Ferrari-historie i F1 - Formel 1

Ferrari er ikke bare det mest kjente laget i Formel 1-historien, men også det mest suksessrike. Maranello-teamet har faktisk vunnet 16 verdensmesterskap for konstruktører, og de andre 15 verdensmesterskapstitlene som er reservert for førere bør ikke glemmes. La oss oppdage historien til Red in the Circus sammen.

Ferrari: historie

La Ferrari debuterer i F1 i den første sesongen av sirkuset, avholdt i 1950, men går bare inn på scenen ved det andre Grand Prix i Monte Carlo, og endte på andreplass med Alberto Ascari... Samme år kommer en annen "sølvmedalje" til Italia med Dorino Serafini.

I 1951 kommer han – takket være argentineren. Jose Froilan Gonzalez - den første seieren (i Storbritannia), men de beste resultatene er igjen gitt av Askari, som to ganger klatret opp til det øverste trinnet på pallen i Tyskland og Italia.

Første verdensmesterskap

Det første verdensmesterskapet Ferrari kommer fra fem seire på rad av Askari (Belgia, Frankrike, Storbritannia, Holland og Italia). Suksess Piero Taruffi i sesongens første runde i Sveits.

Askari gjentar seg selv i 1953, og klatret fem ganger til til det høyeste trinnet på pallen (Argentina, Holland, Belgia, Storbritannia og Sveits), mens lagkameratene Mike Hawthorne (første gang i Frankrike) e Giuseppe Farina (foran alle i Tyskland) må nøye seg med en seier.

I 1954 og 1955. Ferrari han må forholde seg til en veldig sterk Mercedes: han tar ikke en eneste tittel hjem, men han klarer å vinne to seire det første året (Gonzalez i Storbritannia og Hawthorn i Spania) og suksess i Monte Carlo året etter med Maurice Trintignan.

Tittlene Fangio og Hawthorn

Etter Askaris død i 1955 Et spyd han trekker seg fra racing og selger alt Cavallino -utstyret hans, inkludert singelen D50. Argentineren kjørte denne bilen Juan Manuel Fangio vinner VM i 1956 takket være tre seire i Argentina (paret med Luigi Musso), i Storbritannia og Tyskland, mens britene Peter Collins ligger først i Belgia og Frankrike.

1957 er et tapsår for Ferrari - tre andreplasser (to for Musso i Frankrike og Storbritannia og en for Hawthorn i Tyskland) - preget av død Eugenio Castellotti i Modena under en test med de røde. I 1958 mottar Hawthorne, som bare trenger én seier (det samme antall suksesser registrert av Collins 'assistent, først i Storbritannia, og som døde i neste løp på Nürburgring) i Frankrike - kombinert med død, en annen førertittel. en annen Ferrari-sjåfør, Musso, for å overgå sine rivaler.

I 1959 vant Rossa to Grand Prix med britene. Tony Brooks i Frankrike og Tyskland, men lite kan gjøres mot veldig sterke cooper. Det samme i 1960, da det bare var én suksess – i Italia – takket være amerikaneren Phil Hill.

Første verdensmesterskap i konstruktører

Det første konstruktørens verdensmesterskap (mesterskap i 1958) for Ferrari ankommer i 1961: takk til Hill, som også blir verdenspilotmester med to suksesser i Belgia og Italia. I dette Grand Prix døde hans tyske lagkamerat. Wolfgang von Trips, som også klatret til toppen av pallen to ganger den sesongen (Holland og Storbritannia).

På slutten av sesongen Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni forlate Maranello -teamet etter en krangel med Enzo Ferrari: laget led i 1962 (ingen seire og Hills andreplass i Monte Carlo), men kom seg året etter takket være britenes suksess. John Surtez i Tyskland

Iris og nedgangen til surtees

I 1964 Ferrari vinner konstruktørene og pilotene verdensmesterskap igjen med Surtees (vinner i Tyskland og Italia). I tillegg suksess Lorenzo Bandini i Østerrike.

Fra i år begynner et langt innlegg for det røde laget: et tiår fullt av seire, men dessverre dårlige verdenstitler. I 1965 ble de beste plasseringene tatt av to andreplasser Surtez (Sør -Afrika) og Bandini (Monte Carlo), og i 1966 kom Maranellos lag tilbake til topplassen på pallen med Surtez (Belgia) og Scarfiotti (Italia).

La Ferrari vant ikke i 1967 – fire tredjeplasser i Monte Carlo (Grand Prix der Bandini mister livet), i Belgia, i Storbritannia og i Tyskland med en New Zealander. Chris Amon - og i 1968 suksessen til den belgiske Jackie X i Frankrike. 1969 er nok et skuffende år, bare delvis reddet av en tredjeplass i Nederland.

Syttitallet

Rossa kom tilbake til konkurranseevnen på begynnelsen av syttitallet og vant tre seire over X (Østerrike, Canada og Mexico) i 1970 og en seier i Italia mot sveitserne. Leire Regazzoni... Neste år amerikansk Mario Andretti (i Sør -Afrika) og X (i Holland) tar hjem en seier hver, og belgieren gjentar seg selv i 1972 i Tyskland.

1973 er ​​et dårlig år for Ferrari - to fjerdeplasser (Brasil og Sør-Afrika) med Arturo Merzario og en, i Argentina, med X, som for første gang i historien ikke klatret på pallen minst en gang i sesongen, men innløsning kom i 1974 med to seire av østerrikeren Niki Lauda.

Det var Lauda

I 1975 - etter en elleve år lang faste - Ferrari tilbake for å vinne verdensmesterskapet for konstruktører og førermesterskapet med Lauda. Den østerrikske rytteren med fem seire (Monte Carlo, Belgia, Sverige, Frankrike og USA) overgår lagkameraten Regazzoni (først i Italia). Året etter - sesongen med i filmen Rush og preget av Lauds skremmende krasj på Nürburgring - vant Cavallino Marche-tittelen igjen (takket være Nikas fem suksesser i Brasil, Sør-Afrika, Belgia, Monte Carlo og Storbritannia, samt de høyeste suksessene). trinn på pallen mottatt av Regazzoni ved US Western Grand Prix).

I 1977 mottok Cavallino en verdensdobbel: Lauda gjentar tittelen med tre seire (Sør -Afrika, Tyskland, Holland) og en argentiner. Carlos Reitemann råder i Brasil. Året etter oppnådde den søramerikanske raceren fire seire (Brasil, USA vest, Storbritannia, USA) og en kanadisk pilot. Gilles Villeneuve stiger til det høyeste trinnet på pallen i hjemmets Grand Prix.

Schecter kommer

Sør-Afrikansk Jodie Shecker debuterer i Ferrari: vinner tre løp (Belgia, Monte Carlo og Italia) og verdensmesterskapet i sjåfører og lar Maranellos team ta med seg konstruktortittelen takket være tre seire (Sør -Afrika, Vest -USA og USA) av sin kollega Villeneuve.

1980 er det verste året i de rødes historie: en enseters bil basert på forrige års verdensmester er lite konkurransedyktig og kan ikke gjøre det bedre enn femte (to ganger med Villeneuve i Monte Carlo og i Canada og en gang med Scheckter i GP Western USA).

Seire og dramaer

La Ferrari han kom seg i 1981 takket være to suksesser av Villeneuve i Monte Carlo og i Spania, men i 1982 ble laget sjokkert over Gilles død i Belgia. Lagkamerat - fransk Didier Pironi - vinner San Marino og Dutch Grand Prix, men trekker seg etter en skremmende ulykke i Tyskland. Verdensmesterskapet for førere er i ferd med å glippe, men verdensmesterskapet for konstruktører er det ikke: også takket være seieren – nettopp i det teutoniske landet – i Transalpine Mountains. Patrick Tambey.

Neste år vinner han igjen tittelen konstruktører med franskmennene Rene Arnu (tre seire: Canada, Tyskland og Holland) og Tambay (først i San Marino).

Returnering av den italienske sjåføren

Elleve år etter Merzario blir en annen italiensk sjåfør tilkalt. Ferrari: Michelle Alboreto han debuterte med seier i Belgia og kom nær tittelen året etter med ytterligere to seire i Canada og Tyskland.

I 1986 vant Rossa (Alboreto, 2. plass i Østerrike) ikke, men i 1987 og 1988 (året for Alboretos død). Enzo Ferrari) de eneste suksessene kommer fra østerrikeren Gerhard Berger: det første året råder i Japan og Australia, og i det andre - i Italia.

Teknologiens alder

1989 er et viktig år for Ferrarisom lanseres halvautomatisk girkasse med syv gir, kontrollert av piloten gjennom to blader. Bilen vant tre seire: to med britene. Nigel Mansell (Brasil og Ungarn) og en med Berger i Portugal.

Ankomst Alain Prost forbedrer resultatene, men ikke nok til å vinne tittelen: den transalpine rytteren klatret til toppen av pallen fem ganger (Brasil, Mexico, Frankrike, Storbritannia og Spania), bare én suksess (i Portugal) for Mansell.

En dyster treårsperiode og en retur til suksess

I 1991 Ferrari oppnår ikke en eneste seier (tre andreplasser for Prost i USA, Frankrike og Spania) og kan ikke stige til topplassen på pallen selv i 1992 (to tredjeplasser for franskmennene). Jean Alezi i Spania og Canada) og i 1993 (2. plass for Alesi i Italia). La Rossa vender tilbake til seier i 1994 med Berger i Tyskland og gjentar året etter i Canada med Alesi.

Era av Schumacher

Michael Schumacher han landet på Maranello i 1996, og til tross for en treg bil, klarte han tre seire (Spania, Belgia og Italia). Situasjonen har blitt bedre år for år: I 1997 var det fem suksesser (Monte Carlo, Canada, Frankrike, Belgia og Japan) og i 1998 seks (Argentina, Canada, Frankrike, Storbritannia, Ungarn og Italia).

La Ferrari han kom tilbake for å vinne verdensmesterskapet for konstruktører i 1999 da Schumacher - etter to seire i San Marino og Monte Carlo - brakk høyrebeinet. Britisk følgesvenn Eddie Irwin han risikerer til og med en pilottittel og har det veldig gøy å vinne fire seire (Australia, Østerrike, Tyskland og Malaysia).

I 2000 - etter 21 år med sult - kom Rossa også tilbake for å vinne verdensmesterskapet for førere med Schumi (9 seire: Australia, Brasil, San Marino, Europa, Canada, Italia, USA, Japan og Malaysia) og gjenta konstruktørenes seier . mesterskapet også takket være suksessen til den brasilianske godseieren Rubens Barrichello i Tyskland. Neste år dobler tittelen igjen, men denne gangen går all æren til Michael og hans elleve seire (Australia, Brasil, San Marino, Spania, Østerrike, Canada, Storbritannia, Frankrike, Tyskland, Belgia, Japan).

Verdensmesterskapsserie Ferrari uforminsket: i 2003, seks seire av Schumacher (San Marino, Spania, Østerrike, Canada, Italia og USA) og to Barrichello (Storbritannia og Japan), i 2004 klatret den brasilianske rytteren igjen to ganger på pallen to ganger (Italia og Kina), og Michael er til og med tretten (Australia, Malaysia, Bahrain, San Marino, Spania, Europa, Canada, USA, Frankrike, Storbritannia, Tyskland, Ungarn, Japan).

I 2005 slutter Ferraris dominans: Schumacher vinner bare ett amerikansk Grand Prix (i et løp med seks biler i starten). Situasjonen bedres året etter, med syv seire for Michael (San Marino, Europa, USA, Frankrike, Tyskland, Italia og Kina) og to seire for den nye brasilianske lagkameraten Felipe Massa (Tyrkia og Brasil).

Det siste verdensmesterskapet

Det siste verdensmesterskapet blant sjåfører Ferrari går tilbake til 2007 når Kimi Raikkonen vinner tittelen på første forsøk med seks suksesser (Australia, Frankrike, Storbritannia, Belgia, Kina, Brasil). Maranellos lag vant også konstruktørmesterskapet takket være Massas tre seire (Bahrain, Spania og Tyrkia).

I 2008 kommer nok et verdensmesterskap til Marche (to Grand Prix vunnet av Raikkonen), og Massa - seks seire (Bahrain, Tyrkia, Frankrike, Europa, Belgia og Brasil) - mistet nesten tittelen.

De siste årene

2009 sesong Ferrari veldig uheldig: under den ungarske Grand Prix -kvalifiseringen blir Massa truffet i hodet av en vår som er tapt mot Barrichellos Brawn GP og blir tvunget til å gå glipp av resten av sesongen, preget av Raikkonens eneste seier i Belgia.

Ankomsten til Fernando Alonso forbedrer situasjonen, men har ingen tittel: den spanske rytteren vinner fem seire i 2010 (Bahrain, Tyskland, Italia, Singapore, Sør-Korea), en i 2011 (Storbritannia), tre i 2012 (Malaysia, Europa og Sør-Korea). Tyskland) og to – så langt – i 2013 (Kina og Spania).