikke var redd for å gå og gjøre eksperimenter, introdusere nye trender. De ble kjent for høy pålitelighet, kvalitet, interessant design, lave priser, overkommelige priser og god holdning til kjøperen. Den dag i dag, noen ganger på veiene, kan vi observere disse bilene. Og eldre mennesker kan si: "De visste hvordan de skulle lage biler av høy kvalitet før, ikke som nå."