Jagerbomber Panavia Tornado

Jagerbomber Panavia Tornado

Da tornadoene begynte å tas i bruk i 1979, var det ingen som forventet at de etter 37 år ville fortsette å bli brukt. Opprinnelig designet for å bekjempe en fullskala militær konflikt mellom NATO og Warszawapakten, befant de seg også i nye forhold. Takket være systematisk modernisering er Tornado-jagerbombefly fortsatt en viktig del av de væpnede styrkene i Storbritannia, Italia og Tyskland.

På midten av 104-tallet startet arbeidet med å lage nye kampjetfly i de europeiske NATO-landene. De har blitt utført i Storbritannia (først og fremst på jakt etter en etterfølger til Canberra taktiske bombefly), Frankrike (med behov for en lignende design), Tyskland, Nederland, Belgia, Italia og Canada (for å erstatte F-91G Starfighter og G-XNUMXG).

Storbritannia, etter å ha kansellert programmet for taktiske rekognoseringsbombere TSR-2 fra British Aircraft Corporation (BAC) og nektet å kjøpe amerikanske F-111K-maskiner, bestemte seg for å etablere samarbeid med Frankrike. Dermed ble programmet for konstruksjon av flyet AFVG (anglo-fransk variabel geometri) født - en felles britisk-fransk design (BAC-Dassault), som skulle utstyres med vinger med variabel geometri, ha en startvekt på 18 kg og frakte 000 kg kampfly, utvikle en maksimal hastighet på 4000 km/t (Ma=1480) i lav høyde og 1,2 km/t (Ma=2650) i stor høyde og ha en taktisk rekkevidde på 2,5 km. BBM-transmisjonen skulle bestå av to gassturbinjetmotorer utviklet av SNECMA-Bristol Siddeley-konsortiet. Brukerne skulle være marinefly og luftstyrkene i Storbritannia og Frankrike.

Undersøkelsesarbeidet som startet 1. august 1965 førte veldig raskt til mislykkede konklusjoner – beregninger viste at et slikt design ville bli for stort for de nye franske Foch hangarskipene. Tidlig i 1966 falt også den britiske marinen ut av gruppen av fremtidige brukere, som følge av beslutningen om å avvikle klassiske hangarskip og satse på mindre enheter utstyrt med jetjagere og VTOL-helikoptre. . Dette betydde igjen at etter kjøpet av F-4 Phantom II-jagerflyene, fokuserte Storbritannia endelig på angrepsmulighetene til det nye designet. I mai 1966 presenterte forsvarsministrene fra begge land programplanen - ifølge dem skulle testflygingen av BBVG-prototypen finne sted i 1968, og levering av produksjonskjøretøyer i 1974.

Allerede i november 1966 ble det imidlertid klart at kraftverket installert for AFVG ville bli for svakt. I tillegg kunne hele prosjektet «spises opp» av de potensielt høye utbyggingskostnadene som helhet – dette var spesielt viktig for Frankrike. Forsøk på å redusere kostnadene ved å utvikle designet var mislykkede og 29. juni 1967 nektet franskmennene å samarbeide om flyet. Årsaken til dette trinnet var også press fra fagforeningene i den franske våpenindustrien og ledelsen i Dassault, som på den tiden jobbet med Mirage G-flyet med variabel vinge.

Under disse forholdene bestemte Storbritannia seg for å fortsette programmet på egen hånd, og ga det betegnelsen UKVG (United Kingdom Variable Geometry), som deretter førte til en mer detaljert vurdering av FCA (Future Combat Aircraft) og ACA (Advanced Combat Aircraft).

Resten av landene sentrerte seg rundt Tyskland med støtte fra den amerikanske luftfartsindustrien. Resultatet av dette arbeidet var NKF (Neuen Kampfflugzeug)-prosjektet - et en-seters enmotors fly med en Pratt & Whitney TF30-motor.

På et tidspunkt inviterte en gruppe på jakt etter en etterfølger til F-104G Starfighter Storbritannia til å samarbeide. En detaljert analyse av de taktiske og tekniske forutsetningene og resultatene av arbeidet som ble utført førte til valget for videreutvikling av NKF-flyet, som skulle forstørres, og for å kunne bekjempe bakkemål under alle værforhold, dag. og natt. natt. Det skulle være et kjøretøy som var i stand til å trenge inn i Warszawapaktens luftvernsystem og operere i dypet av et fiendtlig område, og ikke bare et enkelt bakkestøttefly på slagmarken.

Etter denne veien trakk to land - Belgia og Canada - seg fra prosjektet. Studien ble fullført i juli 1968, da det var planlagt å utvikle to alternativer. Britene trengte et to-motors, to-seters streikfly som var i stand til å bruke atomvåpen og konvensjonelle våpen. Tyskerne ønsket et mer allsidig enseters kjøretøy, også bevæpnet med AIM-7 Sparrow mellomdistanse luft-til-luft-styrte missiler. Et annet kompromiss var nødvendig for å holde kostnadene nede. Dermed ble konstruksjonsprogrammet MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) lansert.