Jaguar I-Pace og vår leser. Dette er hva problemet kan være en dårlig valgt elektriker [brev til redaktøren]

Mr. Artur, vår leser og faste Elektrowóz-kommentator, bruker en Jaguar I-Pace. Av entusiasme - kjøpte denne bilen! – ble til skuffelse og ydmykhet. Elbilen hjelper ham ikke med å nå målene sine, tvert imot: han begynner å plage ham. Her er historien han delte med oss. Vår kommentar er på slutten av teksten.

Teksten er litt redigert. Teksting fra redaksjonen.

Jaguar I-Pace. Fra beundring til skuffelse

Jeg er snart to år gammel med elektrisk Jaguar. Jeg kjørte omtrent 32 tusen kilometer mens jeg var i Polen. Jeg har vært knyttet til Jaguar-merket siden 2010 da jeg kjøpte min første Jaguar Land Rover-bil. Jeg møtte I-Pace på førpremieren, jeg hadde muligheten til å kjøre den rundt i Warszawa, deretter på presentasjonen av banen, og til slutt fikk jeg en bil for en uke. Da jeg solgte min Jaguar XKR sa jeg: «Kanskje det er på tide med I-Pace».

Jeg elsker denne bilen. Jeg elsker måten den kjører på. Jeg liker akselerasjonen, finish. Jeg elsker å kjøre på bussfeltene og gratis parkering i Warszawa. Og mest av alt liker jeg stillheten i hytta. Gå gjennom denne skinnende bilenmen sannsynligvis bare til byen. Da jeg kjøpte, betraktet jeg den elektriske Jaguaren som en andre bil som kan bli min hovedbil i fremtiden. Nå må jeg innrømme at dette ikke vil skje i overskuelig fremtid.

Jeg går mange lengre ruter som ikke sliter meg; Jeg trenger nok hvile til å handle på stedet. I tillegg kommuniserer jeg underveis, løser problemer på telefon og ønsker forresten å komme i tide og komme tilbake innen rimelig tid.

frustrasjon

Jaguar I-Pace overrasket meg med sitt høye strømforbruk.... Strømningshastigheten kan øke med et kraftig fall i temperaturen. Dette er uventet og kan være veldig frustrerende. Vi kom hjem flere ganger med 0 % batteri [noe som var upraktisk]:

Nylig skulle han være med meg til Poznan [fra Warszawa, ca. 310 km]. Men han fikk ikke sjansen, da det viste seg at jeg måtte stoppe for å lade opp underveis. Det var en risiko for at jeg ikke ville lykkes. Senere, under en tur til Miedzyzdroje [646 km], viste det seg at frykten min var berettiget. Når temperaturen faller under 0 grader Celsius, kan rekkevidden falle til 200 kilometer..

Jeg har to ruter som jeg reiser regelmessig. Den ene ligger 300 kilometer (pluss retur) fra Augustow, den andre er 646 kilometer fra Miedzyzdroje. Vi reiser som en familie: to voksne, to barn, to hunder på 30 kg hver og bagasje. For at I-Pace skal ha et rimelig strømforbruk, må hver av disse rutene kjøres under de fastsatte grensene.... I tillegg, når du når ut til laderen, kan du alltid oppdage at den er skadet eller opptatt (noe som skjedde).

Nå oppmerksomhet: turen til Miedzyzdroje med svært negative temperaturer tok ca. 11 timer én vei.... Et forbrenningskjøretøy overvinner det på 6-6,5 timer. Avgang fra Augustow ved en lufttemperatur på 4-8 grader 5 timer.... Vi laster der, på vei, på vei tilbake og selvfølgelig på stedet. Et forbrenningskjøretøy dekker denne ruten på 3–3,5 timer for én påfylling. Vi kommer dit, vi kommer tilbake, og vi vil ha nok drivstoff til å vandre rundt etter at vi kommer tilbake.

For tiden kjører jeg en Land Rover Discovery 5 med 3.0 D-motor. Jeg kjører samme rute i Audi Q5, BMW 5 og X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace og F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR og 4.4 D, og ​​til og med Volvo XC60 T6.

Liten bagasjerom, sakte lasting

Energiforbruket er ett minus. Sekund utilstrekkelig bagasjeplass. I-Pace er den første bilen på lenge som jeg måtte gi opp noe. Vi hadde ikke nok plass. [Den elektriske Jaguaren har et volum på 557 liter], men bakvinduet begrenser bilens kapasitet noe.

Å lade bilen hjemme i daglig bykjøring er ikke tungvint.... Men sånn er det ikke på veien. Laderne er trege og det er overraskelser. Etter min mening er det ingen infrastruktur i Polen som gjør det mulig å bruke en slik bil gratis. 40-50 kW på veien - en dyster spøkI tillegg er ladestasjoner på tilfeldige steder og brukes ofte til å promotere noe.

For å være fri til å bruke elektriker bør du etter min mening bruke maks 15 minutter med laderen. Dessverre, det som er verre, den siste programvareoppdateringen i bilen min brakte ....

Selvfølgelig: det er mulig jeg har valgt feil bil, at andre elbiler er mindre belastende på veien. Kanskje Tesla bruker mindre energi. Selv om det ikke ble klart fra møter med Tesla-eiere på ladestasjoner at jeg tok så feil ...

Audi tilbød meg nylig e-tron-testen. La oss se om vi klarer å gjennomføre det.

Merknad fra redaksjonen til www.elektrowoz.pl: Vi publiserer dette materialet for å fortelle leserne at en dårlig valgt elektriker kan fraråde dem å bruke en annen elektriker. Vi har en annen Leser som også valgte Jaguar I-Pace, og nylig fant vi tilfeldigvis ut at han bestilte en Tesla (som han forsvarte seg fra i lang tid). Ifølge kommentarene hans hadde han problemer som ligner på de som er beskrevet, og foretrakk å reise på lange turer i en forbrenningsbil, i stedet for i en komfortabel og futuristisk elektrisk crossover.

Så lenge bilen har et fornuftig energiforbruk (for eksempel i snitt 20 kWh / 100 km), så vil det ikke skade så mye å fylle drivstoff på en 40-50 kW lader, for vi får + 200-230 km/t (+100 km på 30 minutter)). Men når forbruket er høyere kjører vi gjerne litt hardere og temperaturen synker og beregningene starter. Det er ikke lurt å stå på laderen og vente på at energien faller ned i batteriet mens du kjører i 140 km/t et øyeblikk tidligere i stillhet og komfort.

Dette kan interessere deg: