Historien om Volkswagen-bilmerket
Volkswagen er en tysk bilprodusent med en lang historie. Personbiler, lastebiler, minibusser og ulike komponenter ruller av transportbåndene ved bedriftens fabrikker. På 30-tallet av forrige århundre i Tyskland ble det kun tilbudt luksuriøse, dyre biler på bilmarkedet. Vanlige arbeidere drømte ikke engang om et slikt oppkjøp. Bilprodusenter var interessert i å produsere biler for massene og kjempet for dette markedssegmentet.
Ferdinand Porsche i disse årene var ikke bare interessert i å lage racerbiler. Han viet mange år til å designe og bygge en kompakt maskin som passer for vanlige mennesker, familier, vanlige arbeidere som på den tiden i beste fall hadde råd til en motorsykkel. Han satte seg som mål å lage et helt nytt bildesign. Ikke overraskende blir ordet "Volkswagen" bokstavelig talt oversatt som "folkebil." Konsernets oppgave var å produsere biler som er tilgjengelige for alle.
grunnleggeren
På begynnelsen av 30-tallet beordret byen på 20-tallet, Adolf Hitler, designeren Ferdinand Porsche til å masseprodusere biler som ville være tilgjengelige for flertallet og ikke kreve store vedlikeholdskostnader. Noen år før hadde Josef Ganz allerede laget flere prototypeprosjekter for småbiler. I 33 presenterte han Superior-bilen for publikum, i annonsen som definisjonen av "folkebil" først ble hørt. Adolf Hitler vurderte nyheten positivt og utnevnte Josef Ganz som leder for det nye Volkswagen-prosjektet. Men nazistene kunne ikke tillate at en jøde var ansiktet til et så viktig prosjekt. Alle slags restriksjoner fulgte, som ikke bare hindret Josef Ganz i å lede selskapet, men som også fratok ham muligheten til å produsere Superior-bilen. Gantz ble tvunget til å rømme landet og fortsatte å jobbe i et av General Motors-selskapene. Andre designere bidro også til etableringen av «folkebilen», inkludert Bela Bareni, tsjekkiske Hans Ledvinka og tyske Edmund Rumpler.
Før starten av samarbeidet med Volkswagen, klarte Porsche å lage flere bakmotorbiler med liten kapasitet for andre selskaper. Det var de som fungerte som prototypene til den fremtidige verdensberømte "billen". Det er umulig å nevne én designer som er den første skaperen av Volkswagen-biler. Dette er resultatet av mange menneskers arbeid, bare navnene deres er ikke så godt kjent, og deres fordeler er glemt.
De første bilene ble kalt KDF-Wagen, de startet produksjonen i 1936. De var preget av en avrundet kroppsform, en luftkjølt motor og en motor plassert bak på bilen. I mai 1937 ble et bilfirma opprettet, som senere ble kjent som Volkswagenwerk GmbH.
Deretter ble stedet for Volkswagen-fabrikken omdøpt til Wolfsburg. Skaperne satte seg som mål å presentere verden med en eksemplarisk plante. Hvilerom, dusjer og idrettsplasser ble laget for ansatte. Fabrikken hadde det nyeste utstyret, hvorav noen ble kjøpt i USA, som tyskerne riktig tav om.
Dermed begynte historien til den verdensberømte bilprodusenten, som i dag har en viktig nisje i bilmarkedet. Mange utviklere deltok i etableringen av merkevaren, som hver bidro til etableringen av "folkets bil". På den tiden var evnen til å lage en bil som ville være tilgjengelig for massene svært viktig. Dette åpnet for mange nye muligheter i fremtiden, takket være at det i dag er en bil i nesten hver familie. Endring av konseptet for bilproduksjon og kursendring med fokus på vanlige borgere har gitt positive resultater.
emblem
Hvert bilmerke har sitt eget skilt. Volkswagen er kjent for mange både med navn og fortegn. Kombinasjonen av bokstavene "V" og "W" i en sirkel er umiddelbart forbundet med Volkswagen-bekymringen. Bokstavene utfyller hverandre lakonisk, som om de fortsetter hverandre og danner en integrert komposisjon. Fargene på logoen er også valgt med mening. Blått er assosiert med overlegenhet og pålitelighet, mens hvitt er assosiert med adel og renhet. Det er på disse egenskapene Volkswagen fokuserer.
Gjennom årene har emblemet gått gjennom mange transformasjoner. I 1937 var det også en kombinasjon av to bokstaver omgitt av et tannhjul med hakekorsvinger. Først på slutten av 70-tallet i forrige århundre ble det gjort betydelige endringer. Det var da blå og hvite farger først ble lagt til, hvite bokstaver hadde en blå kant. På begynnelsen av det 21. århundre bestemte utviklerne seg for å gjøre logoen tredimensjonal. Dette ble oppnådd takket være fargeoverganger, skygger og høydepunkter. Det var en følelse av at to tredimensjonale bokstaver ligger over den blå sirkelen.
Det er uenighet om hvem som faktisk opprettet Volkswagen-logoen. Opprinnelig hadde logoen nazimotiver og lignet et kors i sin form. Deretter ble skiltet endret. Forfatterskapet deles av Nikolai Borg og Franz Reimspiess. Kunstneren Nikolai Borg fikk i oppdrag å designe en logo. Den offisielle versjonen av selskapet kaller designeren Franz Reimspies for den sanne skaperen av en av de mest gjenkjennelige logoene i verden.
Bilmerkehistorie i modeller
Husk at vi snakker om en "folkebil", så utviklerne definerte klart kravet til bilen som ble opprettet. Den skal romme fem personer, akselerere til hundre kilometer, koste lite å fylle drivstoff, og være rimelig for middelklassen. Som et resultat dukket den berømte Volkswagen Beetle opp på bilmarkedet, som fikk navnet sitt på grunn av sin avrundede form. Denne modellen er kjent over hele verden. Etter slutten av andre verdenskrig begynte masseproduksjonen.
I krigstid ble anlegget omskolert for militære behov. Da ble Volkswagen Kübelwagen født. Bilens karosseri var åpen, en kraftig motor ble installert, og det var ingen radiator foran for å beskytte bilen mot kuler og mulig skade. På denne tiden ble det brukt slavestyrke på fabrikken, og mange fanger jobbet der. I løpet av krigsårene ble anlegget sterkt skadet, men til slutten av krigen produserte det mye for å imøtekomme militære behov. Etter at kampene var avsluttet, bestemte Volkswagen seg for å si farvel til denne aktiviteten for alltid og gå tilbake til produksjonen av biler for folket.
På slutten av 50-tallet fokuserte bekymringen i økende grad på produksjon av kommersielle modeller. Volkswagen Type 2 minibussen ble veldig populær.Den ble også kalt hippiebussen, det var fansen av denne subkulturen som valgte denne modellen. Ideen tilhører Ben Pon, bekymringen støttet den og allerede i 1949 dukket de første bussene fra Volkswagen opp. Denne modellen hadde ikke en slik masseproduksjon som Beetle, men den fortjener også å være legendarisk.
Volkswagen stoppet ikke der og bestemte seg for å presentere sin første sportsbil. Levestandarden for befolkningen har vokst, og det er på tide å introdusere Volkswagen Karmann Ghia. Kroppens designfunksjoner påvirket prisen, men dette forhindret ikke den i å nå et stort salgsnivå, publikum aksepterte entusiastisk utgivelsen av denne modellen. Eksperimentene med bekymringen endte ikke der, og et par år senere ble Volkswagen Karmann Ghia cabriolet presentert. Så bekymringen begynte gradvis å gå utover familiebiler og tilby dyrere og interessante modeller.
Vendepunktet i selskapets historie var etableringen av Audi-merket. For dette ble to selskaper kjøpt opp for å opprette en ny divisjon. Dette gjorde det mulig å låne teknologien deres og lage nye modeller, inkludert Passat, Scirocco, Golf og Polo. Den første blant dem var Volkswagen Passat, som lånte noen karosserielementer og motoregenskaper fra Audi. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot Volkswagen Golf, som med rette regnes som "bestselgeren" av selskapet og den nest bestselgende bilen i verden.
På 80-tallet hadde selskapet seriøse konkurrenter i det amerikanske og japanske markedet, som tilbød rimeligere og budsjettmessige alternativer. Volkswagen kjøper ut et annet bilfirma, det er det spanske setet. Fra det øyeblikket kan vi trygt snakke om den enorme Volkswagen-virksomheten, som kombinerer flere forskjellige bransjer og produserer biler i forskjellige klasser.
På begynnelsen av 200-tallet vant Volkswagen-modellene popularitet over hele verden. Modeller er veldig etterspurt i det russiske bilmarkedet. Samtidig dukket Lupo-modellen på markedet, som ble populær på grunn av sin drivstoffeffektivitet. For selskapet har utviklingen innen økonomisk drivstofforbruk alltid vært relevant.
I dag forener Volkswagen Group mange kjente og populære bilmerker over hele verden, inkludert Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Selskapets fabrikker ligger over hele verden, og bekymringen er anerkjent som den største blant de eksisterende.
