Slitte ventilspindeltetninger

Tidsventilpakninger, bedre kjent som "ventiltetninger", hindrer olje i å komme inn i sylinderhodet inn i forbrenningskammeret når ventilene åpnes. ressurs disse delene er ca 100 tusen km., men med aggressiv drift, bruk av drivstoff og smøremidler av lav kvalitet, og etter en lang tomgangsperiode med forbrenningsmotoren (mer enn et år), skjer slitasjen på ventilstammetetninger raskere. Som følge av tetningsslitasje olje kommer inn i forbrenningskammeret, på grunn av hvilken motoren mister kraft og er ustabil, øker oljeforbruket betydelig.

Hvordan bestemme slitasjen på ventiltetninger og hvordan du eliminerer det - vi vil fortelle i denne artikkelen.

Tegn på slitte ventilpakninger

et grunnleggende tegn på slitasje på ventilstammetetninger - blå røyk fra eksosrør ved oppstart og reassing etter oppvarming. Når du åpner oljepåfyllingshalsen på en forbrenningsmotor som går, kan det komme røyk ut derfra, og i lysbrønner og på wiresko eller tennspoler er det mulig spor av olje. Det kan også finnes spor etter olje på gjenger og elektroder på tennplugger.

Spor av olje på tråden til lyset

Inntrengning av olje i forbrenningskammeret fører til forkoksing av CPG-delene, som er full av utbrenning av ventilene og forekomsten av stempelringer. Over tid kan dette føre til behov for en overhaling av motoren. Økt oljeforbruk er også farlig - med utidig påfylling er overoppheting, skåring og til og med blokkering av forbrenningsmotoren mulig. Symptomer på slitte ventiltetninger ligner tegn på andre problemer som fører til oljeforbrenning, så du må først forsikre deg om at problemet er i ventilstammetetningene.

Hvordan bestemme slitasjen på ventilstammetetninger

Alle symptomene på slitasje på ventilstammen, årsakene og diagnosemetodene som fører til dette er oppsummert i tabellen nedenfor for enkelhets skyld.

symptom	Årsaker til utseende	Aftermath	Diagnostiske metoder
Blå røyk kommer ut av eksosen	Oljen som strømmer fra sylinderhodet inn i forbrenningskammeret langs ventilhalsene brenner sammen med bensin og forbrenningsproduktene farger eksosen blå.	Oljens forbrenningsprodukter danner sot, ringene "ligger", ventilene sitter ikke lenger tett og kan brenne ut. Hvis smørenivået faller under minimum, kan forbrenningsmotoren svikte på grunn av oljemangel.	Start forbrenningsmotoren etter tomgang i 2-3 timer, eller klem gasspedalen kraftig mot gulvet i 2-3 sekunder på tomgang med varm motor. Vurder tilstedeværelsen og fargen på røyk.
Karbonavleiringer på elektrodene til lys, oljeaktig tråd	Overflødig olje fra brennkammeret presses ut langs gjengene på lysene, men o-ringen hindrer den i å komme ut.	Gnister forverres, på grunn av at luft-drivstoffblandingen brenner verre, motoren begynner å fungere ustabilt. På injeksjons-ICE-er oppdager ECU feiltenninger og prøver å fikse dem ved å endre størrelsen på den injiserte drivstoffdelen og tenningstidspunktet. På grunn av dette øker forbruket av bensin og trekkraften går tapt.	Skru av lysene og inspiser elektrodene deres, samt gjengene for oljering og sot.
Økt oljeforbruk	Olje trenger fritt inn i forbrenningskammeret gjennom skadede ventiltetninger, hvor den brenner sammen med drivstoff.	Driften av motoren blir dårligere, det dannes sot i sylindrene, og et kritisk fall i smørenivået kan være dødelig for forbrenningsmotoren.	Kontroller smøremiddelnivået regelmessig etter å ha nådd et visst antall kilometer. Oljeforbruket når ventilstammetetningene er slitt når 1 l / 1000 km og enda mer.
Vansker med å starte en kald motor	Oljen som strømmer fra sylinderhodet samler seg på ventilene og stemplene, og "kaster" lysene. Siden tenningstemperaturen er mye høyere enn for bensin eller gass, og et oljet stearinlys produserer en gnist verre, blir det vanskelig å antenne en blanding beriket med smøremiddel.	Belastningen på batteriet øker, levetiden reduseres. Stearinlys i olje fungerer også dårligere, da de fort blir dekket av sot. Restene av uforbrent olje forurenser katalysator- og lambdaprobene, og reduserer levetiden deres.	Ved kaldstart øker antall omdreininger på starteren til motoren starter.
Blå røyk kommer fra oljepåfyllingshalsen	Avgasser ved åpning av ventilen gjennom en slitt pakkboks kommer inn i sylinderhodet og går ut gjennom halsen.	Oljen er mettet med forbrenningsprodukter, på grunn av hvilke den raskt endrer farge og mister sine opprinnelige smørende og beskyttende egenskaper.	Åpne oljepåfyllingslokket mens motoren går.

På en bil med en brukbar katalysator kan blå røyk fra eksosen være fraværende, da den brenner ut forbrenningsproduktene til oljen. I nærvær av en nøytralisator, vær ekstra oppmerksom på andre symptomer!

Hvordan forstå: slitasje på ventilstammetetninger eller et problem i ringene?

Diagnostisering av slitasje på ventilstammen er ikke begrenset til visuelle metoder. De samme symptomene kan indikere andre problemer, for eksempel forekomst eller slitasje av stempelringer eller et ikke-fungerende veivhusventilasjonssystem. for å skille tegn på ventiltetningsslitasje fra andre problemer, må du:

Hvordan bestemme slitasjen på ventiltetninger med et endoskop: video

• Sjekk kompresjon kald og varm. Når MSC er slitt, er trykket i sylindrene vanligvis normalt på grunn av rikelig smøring av CPG-delene. Hvis kaldkompresjonen er normal (10–15 atm for bensin, 15–20 atm eller mer for en dieselmotor, avhengig av graden av kompresjon av motoren), men etter en kort operasjon (før oppvarming) synker den, kan være problemer med hettene. Hvis den er lav både når den er kald og etter oppvarming, men stiger etter å ha injisert 10–20 ml olje i sylindrene, ligger problemet i ringene eller sylinderutviklingen.
• Fjern lufterøret mens motoren går.. Hvis det kommer blålig røyk ut av oljepåfyllingshalsen, må du fjerne veivhusets ventilasjonsrør som fører fra veivhuset til sylinderhodet (hullet på hodet må dekkes for å forhindre luftlekkasje). Hvis ventiltetningene er slitt, vil det fortsatt gå røyk ut av halsen. Hvis problemet er i ringene eller sylindrene, vil det komme røyk ut av pusten.

Blå røyk fra eksosrøret ved start indikerer tilstedeværelsen av olje i forbrenningskammeret

• Bestem i hvilke øyeblikk det ryker fra eksosen. Når ventiltetningene er slitt, slipper blå røyk ut av eksosen ved start (fordi det har samlet seg olje i forbrenningskammeret) og under ettergassing etter oppvarming (fordi når gassen er åpen, suger oljen inn i sylindrene). Etter noen omvurderinger kan røyken forsvinne. Hvis oljeskraperingene til stempelet er defekte, ryker det konstant, og jo høyere hastighet, jo sterkere røyk.
• Undersøk ventilskivene med et endoskop. Forbrenningsmotoren må få avkjøles, skru deretter av lysene og inspiser ventilene med et endoskop gjennom lysbrønnene. Hvis ventiltetningene ikke holder olje, vil den gradvis strømme nedover halsen deres, og danne oljeflekker på ventilplatene og setene. Hvis det er en sterk lekkasje av ventilstammetetninger, er det til og med mulig for oljedråper å komme på stempelet. Hvis ventilene er tørre, ligger problemet i ringene.

Hvordan fikse lekkende ventilstammetetninger

Hvis ventiltetningene lekker, er det to måter å løse problemet på:

• bytte ut ventilspindeltetninger;
• bruk spesielle tilsetningsstoffer.

Utskifting av ventilstammetetninger er en tidkrevende prosedyre som krever inngrep i sylinderhodet. På mange motorer vil en delvis demontering av hodet være tilstrekkelig, men på noen modeller må det fjernes helt.

Hjemmelaget verktøy for å fjerne oljetetninger fra tang

For å erstatte ventiltetninger trenger du:

• skiftenøkler / hoder og skrutrekkere (tall avhenger av bilmodellen);
• ventil tørkemiddel;
• skiftenøkkel for tannremspenning;
• spennhylsefjerner, eller tang med et rundt grep, eller kraftig pinsett;
• fleksibel tinnstang opptil 1 cm i diameter og 20–30 cm lang;
• dorrør for pressing av nye tetninger.

du må også kjøpe selve tetningene, hvor antallet er lik antall ventiler i forbrenningsmotoren.

for å erstatte MSC uavhengig, trenger du:

Når og hvordan du bytter ventilstammetetninger: video

1. Fjern tennpluggene og fjern ventildekselet (deksler på V-formede forbrenningsmotorer).
2. Løsne beltet og fjern kamakselen (aksler på V-formede og DOHC-motorer).
3. Fjern ventilskyveren (koppen), hydraulisk kompensator, justeringsskive eller andre deler som blokkerer tilgangen til "kjeksene".
4. Tørk ventilen og fjern fjæren.
5. Bruk en hylse, tang eller pinsett, fjern den gamle pakkboksen fra ventilen.
6. Smør stammen med olje og trykk på en ny hette med en dor.
7. Monter ventilaktuatoren i omvendt rekkefølge.
8. Gjenta trinn 4-8 for andre ventiler.
9. Installer kamakselen og juster akslingene i henhold til merkene, stram registerremmen, fullfør monteringen.

for at ventilen ikke skal dykke ned i sylinderen, må den støttes gjennom lysbrønnen med en tinnstang! Alternative metoder er å sette kompressoren under trykk gjennom stearinbrønnen og stappe forbrenningskammeret med et stramt tau gjennom den (enden må forbli utenfor).

Å bytte ventiltetninger på en bensinstasjon vil koste fra 5 tusen rubler (pluss kostnadene for nye tetninger). I noen tilfeller kan du bli kvitt lekkasjen ved hjelp av spesiell kjemi.

Ventiltetningslekkasjeadditiver

Du kan stoppe lekkasjen av ventiltetninger, hvis de ikke er skadet, men bare litt deformert, ved hjelp av spesielle tilsetningsstoffer for motorolje. De virker på gummitetningene til forbrenningsmotoren, mykner materialet og gjenoppretter dets elastisitet, og stopper dermed lekkasjen av ventilstammetetninger.

• Liqui Moly Oil Verlust Stopp. Tilsetningsstoffet fungerer som en stabilisator for viskositetsegenskapene til motorolje, og virker også på gummi- og plastpakninger, og gjenoppretter deres elastisitet. Den tilsettes oljen med en hastighet på 300 ml (1 flaske) per 3-4 liter smøremiddel, effekten vises etter 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oljestopp. Et tilsetningsstoff for motorolje som ikke endrer egenskapene og virker kun på oljetetninger. Gjenoppretter deres elastisitet, reduserer hull, og stopper dermed oljelekkasjer. Det tilsettes til smøremidlet i en andel på 3-5% (30-50 ml per liter).
• Hei Gear HG2231. Budsjettselektivt tilsetningsstoff som ikke påvirker viskositeten og smøreevnen til oljen, og virker på gummitetninger. Den helles med en hastighet på 1 flaske per arbeidsvolum olje, effekten oppnås etter 1-2 dagers kjøring.

Liqui Moly Oil-Verlust Stopp

WINDIGO (Wagner) Oljestopp

Hi-Gear HG 2231

Oljetilsetningsstoffer er ikke et universalmiddel, så de er ikke alltid effektive. Disse er også dyktige forleng levetiden til ventiltetninger med 10-30 %, hvis kjørelengde er nær den estimerte ressursen (opptil 100 tusen km), "behandle" midlertidig de nåværende ventilstammetetninger og røyk fra eksosen på et tidlig stadium av problemet, men ikke eliminer løpende sammenbrudd.

Hvis ventilstammetetningene er helt utslitt, oljeforbruket er ca. 1 l / 1000 km, eller tetningene på motoren som har stått i 10 år uten bevegelse har tørket helt ut - effekten vil i beste fall være delvis . Og hvis problemet kan minimeres, må du fortsatt forberede deg på å bytte ut ventilstammetetninger etter 10-30 tusen km.

Ofte stilte spørsmål

• Hvor lenge går ventilstammetetningene?

  Den pantsatte ressursen til ventilstammetetninger er omtrent 100 tusen km. Men på grunn av overoppheting, bruk av lavkvalitetsolje eller brudd på endringsintervallene, reduseres levetiden, så det er ofte nødvendig å bytte ventiltetninger etter 50–90 tusen km. Hvis maskinen har vært inaktiv i flere år, tørker ventilstammetetningene ut, og før du begynner å bruke maskinen, må du bytte dem ut.

• Hva er tegnene på ødelagte ventilstammetetninger?

  Det faktum at ventiltetningene er utslitt, indikeres vanligvis med 3 grunnleggende tegn:

  • blåaktig røyk fra eksosen og fra oljepåfyllingshalsen ved oppstart til forbrenningsmotoren varmes opp og når gasspedalen trykkes hardt inn;
  • oljesot på tennplugger;
  • økt oljeforbruk.

• Hvordan avgjøre om ringer eller ventilstammetetninger lekker?

  Visse konklusjoner kan trekkes fra eksosens natur, siden forbrenningsmotoren ryker når ventilstammetetningene er utslitt kun under oppstart og etterfylling. Med en rolig tur er det vanligvis ingen røyk. du må også inspisere pusten: røyken fra den indikerer vanligvis et problem med CPG, eller et tett veivhusventilasjonssystem. Når ringene er slitt, vil røyken og lukten av brent olje være konstant.

• Kan ventilstammetetningene repareres?

  Det er mulig å gjenopprette elastisiteten til ventiltetninger ved hjelp av moderne autokjemiske varer. Det finnes oljetilsetningsstoffer, som Liqui Moly Oil Verlust Stop, som gjenoppretter egenskapene til gummiventilstammetetninger og andre tetninger og eliminerer lekkasje.