Fighter Kyushu J7W1 Shinden
Den eneste Kyūshū J7W1 Shinden-avskjærerprototypen som er bygget. På grunn av sin ukonvensjonelle aerodynamiske utforming, var det utvilsomt det mest uvanlige flyet som ble bygget i Japan under andre verdenskrig.
Det skulle være en rask, godt bevæpnet avskjærer designet for å håndtere amerikanske Boeing B-29 Superfortress bombefly. Den hadde et ukonvensjonelt canard aerodynamisk system som, til tross for at bare én prototype ble bygget og testet, fortsatt er et av de mest gjenkjennelige japanske flyene produsert under andre verdenskrig. Overgivelse avbrøt videreutviklingen av dette uvanlige flyet.
Kapteinen var skaperen av Shinden-jagerkonseptet. mars (tai) Masaoki Tsuruno, en tidligere marineflyger som tjenestegjorde i luftfartsavdelingen (Hikoki-bu) i Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho for kort) i Yokosuka. ved årsskiftet 1942/43 begynte han på eget initiativ å designe et jagerfly i en ukonvensjonell "duck" aerodynamisk konfigurasjon, d.v.s. med horisontal fjærdrakt foran (før tyngdepunktet) og vinger bak (bak tyngdepunktet). "Duck" -systemet var ikke nytt, tvert imot - mange fly fra pionerperioden i utviklingen av luftfart ble bygget i denne konfigurasjonen. Etter den såkalte I den klassiske layouten var fly med fjærdrakt sjeldne og gikk praktisk talt ikke utover eksperimentets omfang.
Prototype J7W1 etter å ha blitt tatt til fange av amerikanerne. Flyet er nå reparert etter skader påført av japanerne, men har ennå ikke blitt malt. Et stort avvik fra vertikalen til landingsutstyret er godt synlig.
"Duck"-oppsettet har mange fordeler fremfor det klassiske. Empennagen genererer ekstra løft (i en klassisk layout skaper halen en motsatt løftekraft for å balansere løftehøydemomentet), så for en viss startvekt er det mulig å bygge en glider med vinger med et mindre løfteareal. Plassering av den horisontale halen i den uforstyrrede luftstrømmen foran vingene forbedrer manøvrerbarheten rundt pitchaksen. Halen og vingene er ikke omgitt av en luftstrøm, og den fremre flykroppen har et lite tverrsnitt, noe som reduserer flyrammens generelle aerodynamiske motstand.
Det er praktisk talt ikke noe stansingsfenomen, fordi når angrepsvinkelen øker til kritiske verdier, brytes strømmene først ned og løftekraften på den fremre halen går tapt, noe som fører til at nesen på flyet senkes, og derved reduseres angrepsvinkelen, noe som hindrer separasjon av jetfly og tap av kraftbærer på vingene. Den lille fremre flykroppen og cockpitposisjonen foran vingene forbedrer sikten fremover og ned til sidene. På den annen side er det i et slikt system mye vanskeligere å sikre tilstrekkelig retningsbestemt (lateral) stabilitet og kontrollerbarhet rundt giraksen, samt langsgående stabilitet etter flapnedbøyning (dvs. etter en stor økning i løft på vingene). ).
I et andeformet fly er den mest åpenbare designløsningen å plassere motoren bak i flykroppen og drive propellen med skyveblader. Selv om dette kan forårsake noen problemer med å sikre riktig motorkjøling og tilgang for inspeksjon eller reparasjon, frigjør det plass i nesen for montering av våpen konsentrert nær flykroppens lengdeakse. I tillegg er motoren plassert bak piloten.
gir ekstra brannbeskyttelse. Men i tilfelle en nødlanding etter å ha blitt trukket ut av sengen, kan den knuse cockpiten. Dette aerodynamiske systemet krevde bruk av et forhjulschassis, som fortsatt var en stor nyhet i Japan på den tiden.
Et utkast til design av flyet designet på denne måten ble sendt inn til den tekniske avdelingen i hovedluftfartsdirektoratet for marinen (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) som en kandidat for en otsu-type interceptor (forkortet til kyokuchi) (se boks). Ifølge foreløpige beregninger skulle flyet ha hatt mye bedre flyytelse enn tomotors Nakajima J5N1 Tenrai, designet som svar på 18-shi kyokusen-spesifikasjonen fra januar 1943. På grunn av det ukonvensjonelle aerodynamiske systemet ble Tsurunos design møtt med motvilje. eller i beste fall mistillit fra konservative Kaigun Koku Honbu-offiserer. Imidlertid fikk han sterk støtte fra Comdr. Løytnant (chusa) Minoru Gendy fra Naval General Staff (Gunreibu).
For å teste flykvalitetene til det fremtidige jagerflyet, ble det besluttet å først bygge og teste en eksperimentell MXY6 flyramme (se boks), som har samme aerodynamiske layout og dimensjoner som det projiserte jagerflyet. I august 1943 ble en modell i skala 1:6 testet i en vindtunnel i Kugisho. Resultatene deres viste seg å være lovende, og bekreftet riktigheten av Tsurunos konsept og ga håp om suksessen til flyet han designet. Derfor, i februar 1944, aksepterte Kaigun Koku Honbu ideen om å lage et ukonvensjonelt jagerfly, inkludert det i utviklingsprogrammet for nye fly som en otsu-type interceptor. Selv om den ikke er formelt implementert innenfor 18-shi kyokusen-spesifikasjonen, blir den kontraktsmessig referert til som et alternativ til den mislykkede J5N1.
