Historien til bilmerket Nissan

Nissan er et japansk bilprodusentfirma. Hovedkvarteret ligger i Tokyo. Den inntar en prioritert plass i bilindustrien og er en av de tre lederne i den japanske bilindustrien etter Toyota. Aktivitetsfeltet er mangfoldig: fra biler til motorbåter og kommunikasjonssatellitter.

Fremveksten av et stort selskap for øyeblikket har ikke vært stabil gjennom historien. Stadig skifte av eiere, omorganiseringer og forskjellige endringer i merkenavnet. Selve fundamentet fant sted i omorganiseringsprosessen av to japanske selskaper i 1925: Kwaishinsha Co., hvor spesifikken var produksjonen av Dat-biler, og Jitsuo Jidosha Co, som arvet elementene i navnet på den andre, det nye selskapet het Dat Jidosha Seizo, hvis første ord betegner merket med produserte biler.

I 1931 ble selskapet en av Tobata Casting-divisjonene grunnlagt av Yoshisuke Aikawa. Men det var selve utviklingsprosessen som selskapet mottok i 1933, da Yoshisuke Ayukawa ble eier. Og i 1934 ble navnet endret til den gjenkjennelige Nissan Motor Co.

Et stort bilproduksjonsanlegg ble opprettet, men fangsten var at det unge selskapet ikke hadde noen erfaring og teknologi for å produsere sin egen produksjon. Ayukawa ba om partnerhjelp. Det første samarbeidet med General Motors lyktes ikke på grunn av det pålagte forbudet fra de japanske myndighetene.

Ayukawa inngikk en samarbeidsavtale med amerikaneren William Gorham, som snart overtok som sjefsdesigner av bilmerket Merk, og litt senere, Nissan.

Gorham ga enorm assistanse, kjøpte ut fra et amerikansk selskap på randen av konkurs og ga Nissan nødvendig teknisk utstyr og høykvalitets ansatte.

Nissan -produksjonen begynte snart. Men de første bilene kom ut under navnet Datsun (men utgivelsen av dette merket ble produsert til 1984), i 1934 viste han verden Nissanocar, som vant tittelen på en budsjettmodell.

Det var en modernisering av den teknologiske prosessen, teknisk fremgang ble gjort i noen produksjonsøyeblikk av overgangen fra manuelt arbeid til mekanisk.

1935 gjorde selskapet kjent med utgivelsen av Datsun 14. Det var den første bilen til selskapet som ble produsert med sedan-karosseri, og på panseret var en miniatyr av en metallhoppende kanin. Ideen bak denne figuren tilsvarer bilens høye hastighet. (I disse tider ble 80 km / t ansett som en ekstremt høy hastighet).

Selskapet kom inn på det internasjonale markedet og eksport av maskiner ble gjort til landene Asia og Amerika.

Og i begynnelsen av andre verdenskrig produserte selskapet allerede mer enn 10 tusen personbiler.

Under krigen endret produksjonsvektoren seg, men den ble mangfoldig: fra vanlige personbiler til militære lastebiler, i tillegg produserte selskapet også kraftenheter for hærens luftfart. 1943 nye endringer: selskapet utvidet med åpningen av et annet anlegg, og ble nå referert til som Nissan Tung industri.

Fabrikken til selskapet følte ikke spesielt den tunge byrden av krigen og forble intakt, men produksjonsdelen, en ganske god del av utstyret ble konfiskert under okkupasjonen i nesten 10 år, noe som spesielt rammet produksjonen. Dermed rev mange bedrifter som signerte kontrakter med et bilselgeselskap dem opp og inngikk nye med Toyota.

Siden 1949 har en retur til det gamle firmanavnet vært karakteristisk.

Fra 1947 gjenvunnet Nissan mesteparten av styrken og gjenopptok produksjonen av Datsun-personbiler, og fra begynnelsen av 1950-tallet utvidet selskapet aktivt søket etter nye produksjonsteknologier, og et par år senere ble det signert en kontrakt med Austin Motor Co., som igjen bidro til utgivelsen av den første Austin i 1953. Og to år tidligere ble det første terrengkjøretøyet med firehjulstrekk Patrol produsert. Den oppgraderte versjonen av SUV-en ble snart populær i FN.

Datsun Bluebird var et skikkelig gjennombrudd i 1958. Selskapet var det første av alle andre japanske selskaper som introduserte kraftassisterte frontbremser.

Tidlig på 60-tallet introduserer selskapet til internasjonale markeder, noe som gjør Nissan Datsun 240 Z, en sportsbil utgitt et år for tidlig, den første i sin klasse når det gjelder antall salg i markedene, spesielt på det amerikanske markedet.

Den "største" bilen i den japanske bilindustrien, med en kapasitet på opptil 8 personer, ble ansett som utgitt i 1969 Nissan Cendric. Romsligheten til hytta, dieselkraftenheten, utformingen av bilen førte til stor etterspørsel etter modellen. Også denne modellen har blitt oppgradert i fremtiden.

I 1966 ble det gjort en ny omorganisering med Prince Motor Company. Fusjonen spilte en viktig rolle i utviklingen av kvalifikasjoner og ble reflektert i enda mer forbedret produksjon.

Nissan President - ga ut den første limousinen i 1965. Basert på selve navnet blir det klart at bilen var en luksusbil og var beregnet på enkeltpersoner som inntok privilegerte lederstillinger.

Auto-legenden om det japanske selskapet ble til 240 1969 Z, som snart vant tittelen til den bestselgende bilen i verden. Mer enn en halv million er solgt på 10 år.

I 1983 ble den første Datsun med en lastebil lansert, og samme år bestemte Nissan Motor seg for ikke å bruke Datsun-merket lenger, ettersom Nissan-merket nesten var ugjenkjennelig internasjonalt.

1989 var året åpningen av Nissan-filialer i andre land, først og fremst i USA, for utgivelsen av luksusklassen Nissan. Et datterselskap ble etablert i Holland.

På grunn av kolossale økonomiske vanskeligheter på grunn av permanente lån, ble det i 1999 dannet en allianse med Renault, som kjøpte en kontrollerende eierandel i selskapet. Tandemen ble referert til som Renault Nassan Alliance. På et par år presenterte Nissan sin første elbil, Nissan Leaf, for verden.

I dag regnes selskapet som en av de ledende innen bilindustrien, og ligger på andreplass etter Toyota i den japanske bilindustrien. Det har et stort antall filialer og datterselskaper over hele verden.

grunnleggeren

Grunnleggeren av selskapet er Yoshisuke Ayukawa. Han ble født høsten 1880 i den japanske byen Yamaguchi. Uteksaminert fra University of Tokyo i 1903. Etter universitetet jobbet han som mekaniker i en bedrift.

Han grunnla Tobako Casting JSC, som, i prosessen med massive omorganiseringer, ble Nissan Motor Co.

Fra 1943-1945 fungerte han som stedfortreder i det keiserlige parlamentet i Japan.

Han ble arrestert av den amerikanske okkupasjonen etter andre verdenskrig for alvorlige krigsforbrytelser.

Han ble snart løslatt og tok igjen setet til MP i Japan i perioden 1953-1959.

Ayukawa døde vinteren 1967 i Tokyo 86 år gammel.

emblem

Nissan-logoen er en av de mest gjenkjennelige. Gradienten av grå og sølvfarger formidler konsist perfeksjon og raffinement. Selve emblemet består av navnet på selskapet med en sirkel rundt. Men dette er ikke bare en vanlig sirkel, den inneholder en idé som symboliserer den "oppgående solen".

Til å begynne med, fordypet seg i historien, så emblemet nesten det samme ut, bare i en fargeversjon av kombinasjoner av rødt og blått. Rødt var rundhet, som symboliserte solen, og blått var et rektangel med en inskripsjon innskrevet i denne sirkelen, som symboliserte himmelen.

I 2020 har designet blitt raffinert, noe som gir mer minimalisme.

Nissan-bilhistorie

Den første bilen under dette merket ble utgitt i 1934. Det var en budsjett-Nissanocar, som fikk tittelen effektivitet og pålitelighet. Den originale designen og hastigheten opp til 75 km / t gjorde bilen til en ganske god modell.

I 1939 var det en utvidelse av modellutvalget, som ble fylt opp med Type 70, og tok tittelen "stor" bil, bussen og varebilen Type 80 og Type 90, som hadde god bæreevne.

Modellen til den "store" bilen var en sedan med stålkropp, samt utgivelsen i to klasser på en gang: luksus og standard. Den fikk sitt kall på grunn av kupeens romslighet.

Etter stagnasjonen forårsaket av andre verdenskrig ble den legendariske Patrol løslatt i 1951. Selskapets første SUV med firehjulsdrift og en 6-sylindret kraftenhet med et volum på 3.7 liter. Oppgraderte versjoner av modellen har blitt produsert over flere generasjoner.

1960 debuterte Nissan Cendric som den "STØRSTE" bilen. Den første bilen med en monocoque-kropp med et romslig interiør og en kapasitet på 6 personer var utstyrt med en dieselkraftenhet. Den andre versjonen av modellen hadde allerede en kapasitet på opptil 8 personer, og kroppsdesignet ble designet av Pininfarina.

Fem år senere ble den første limousinen til Nissan President-selskapet utgitt, som bare ble brukt i det høye plikten i samfunnet. De kolossale dimensjonene, hyttens romslighet og i nær fremtid å utstyre et blokkeringsfritt bremsesystem var veldig populære blant statsråder og til og med presidenter i forskjellige land.

Og et år senere debuterte Prince R380 med høyhastighetsegenskaper og tok en av prisene i løp på lik linje med Porsche.

The Experimental Safety Vehicle er en annen innovasjon og prestasjon fra Nissan. Det var en eksperimentell høysikkerhetsbil bygget i 1971. Det var tanken på en miljøvennlig bil.

I 1990 så Primera-modellen, produsert i tre karosserier: sedan, liftback og stasjonsvogn. Og fem år senere begynner utgivelsen av Almera.

2006 åpner verden for den legendariske Qashqai SUV, hvor salget var helt stort, denne bilen var veldig etterspurt i Russland, og siden 2014 har en annen generasjons modell dukket opp.

Den første elektriske Leaf-bilen debuterte i 2010. Den femdørs lukebacken med lav energi har fått enorm popularitet i markedene og har vunnet mange priser.