Historien til Lancia bilmerke

Lancia -merket har alltid vært ansett som det mest kontroversielle. På noen måter var bilene betydelig bedre enn konkurrentene, og på andre var de mye dårligere enn dem. Vi kan bare si sikkert at de aldri forlot folk likegyldige, til tross for sterke uenigheter. Dette legendariske merket har opplevd sterke oppturer og nedturer, men har klart å opprettholde et godt rykte og en respektert status. Lancia produserer for øyeblikket bare én modell, noe som er en konsekvens av synkende interesse for selskapet og en alvorlig økonomisk krise som selskapet led store tap på. 

Likevel var hennes rykte garantert av de gamle modellene som ble utgitt i merkevarens storhetstid. De genererer fortsatt mer interesse enn mer moderne modeller, og det er derfor Lancia blir historie hvert år. Og kanskje er det for det beste at bilistene ikke mister respekten for merkevaren og dens lange utviklingsvei i dette markedet. Tross alt er det viktig å stoppe i tide, og ikke bli stående uten muligheten til å møte forventningene til alle fans av Lancia og dens legendariske biler. 

grunnleggeren

Lancia Automobiles SpA ble grunnlagt av den italienske ingeniøren og racer Vincenzo Lancia. Han ble født i en vanlig familie og var den yngste gutten til 4 barn. Fra tidlig barndom viste han en spesiell interesse for matematikk og var interessert i teknologi. Foreldre trodde at Vincenzo definitivt ville bli regnskapsfører, og han tok selv hensyn til slikt arbeid. Men veldig raskt ble de første bilene i andre halvdel av XNUMX -tallet en viktig hobby for ham. Vincenzo ble student av Giovanni Battista Seirano, som senere grunnla Fiat og bidro til etableringen av Lancia. Riktignok kom han tilbake til jobb som regnskapsfører av og til.

Da Lancia fylte 19 år, ble han utnevnt til Fiats testfører og inspektør. Han taklet pliktene sine feilfritt og fikk uvurderlig praktisk erfaring, som bidro til å etablere sitt eget merke. Snart ble Vincenzo en racer: i 1900 vant han den første franske Grand Prix i en Fiat-bil. Allerede da ble han en respektert person, så opprettelsen av en egen fabrikk var ikke en spontan beslutning. Tvert imot, det ga interesse: bilister gledet seg til nye modeller med stor utålmodighet. 

I 1906 grunnla raceren og ingeniøren sitt eget selskap, Fabbrica Automobili Lancia, med støtte fra andre Claudio Forjolin. Sammen anskaffet de et lite anlegg i Torino, hvor de var engasjert i utvikling av fremtidige biler. Den første modellen ble kalt 18-24 HP, og etter de tiders standard kunne den kalles revolusjonerende. Lancia lyttet imidlertid snart til brorens råd og begynte å kalle bilene bokstaver i det greske alfabetet for å gjøre det lettere for kjøpere. Ingeniører og designere har implementert de beste teknologiene og avanserte utviklingen i bilen som de har jobbet med i ett år. 

I løpet av flere år produserte Fabbrica Automobili Lancia 3 biler, hvoretter selskapet gikk over til produksjon av lastebiler og pansrede kjøretøyer. Krigsårene gjorde sine egne justeringer, konfrontasjonen mellom statene krevde endringer. På grunn av møysommelig arbeid ble det laget innovative motorer som hadde en betydelig utvikling i bilindustrien. 

Etter at kampene var avsluttet, økte produksjonsområdet betydelig - den væpnede konflikten bidro til utviklingen av et nytt selskap på den tiden. Allerede i 1921 ga selskapet ut den første modellen med en monokoque kropp - da ble den eneste i sitt slag. Modellen hadde også uavhengig fjæring, noe som økte salget og gjorde historien. 

Den neste Astura-modellen brukte en patentert mekanisme som gjør at rammen og motoren kan kobles. Takket være denne nye teknologien ble det ikke merket vibrasjoner i kabinen, så reisen ble så behagelig og hyggelig som mulig, selv på humpete veier. Den neste bilen var også unik den gangen - Aurelia brukte en 6-sylindret V-motor. Den gang trodde mange designere og ingeniører feilaktig at det ikke kunne balanseres, men Lancia beviste noe annet.

I 1969 solgte selskapets ledere en kontrollerende eierandel i Fiat. Til tross for at han begynte i et annet firma, utviklet Lancia alle modeller som et eget selskap og var ikke avhengig av den nye eieren på noen måte. I løpet av denne tiden kom flere flere bemerkelsesverdige biler ut, men siden 2015 har antall produserte biler gradvis redusert, og nå produserer selskapet bare Lancia Ypsilon for italienske kjøpere. De siste årene har merket hatt betydelige tap - rundt 700 millioner euro, så ledelsen mente at det var umulig å gjenopprette merkets tidligere status. 

emblem

I 1907, da selskapet først startet sitt arbeid, hadde det ikke sin egen logo. Bilen hadde et pent "Lancia" -brev uten unødvendige detaljer. Allerede i 1911, takket være grev Carl Biscaretti di Ruffia, en nær venn av Vincenzo Lancia, dukket den første logoen opp. Det var et 4-eiket ratt mot et blått flagg. Flaggstangen for ham var et skjematisk bilde av et spyd, siden dette er navnet på selskapet oversatt fra italiensk. I nærheten, på høyre side, var bildet av gassgrepet til høyre, og i midten var allerede navnet på Lancia-merket. Forresten opprettholder selskapet en så fin skrift frem til i dag.

I 1929 ønsket grev Carl Biscaretti di Ruffia å gjøre noen justeringer i utformingen av emblemet. Han plasserte den samme sirkulære logoen på bakgrunnen av skjoldet, og siden den gang har logoen holdt seg i mange år.

I 1957 ble emblemet endret igjen. Eikene ble fjernet fra rattet, og selve logoen mistet fargene. I følge designerne så det mer stilig og moderne ut.

I 1974 var spørsmålet om endring av logoen igjen aktuelt. Ratt eikene og den dype blå fargen ble returnert til ham, men bildene av andre elementer i seg selv ble sterkt forenklet til skjematiske minimalistiske bilder.

I 2000 ble spesielle kromelementer lagt til Lancia-logoen, som fikk emblemet til å se tredimensjonalt selv i todimensjonale bilder. 

Sist logoen ble endret i 2007: da jobbet spesialister fra selskapet Robilant Associati med den. Som en del av en seriøs ommerking ble hjulet malt tydelig grafisk, og fjernet igjen to eiker, og resten fungerte som en "pekepinn" rundt Lancia-merket. Det var sant at fans av merket ikke satte pris på det faktum at logoen ikke hadde det elskede spydet og flagget.

Bilhistorikk i modeller

Den aller første modellen fikk arbeidstittelen 18-24 HP, og ble deretter omdøpt til Alpha. Den kom ut i 1907 og ble utviklet på bare et år. Den brukte en propellaksel i stedet for en kjetting, og en av de første 6-sylindrede motorene ble også introdusert.  

På grunnlag av den første vellykkede bilen ble en annen modell opprettet som heter Dialpha, den kom ut i 1908 med de samme egenskapene. 

I 1913 vises Theta-maskinen. Hun ble en av de mest pålitelige bilene i tiden. 

I 1921 ble Lambda løslatt. Funksjonene var uavhengig fjæring og en monokoque kropp, på den tiden var bilen en av de første i sitt slag.

I 1937 rullet Aprilia av samlebåndet - den siste modellen, i utviklingen som Vincenzo Lancia selv var direkte involvert i. Bilens design minnet noe om May-billen, som senere ble anerkjent som den unike og uforlignelige stilen til grunnleggeren av selskapet.

Aprilia ble erstattet av Aurelia - bilen ble først vist i Torino i 1950. Vittorio Yano, en av de beste håndverkere i sin tid, deltok i utviklingen av den nye modellen. Deretter ble en ny motor installert i bilen, laget av aluminiumslegeringer. 

I 1972 dukket det opp en annen modell - Lancia Beta, hvor to kamaksler ble installert. Samtidig ble også Stratos-rallyet utgitt - syklistene tok priser mer enn en gang ved rattet i løpet av en 24-timers kjøretur i Le Mans.

I 1984 rullet den nye Lancia Thema sedan av samlebåndet. Det er etterspurt også i dag, for selv i disse dager ble det installert klimaanlegg, klimaanlegg og informasjonstavler i bilen, som viste informasjon om bilens tekniske tilstand. Thema's design er litt datert, men bilentusiaster bemerker at bilen er laget veldig solid, med tanke på at den ble utgitt i 1984.

Allerede i 1989 ble Lancia Dedra introdusert, en sedan som ble klassifisert som en premiumklasse. Da gjorde sportsbilen et sprut takket være den tekniske komponenten og gjennomtenkte designen. 

I 1994, med felles innsats fra Peugeot, FIAT og Citroen, dukket Lancia Zeta stasjonsvogn opp, snart så verden Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis og Lancia Phedra. Biler fikk ikke stor popularitet, så over tid ble antallet modeller som ble presentert mindre og mindre. Siden 2017 har selskapet produsert bare én Lancia Ypsilon, og den ene er utelukkende fokusert på det italienske markedet. Selskapet led betydelige tap på grunn av den økonomiske krisen og en kraftig nedgang i interessen for bilene som ble produsert, så FIAT -selskapet bestemte seg for å gradvis redusere antall modeller, og snart stenge merkevaren helt.