Historien til FAW-bilmerket

FAW er et statseid bilselskap i Kina. Historien til bilfabrikk nr. 1 begynte 15. juli 1953.

Begynnelsen på den kinesiske bilindustrien ble initiert av besøket til Sovjetunionen av en delegasjon ledet av Mao Zedong. Den kinesiske ledelsen beundret det faktum at etterkrigsbilindustrien (og ikke bare) var på sitt beste. Den sovjetiske bilindustrien imponerte deltakerne på forretningsreiser så mye at en internasjonal avtale om gjensidig hjelp og vennskap ble signert mellom de to landene. I henhold til denne avtalen ble den russiske siden enige om å hjelpe Kina med å bygge det første bilanlegget i Midt-Kongeriket.

grunnleggeren

Handlingen med å etablere det første bilanlegget i Kina ble undertegnet i april 1950, da den kinesiske bilindustrien offisielt begynte sin historie. Grunnstein for det første bilanlegget ble lagt av Mao Zedong selv. Det åpnet i Changchun. En treårig arbeidsplan ble opprinnelig godkjent. Navnet på det første anlegget ble gitt av First Automotive Works, og merkenavnet dukket opp fra de første bokstavene. Etter femti år ble selskapet kjent som China FAW Group Corporation.

I byggingen av anlegget spilte sovjetiske spesialister en viktig rolle mellom landene, det var en utveksling av erfaring og produksjonsteknologier for å lage og levere reservedeler og materialer. Forresten, anlegget ble bygget som en bedrift som produserer lastebiler. Ingeniørtroppene i Kina deltok i konstruksjonen. Byggingen gikk i høyt tempo. Den første delen med deler ble produsert av ansatte ved bilfabrikken 2. juni 1955. Mindre enn en måned senere mottok den kinesiske bilindustrien ferdige produkter - Jiefang-lastebilen, basert på den sovjetiske ZIS, rullet av samlebåndet. Maskinens bæreevne er 4 tonn. 

Åpningsseremonien til anlegget fant sted 15. oktober 1956. Det første anlegget i den kinesiske bilindustrien produserte omtrent 30 tusen biler per år. Opprinnelig ble anlegget ledet av Zhao Bin. Han var i stand til å planlegge og indikere lovende retninger for utviklingen av hele bilindustrien i den kinesiske industrien.

Det første bilanlegget på kort tid spesialiserte seg i bygging av lastebiler. etter en stund dukket personbiler med navnene "Dong Feg" ("østavind") og "Hong Qi" ("rødt flagg") opp. Imidlertid har markedet ikke åpnet seg for kinesiske biler. Men allerede i 1960 var kompetent planlegging av økonomien drivkraften for at implementeringsnivået økte. Siden 1978 har produksjonskapasiteten økt fra 30 til 60 tusen biler per år.

emblem

Emblemet for bilene til det første kinesiske bilanlegget var en blå oval med en innskrevet enhet. på sidene som er vingene. Skiltet dukket opp i 1964.

Merkevarehistorie i modeller

Som allerede nevnt, var FAW opprinnelig fokusert på lastebiler. Et tiår senere så verden en nyhet - i 1965 rullet en langstrakt Hoggi-limousin av samlebåndet. Den ble raskt bilen som ble brukt av kinesiske regjeringsrepresentanter og utenlandske gjester, noe som betyr at den fikk tittelen prestisjefylt. Bilen var utstyrt med en motor med 197 hestekrefter.

Den neste modellen var en åpen topløs limousine.

Fra 1963 til 1980 CA770-modellen ble omstilt, men i et ganske begrenset antall. Siden 1965 ble bilen født med utvidet akselavstand og var utstyrt med tre rader med passasjerseter. I 1969 så en pansret restyling lyset. Salget av biler som er slikket av den kinesiske bilindustrien har spredt seg til landene i Sør-Afrika, Pakistan, Thailand, Vietnam. Også FAW-biler dukket opp på det russiske og ukrainske markedet.

Siden 1986 har den kinesiske bilfabrikken overtatt Dalian Diesel Engine Co, som spesialiserer seg på produksjon av deler til lastebiler, anlegg og landbruksmaskiner. Og i 1990 opprettet den første lederen for den kinesiske bilindustrien et foretak med merker som Volkswagen, og begynte deretter å jobbe med merker som Mazda, General Motors, Ford, Toyota.

FAW har dukket opp i de russiske åpne områdene siden 2004. Lastebiler ble først solgt. I tillegg opprettet en representant for den kinesiske bilindustrien sammen med produsenten Irito i Gzhel en bedrift som begynte å montere lastebiler. 

Siden 2006 begynte produksjonen av SUV-er og pickuper i Biysk, og siden 2007 begynte dumpere å produseres. Siden 10. juli 2007 har et datterselskap dukket opp i Moskva - FAV-Eastern Europe Limited Liability Company.

Siden 2005 har hybriden Toyota Prius rullet av samlebåndet. Denne prestasjonen til bilindustrien var resultatet av Sichuan FAW Toyota Motors joint venture. Etter det kjøpte det kinesiske selskapet en lisens fra Toyota, slik at det kunne utvikle og lansere en annen modell for salg: en sedan - Hongqi. I tillegg ble Jiefang hybridbusser lansert.

Selskapet har også et eget merke Besturn, som har produsert mellomstor B2006 sedan siden 70, basert på Mazda 6. Enheten er utstyrt med en 2-liters firesylindret motor, som gir 17 hestekrefter. Dette er en pålitelig maskin, hvis implementering i Kina har blitt etablert siden 2006, og den dukket opp på hjemmemarkedet i 2009.

Siden 2009 har også Besturn B50 blitt produsert. Det er en kompakt modell med en 1,6-liters firesylindret motor. Kraften til denne bilen er lik 103 hestekrefter fra 2. generasjon Volkswagen Jetta-merke. Bilen er utstyrt med henholdsvis 5 eller 6-trinns girkasse, mekanikk eller automat. Denne maskinen har slått seg på det russiske markedet siden 2012.

På bilutstillingen i Moskva i 2012 viste det kinesiske bilfirmaet først FAW V2 hatchback. Til tross for liten størrelse har bilen et ganske romslig interiør og en koffert på 320 liter. utstyrt med en 1,3 liters motor, 91 hestekrefter. Modellen er utstyrt med ABS, EBD-systemer, elektriske speil og briller, samt klimaanlegg og tåkelys.

På nåværende stadium har det kinesiske selskapet fabrikker over hele Midtriket og dekker verdensmarkedet. Den prioriterte retningen for selskapet er produksjon av nye og restylede gamle konkurrerende bilmodeller. I dag utvikler FAW-merket seg i et raskt tempo, og gir ut verdige eksemplarer på det innenlandske og utenlandske markedet.