Slitasje av lydløse blokker

Gummi-metallhengsler, som tjener til å dempe støt- og vibrasjonsbelastninger ved å begrense mobiliteten til sammenkoblende deler, kalles stille blokker. De første tegnene på slitasje på de stillegående suspensjonsblokkene er støt, knirking og redusert bevegelseskomfort. Å ignorere disse symptomene over tid kan føre til svikt i løpeutstyrskomponenter og dårlig kontrollerbarhet.

I en bil er det i gjennomsnitt omtrent 10 par gummi-metallskjøter, i denne artikkelen vil vi analysere i detalj alle de vanlige problemene med stille blokker, og også vurdere måter å løse dem på.

Tegn og årsaker til slitasje av lydløse blokker på en bil

Stille blokker slutter å utføre sin funksjon på grunn av ødeleggelse og tap av elastisitet til gummiinnsatsen under påvirkning av vibrasjoner, støtbelastninger og aggressive miljøer eller feil ved installasjon av en ny del. Temperaturen påvirker også levetiden til lydløse blokker. I kulde "dubber" gummien og er mer utsatt for ødeleggende påvirkninger før den varmes opp.

Slitt bakre bjelkeforing på Renault Megane

Fullstendig løsgjøring av metallbøssingen til lydløsblokken

I tillegg til de grunnleggende opphengsenhetene (armer, stag, bjelker), kan lydløse blokker også brukes på steder der en underramme eller ramme er festet til karosseriet, motor- og girkasseopphengspunkter, strekkmerker, stabilisatorer og andre deler. Du kan bestemme fordelingen av hver av dem ved de karakteristiske egenskapene samlet nedenfor i den generelle tabellen.

Tegn på slitasje på silent block	Sammenbrudd årsak	Hvorfor skjer dette?
Vibrasjon i rattet	Tilbakeslagshengsler på de fremre spakene.	Hjulene får en ekstra grad av frihet, vinklene på installasjonen deres i bevegelse endres, noe som fører til en forringelse av håndteringen.
Gir smidig i fart
Ujevn dekkslitasje	Slitasje av de stille blokkene til spakene på den tilsvarende akselen.	Hengslet gir ikke nødvendig stivhet for å feste spaken til karosseriet eller underrammen/rammen. Som et resultat blir camberen overdreven eller utilstrekkelig, kontaktpunktet på dekket med veien endres, ytre eller indre side av slitebanen opplever økt belastning.
Uttak av ratt	Slitasje eller brudd på den stille blokken til frontfjæringen på den ene siden.	En slitt eller ødelagt lydløs blokk på den ene siden fører til at monteringsvinkelen til det tilsvarende hjulet endres. Den får en ekstra grad av frihet, kinematikken til fjæringen endres (løpeutstyret fungerer forskjellig fra forskjellige sider) og bilen trekker til siden.
Tap av kontroll over kjøretøyet ved bremsing
Styreforringelse	Slitte lydløse blokker av fremre og bakre spaker eller bjelker.	Silent blokker som fungerer feil på grunn av defekter gir hjulene en ekstra grad av frihet, og det er grunnen til at de prøver å "flytte inn" eller "passere fra hverandre" i en sving og bilen begynner å motstå å svinge.
Vertikal sving foran / bak på bilen	Slitasje av de stille blokkene på de fremre/bakre støtdemperstiverne.	Når gummien til slitte lydløse blokker endrer sine opprinnelige egenskaper, begynner de å fungere som et elastisk element, og under påvirkning av belastninger begynner de å fjære for mye selv, i stedet for å overføre disse belastningene til stagfjærene.
Skrens og sidevibrasjoner bak på bilen	Slitasje på de lydløse blokkene på bakbjelken eller spakene.	Hjulene på bakakselen får en overdreven stor bevegelsesfrihet i forhold til kroppen, fordi de slitte lydløse blokkene komprimeres/fries mye høyere enn normalt under belastning.
Støt og rykk ved start og stopp av motoren	Forringelse av motorfester.	Støtter slutter å dempe sjokk- og vibrasjonsbelastninger som overføres til kroppen. Underrammen begynner å forskyve seg i forhold til karosseriet med en større mengde enn levert av fabrikken.
Økt rulle ved kjøring på røffe veier og svinger	Slitasje av lydløse blokker av stabilisatorstag.	Forbindelsen mellom opphengselementene fra forskjellige sider er brutt. På grunn av dette kan ikke krenningsstangen motvirke ruller.

Noen av disse symptomene kan like sannsynlig indikere funksjonsfeil på forskjellige hengsler. Du kan finne ut hvilken lydløs blokk som er ute av drift ved en kombinasjon av tegn:

svikt i stille blokker, hovedårsakene: video

• Slitasjen av de stillegående blokkene til de fremre spakene er ofte ledsaget av tap av retningsstabilitet, endringer i forhjulenes camber, at bilen trekker til siden under akselerasjon og bremsing, ujevn dekkslitasje og rattvibrasjoner.
• Slitasjen på underrammens foringer kommer til uttrykk ved kjøring over humper, som fartshumper og bølger i veibanen. mens maskinen beholder kontrollerbarheten, men det høres døve banking eller knirking foran. Indirekte tegn på slitasje på de stille blokkene på underrammen er enkle rykk ved start og bremsing, "hakking" av frontenden med riktig fungerende støtdempere, en reduksjon i gapet mellom underrammen og bjelkene.
• Tegn på slitasje på de lydløse blokkene på bakbjelken vises ved forbikjøring, filbytte, sidevind og også i svinger. Baksiden av bilen kan kastes, trekkes, fremmede lyder (knirking, banking) høres bakfra. Hvis bjelken går mye, kan hjulene berøre plastskjermene til buene.
• Tegn på slitasje på de bakre lydblokkene på maskiner med spakeruavhengig fjæring, i tillegg til å redusere stabiliteten til bakakselen, manifesteres i uttalte støt når du kjører gjennom humper, brudd på hjulinnstillingsvinklene og ujevn slitasje på dekkets slitebane.
• Hvis det er overdreven slitasje på de stille blokkene på de bakre stolpene, oppstår vanligvis lavamplitudevibrasjoner i den bakre delen av kroppen, og når støt blir drevet, høres kjedelig banking bakfra.
• Problemene med de stille blokkene til den tverrgående stabilisatoren og dens stivere kommer til uttrykk i en økning i ruller i hjørner og når du bytter kjørefelt. Bilen begynner å svaie sterkere til sidene når den kjører på veier med rikelig med humper.

Hva skjer hvis du ikke bytter stille blokker på lenge?

Økt rulling under svinger indikerer slitasje på svingstangsbøssingene.

Slitte eller avrevne lydløse blokker fratar ikke bilen evnen til å bevege seg. Derfor, hvis det oppstår et havari underveis, kan du forsiktig kjøre til verkstedet eller bilservice for å fikse havariet. Imidlertid er langvarig drift av en bil med defekte gummi-metallforbindelser svært uønsket, da det fører til mer alvorlige havarier og påvirker kjøresikkerheten.

For det første biler med slitte lydblokker dårligere klart, oppfører seg mindre forutsigbart på veien, noe som i det minste er ubehagelig. For det andre, hvis gummien ikke demper støt- og vibrasjonsbelastninger, er andre deler knyttet til den stille blokken utsatt for akselerert slitasje. Til slutt, for det tredje, med betydelig slitasje på hengslet, er det betydelig økt risiko for ulykker på grunn av tap av kontroll.

Alle sannsynlige konsekvenser av utidig utskifting av slitte eller revne gummi-metallskjøter er oppsummert i tabellen nedenfor.

Hva vil skje hvis du ikke endrer stille blokker: mulige konsekvenser

Slitt node	Hva fører det til
Fremre armbøssing	Avvik av kjøretøyet fra bevegelsesbanen og en reduksjon i retningsstabilitet.
	Akselerert slitasje på dekk og øvre støtteben.
Stille blokker av stabilisatorfjærer	Økt rulle og lateral oppbygging av kroppen.
	Fare for at et kjøretøy med høyt tyngdepunkt velter ved en skarp sving.
Suspensjon med bærearme lydløse blokker	Akselerert og ujevn dekkslitasje.
	Tap av selvfølgelig stabilitet.
Slitasje på underramme lydløs blokk	Rykk og "pikk" ved start og bremsing.
	Vibrasjoner og innsynkning av kraftenheten.
	Separasjon av underrammen fra karosseriet når den treffer gropen.
	Sliping av ledninger, rør og slanger som går tett inntil underrammen.
Silent block ramme på bilen	Overdreven kroppsrulling.
	Sliping av ledninger, rør og slanger som ligger nær festepunktene til rammen og kroppen.
	Delvis separasjon av rammen fra kroppen ved en ulykke eller et stort hull i fart.
Velg DVS eller CPP	Rykker ved start og bremsing.
	Økt belastning og akselerert slitasje på drivverk (CV-ledd, akselaksler).
	Ristende forbrenningsmotor og girkasse.
	Slå ut gir og slitasje på girmekanismer (på biler med harde koblinger backstage).
Forringelse av de bakre lydløse blokkene på stativene	Vertikal sving av kroppen.
	Akselerert slitasje på de øvre putene (støttene) på stativene.
Slitasje av lydløse blokker på bakbjelken	Tap av selvfølgelig stabilitet.
	Forringelse av kontrollerbarhet og økt tendens til å skli.
	Tverrgående rykk og oppbygging av kroppen.
	Dekk som berører fenderfôr i svinger, akselerert dekkslitasje.
	feil fordeling av bremsekrefter på en bil uten ABS med en "trollmann".

Når du kjører en bil med defekte gummi-metallhengsler, slites festene og selve delene de er installert i, brytes hjuljusteringsvinklene.

For eksempel, på gamle forhjulsdrevne VAZ-er (2108-2115), kan en slitt lydløs blokk på underarmen føre til at monteringshullene til knastene på sidebjelken brekker. Etter det blir det vanskelig å sette sammenbruddet, og selv godt strammede bolter svekkes raskere.

Hvorfor knirker lydløse blokker?

I de tidlige stadiene blir knirkingen av stille blokker en varsel om problemer, som dukker opp av følgende grunner:

Hvordan finne ut hvilke stille blokker som knirker: video

• løse fester;
• feil strammeposisjon (ikke under belastning);
• gummi forurensning;
• delaminering av gummi fra metall.

Hvis knirkingen oppsto på grunn av at den stille blokkbolten var løs og problemet ble oppdaget på et tidlig tidspunkt, er det høyst sannsynlig at du kan klare deg med en enkel tiltrekking med momentet som er spesifisert i autoreparasjonsmanualen. Det samme gjelder lydløse blokker strammet i feil posisjon (på avslappet oppheng). Hvis knirkingen oppsto etter en ukvalifisert utskifting av gummi-metallforbindelsen, er det nødvendig å løsne tiltrekkingen og stramme mutteren igjen på en belastet oppheng.

Hvis den stille blokken knirker etter regn, men ikke i tørt vær, kan det komme skitt på gummien. Dette gjelder spesielt for innsatser med spor. Dette problemet løses ved å rengjøre dem og påføre overflaten litol, silikon eller grafittfett. Men i noen tilfeller oppstår det også knirk i vått vær når hylsen rives av, som kan rives av gummidelen som følge av sveiving. I dette tilfellet er en presserende utskifting av elementet nødvendig.

Hvordan sjekke slitasjen på lydløse blokker med egne hender

Den gjennomsnittlige ressursen til stille blokker i en bil er ca 100 tusenvis kilometer, men det kan reduseres på grunn av funksjonens egenskaper og kvaliteten på delene. Billige uoriginale motparter kan slites for 50 tusen. Under ugunstige forhold (sterke temperatursvingninger, terreng, gjørme, aggressiv kjørestil), levetiden til deler av jevn kvalitet halvert. Når du kjører forsiktig på gode veier og i moderat klima, kan lydløse blokker vare mye lenger enn gjennomsnittet.

Hvis den estimerte levetiden til gummi-metallskjøter har gått ut eller symptomene beskrevet ovenfor oppstår, er det nødvendig å utføre suspensjonsdiagnostikk. Inspeksjon og feilsøking utføres i rekkefølgen beskrevet nedenfor. For å gjøre dette, er det tilrådelig å sette bilen i en grop eller heve den på en heis, for å gjøre det praktisk å se på elementene i chassiset.

Sjekke lydløse blokker for slitasje: prosedyre

Bestemmelse av slitte lydløse blokker på eksemplet med Toyota Camry: video

1. inspeksjon. Det første trinnet er å inspisere de lydløse blokkene, nemlig gummidelen deres. På en del som kan repareres, skal det ikke være delaminering, rifter og deformasjoner (for eksempel feiljustering av foringer). Den eneste riktige posisjonen til silent block-bøssingen med en belastet fjæring er strengt tatt i midten. Hvis synlige feil blir funnet, må delen definitivt skiftes ut.
2. Sjekk for tilbakeslag og fritt spillerom. Etter å ha hengt hjulet eller løftet bilen på en heis, ved hjelp av et feste, skaper du et støt på spaken, og skyver den bort fra det konjugerte kraftelementet - rammen eller underrammen. Et brukbart hengsel forskyves motvillig og for en kort avstand, og etter at eksponeringen er avsluttet, går den tilbake til sin opprinnelige posisjon. Betydelig forskyvning av hylsen i forhold til midten, deformasjon av gummien (når den sentrale hylsen nesten berører det ytre monteringshullet), utseendet til et gap mellom hylsen og gummien, sprekker som åpner seg under kompresjon / ekspansjon indikerer slitasje.
3. Kontroller spakene med last. Hvis inspeksjonen og manuell svingning ikke avdekket synlige defekter, er det nødvendig å kontrollere kinematikken til gummielementet i drift under en alvorlig belastning. For å gjøre dette må du rytmisk belaste fjæringen, for eksempel vippe bilen mens du står i riktig åpning. det er bedre å gjøre det i gropen og tiltrekke seg en assistent. slik at du umiddelbart kan legge merke til ødeleggelsen av stille blokker, fordi det vil oppstå et gap mellom gummielementet og bøssingen, og store sprekker og rifter vil umiddelbart bli synlige.
   Ved testing av opphenget med belastninger, må den sentrale delen av den stille blokken (som tiltrekkes av bolten) forbli ubevegelig! Normalt er det kun den ytre delen med spak, bjelke eller annet element som beveger seg, og gummien fungerer for vridning. Forløpet til den sentrale delen og dens bolt indikerer løse fester.
   

   Gjør-det-selv-diagnostikk av stille blokker på eksemplet med Niva: video

4. Lytter. Parallelt med inspeksjonen under belastning, må du lytte til lydene. Ved å finne kilden til knirking eller banking, kan en slitt eller ødelagt gummi-til-metall-skjøt raskt identifiseres.
5. Kontrollerer stabilisatoren. Etter spakene kan du sjekke stabilisatoren og selve stabilisatoren. Det er mest praktisk å gjøre dette med to assistenter som vugger bilen til sidene, for eksempel ved å stå på tersklene. Hvis stativene ("beinene") har et stort slag, eller selve krængningsstangen "går" på gummistøtter, må gummi-metallhengslene til stabilisatoren endres.
6. Kontrollerer de bakre lydløse blokkene. En enkel måte å bestemme produksjonen av lydløse klosser på de bakre stolpene er å sette bilen i en grop og be en assistent svinge bakenden opp og ned. På dette tidspunktet må du se hvordan de nedre festene til stativene oppfører seg i øynene til spakene eller bjelkene. Defekter er bevist ved sterk innsynkning av den sentrale hylsen, dens hengende bak gummien, sprekker og brudd i den som åpner seg i løpet av gummien.
7. Strålesjekk. På en bil med avhengig eller semi-uavhengig bakoppheng (bro, bjelke), må du henge bakakselen på en jekk eller heis, og deretter riste hjulene på begge sider i lengderetningen. dette kan gjøres for hånd eller ved å sparke til skinnen med moderat kraft. Hvis hjulet beveger seg mye frem og tilbake, og den stille blokken viser stor bevegelsesfrihet, er det feil.

Bestemmelse av tilstanden til de stille blokkene til underrammen på Audi: video

Dessverre er det ingen enkel måte å finne ut at det er på tide å bytte de stille blokkene til underrammen eller rammen. Siden de vanligvis befinner seg på vanskelig tilgjengelige steder og konstant belastes med en kropp, er det problematisk å se feil uten delvis analyse. På en rammebil kan du prøve å vugge selve karosseriet og se nedenfra hvor mye den "går" i forhold til rammen.

Når det gjelder en underrammen, bør du henge ut fronten på bilen, losse fjæringen, og se hvor mye gummien til underrammen monterer henger. Hvis det ikke er synlig eller det ikke er merkbare feil, kan det være nødvendig med delvis demontering for en mer detaljert inspeksjon.

Hvis det er mulig å senke underrammen litt (for eksempel på en jekk eller stopp) og frigjøre den sentrale bøssingen til den stille blokken, kan du sjekke den med en metallstang med passende diameter. Den settes inn i hullet på den sentrale hylsen, hvoretter den brukes som en spak for trykk på gummien i forskjellige retninger. på denne måten er det mulig å oppdage sprekker, brudd og delaminering av gummi fra jern som knapt er merkbar under andre forhold.

Plassering av lydløse blokker på underrammen til Saab 9-5

Hvis det oppdages defekte deler, må de skiftes ut. For å gjøre dette, i tillegg til reservedeler, trenger du et verktøy for å demontere gamle elementer og presse inn nye. Siden de stille blokkene sitter med stor skjærpasning, kreves det en presse og dor, som gamle elementer presses ut med og nye elementer installeres med. slik at du kan bytte de stille blokkene på kompakte avtakbare deler, som spaker.

For å erstatte gummi-til-metall-skjøter på store elementer, for eksempel en bjelke eller underramme, må spesielle avtrekkere brukes. De består av et par skruemuttere, rørdorer og skiver med forskjellige diametre, med hvilke gamle lydblokker presses ut og nye lydblokker settes inn. For bedre glid er det lurt å forhåndssmøre gummibåndene og monteringshullene med såpe.

Hvis det ikke er press og / eller avtrekkere i garasjen, er det bedre å umiddelbart overlate utskifting av stille blokker til spesialister på bensinstasjonen. Tross alt, hvis det etter demontering og demontering av de gamle opphengselementene viser seg at det ikke vil fungere å installere nye deler på egen hånd, vil du ikke lenger kunne komme til bilservicen på egen hånd.

I noen tilfeller er selvutskifting av lydløse blokker svært vanskelig eller umulig. Dette skjer for eksempel med stabilisatorfjærer, aluminiumshendler, motor- og girkassefester. I en slik situasjon er det bedre å kjøpe nye deler satt sammen med fabrikkpressede lydblokker.

Ofte stilte spørsmål

• Hvordan finne ut at lydløse blokker er defekte?

  Du kan indirekte bestemme sammenbruddet ved utseendet av fremmede lyder og en endring i oppførselen til suspensjonen under bevegelse, men for nøyaktig diagnose må du inspisere de stille blokkene og kontrollere deres arbeid ved å simulere driften av suspensjonen eller ved å handle på hengslene ved hjelp av et feste.

• Er det mulig å kurere foringsslitasje med fett?

  Smøring eliminerer knirking fra en brukbar, feil installert eller litt slitt del, men eliminerer ikke alvorlige problemer. Hvis gummien har store sprekker og rifter, har det oppstått en delaminering eller separasjon av metallbøssingen, så er bruken av smøremidler ubrukelig - bare en erstatning vil hjelpe.

• Hvordan oppfører en bil med slitte lydblokker seg?

  en bil med utslitte lydblokker lager uvedkommende lyder (banker, knirker), blir dårligere kontrollert, mister retningsstabiliteten. Mulig slag og vibrasjon av rattet, giring, oppbygging, ujevn dekkslitasje, dårlig styring, rykk ved start og stopp. Alt avhenger av hvilke ledd som er slitte eller defekte.