Hva får frontlykter til å svette fra innsiden og hvordan fikse det

Å danne en kraftig lysstråle for å lyse opp området foran bilen er ikke så lett som det kan virke. I tillegg til lysstyrke skal strålen ha definerte grenser, og avsløre sin egen kjørefelt og veikant fra mørket, og ikke øynene til møtende sjåfører.

Lysenheten har ingen rett til å overopphetes under noen forhold, forbruke for mye energi, og må samtidig holde seg innenfor budsjettet som er rimelig for denne priskategorien til bilen.

Det viser seg en ganske tynn og kompleks optisk enhet, hvis egenskaper kan forvrenges selv av en viss mengde vanndamp i etuiet.

Hovedlysenheten i bilen

I mange frontlykter på moderne biler er en rekke lysenheter kombinert:

• fjernlyslamper - de kraftigste og viktigste når det gjelder temperaturendringer;
• nærlys filamenter kombinert i samme pære med dem, eller laget i form av separate lamper, men plassert i samme frontlyshus;
• separate eller kombinerte reflektorer (reflektorer) av fjern- og nærlys, tjener til å returnere stråling fra den bakre halvkulen fremover;
• refraktorer og linser som danner retningen til lysstrålen, dersom dette ikke er gitt av reflektorens utforming;
• ekstra lyskilder, lamper for totalbelysning, blinklys og alarmer, kjørelys, tåkelys.

I alle fall har frontlykten et gjennomsiktig glass foran som sender ut lysstrømmen, og en reflektor nær den bakre veggen av huset.

De optiske egenskapene til disse elementene er valgt veldig nøyaktig, derfor, når vanndråper treffer, og i tillegg og uforutsigbart bryter strålene, blir frontlyset fra en vanlig arbeidslysenhet til en primitiv lommelykt, som også reduseres på grunn av effektiv effekttap.

Uten ventilasjon er det vanskelig å bekjempe denne effekten. Glødelamper frigjør en betydelig mengde energi i form av varme. Luften inne i kabinettet varmes opp, utvider seg og må luftes ut.

For å unngå effekten av trykkoppbygging har frontlykter vanligvis to ventiler, et inntak og et eksos. Noen ganger kombineres de sammen.

I alle fall kalles slike ventiler pustere. Det er lignende enheter i andre enheter av bilen, motoren, girkassen, drivakslene.

Gjennom lufteventilene ventileres frontlyshuset. Luften endres i små porsjoner, noe som gir håp om å eliminere massiv inntrenging av vann, for eksempel i regn eller ved vask av bilen. Men alt fungerer ikke alltid som det skal.

Årsaker til tåkeoptikk i en bil

Når duggingen av glasset fra innsiden raskt forsvinner etter at frontlyset er slått på og temperaturen stiger, så er dette et helt vanlig fenomen, som er ubrukelig å forholde seg til lamper med ventilasjon.

Ja, og dette skjer ikke alltid, mye avhenger av fuktigheten i luften som frontlyset "pustet" etter å ha slått av og avkjølt, eller på hastigheten som gassutvekslingen skjer med.

1. Ventilasjonsutløpsventilen kan bli skitten, hvoretter fuktighet i frontlyshuset vil samle seg uten vei ut. På samme måte skjer det med et mislykket arrangement av pusterom. Frontlykter har lenge sluttet å oppfylle deres eneste formål med å lyse opp veien. Nå er dette et viktig designelement, og formen er derfor ikke optimalisert på noen måte når det gjelder ventilasjon.
2. Med unntak av rutene som er oppgitt, må fri utveksling av luft utelukkes. Hovedlyktens kropp varmes opp ujevnt, så ventilasjon må utføres i henhold til resultatene av forskning og testing for å minimere dugg. Trykkavlastning i huset i form av sprekker eller defekter i tetninger vil føre til inntrengning og opphopning av uoppdaget fuktighet.
3. Eieren kan alltid, mot sin vilje, øke vannstrømmen inn i enhetens kropp. For å gjøre dette er det ganske nok å sikre tilstedeværelsen ved innløpsluften under avkjøling. En endring i temperaturen vil trekke inn riktig mengde fuktighet, tilstrekkelig for langsiktig eliminering med tilgjengelige midler. Det vil se ut som en fullstendig ventilasjonssvikt. Men i virkeligheten vil det gå over med tiden.

Det vil si at det er to tilfeller – når du må ta grep og «det ordner seg selv». Strengt tatt er det også en tredje - en designfeil, som vanligvis allerede har blitt lært å korrigere av det kollektive sinnet på de spesialiserte foraene til noen bilmodeller.

Hva skal jeg gjøre hvis frontlyktene svetter

Nesten alle tiltak her er tilgjengelige for uavhengig utførelse.

Luftrensing

Puster kan lukkes med membranskillevegger eller gratis. I det første tilfellet må membranen fjernes sammen med kroppen og blåses med trykkluft i håp om at dette vil hjelpe. Eller bytt det ut med et passende stoff, for eksempel syntetisk vinterkrem.

En friluftsluft kan rengjøres med en hvilken som helst kjent metode, for eksempel med en tynn ledning eller samme trykkluft. Noen ganger hjelper det å installere hjemmelagde lufteventiler på bedre steder.

Brudd på tetningsmassens integritet

Å lime glasset og kroppstetningene på nytt er en ganske omfangsrik prosedyre. Det er nødvendig å myke opp med varme og fjerne det gamle tetningsmidlet, avfette og tørke frontlyset, lim det med en ny.

En spesiell silikonbasert frontlysforsegling brukes, men noen ganger gjør den vanlige en god jobb for å danne pakninger. Det er bare nødvendig å unngå sure.

sprekker

Sprekker i et plasthus er ganske enkelt å lodde, etter å ha studert denne teknologien tidligere og praktisert på en bestemt type plast. Ikke alle er termoplastiske, men samme fugemasse kan brukes.

Ofte oppstår sprekker og lekkasjer ikke i plast, men i elastiske tetninger på lampesokler, serviceluker og korrektorer. Disse elementene kan erstattes. Men i et alvorlig tilfelle må du tåle dugg eller bytte frontlykt.

Sprekker er ikke alltid lett å finne. Du kan bruke teknologien for å finne punkteringer i dekk, det vil si å senke frontlyset i vann og observere utseendet til bobler.

Hva forårsaker dugging av frontlykter

En dugget frontlykt anses som defekt med alle de påfølgende konsekvenser. Det er umulig å bevege seg i mørket med den. Førere av møtende biler er truet på grunn av blending, og eieren av en defekt bil ser ikke veien godt. Dette er uttrykkelig forbudt i forskriften.

Men selv om du tar deg tid til å tørke, vil konstant penetrasjon av store mengder vann med langsom fjerning føre til korrosjon og ødeleggelse av reflektorer og elektriske kontakter. Økt kontaktmotstand ved høyt strømforbruk vil føre til overoppheting og deformasjon av plasten.

Lyskasteren kan svikte helt. Alt dette er mye mer alvorlig enn det ubehagelige utseendet til en bil med skyete briller med belysningsenheter. Det er ikke verdt å utsette for å identifisere og rette problemet.