Jaguar XE 2.0T R-Sport
Men veien til premium limousinkjøpere er absolutt ikke enkel. Mange konkurrenter vet dette, og til syvende og sist den ledende tyske trioen, som er et slags referansepunkt og inspirasjonskilde for alle andre merker når de prøver å ta igjen eller til og med forbigå den. Den siste er vanskelig. Det er også et slovensk ordtak blant biler om at en vane er en jernskjorte, noe som gjør at kjøpere er mye mer lojale mot merket sitt, spesielt i premiumklassen.
Dessuten blir andre målløse, unngått og til og med baktalt hvis jeg velger et av de mykere ordene. Derfor er Jaguars eksperiment med nye XE både dristig og utfordrende. For et halvt år siden testet vi dieselversjonen i Auto-butikken (utgave 17 2015). Med en kraftig ny dieselmotor høyt nok for en førsteklasses klasse. Eller dårlig lydisolering. Sistnevnte er ikke et slikt problem med bensinmotorer? Denne gangen hadde test Jaguaren en 2-liters bensinmotor under panseret og var utstyrt med R-Sport-utstyr. Det er skrevet på huden til sportsbilfans og gjør Jaguar XE mye mer dynamisk og, det er trygt å si, enda mer attraktivt. Det siste er imidlertid ganske vanskelig, siden attraktiviteten til designet er dens store fordel. Men R-Sport-utstyret forbedrer eksteriøret med en annen grill, støtfanger, sideterskler og etter hvert 18-tommers 5-eikers aluminiumsfelger. Uansett hvordan vi ser på bilen, er den søt og lovende. Det var ikke noe spesielt i interiøret. R-Sport-pakken bringer med seg mange nye ting alene, og tilleggsutstyret har gjort den virkelig prestisjefylt. Røde skinnvesker generelt, selv om jeg innrømmer at (vi) ikke liker dem mest. Automatgiret kan også styres ved sekvensiell giring ved hjelp av spaker på rattet. Føreren ble spesielt hjulpet av kontrollsystemet for sakte bevegelser på glatt underlag, Jaguar Drive Control-systemet, som tilbyr et utvalg kjøreprogrammer (Øko, vinter, normal, sport) og (ikke den mest vellykkede) laserprojeksjon . skjerm. Meridian Audio-systemet, det elektrisk justerbare panoramataket, det dimmede innvendige speilet og til slutt de over gjennomsnittet oppvarmede setene (spesielt de to foran) samt rattet gjorde turen mer komfortabel og hyggelig.
Kort sagt en skikkelig "premium"-pakke. Alt er bra, men mange sier at motoren er hjertet i bilen. Den 200-liters bensinmotoren holder løftet da den kan skilte med 100 hestekrefter. De tekniske dataene skuffer heller ikke når de viser at det tar 7,7 sekunder å akselerere fra stillestående til 237 km/t, og toppfarten er XNUMX km/t. Men i kjøring gir sistnevnte liksom ikke resultater. Den testede Jaguaren viste seg å være en rask bil, men ikke særlig blid. På en eller annen måte, et eller annet sted, gikk følelsen av fart tapt, og spesielt følelsen av avgjørende akselerasjon. Jeg innrømmer at noen kanskje til og med liker det, men det brøt definitivt motorlyden igjen.
Hvis vi på en eller annen måte var logisk skuffet over den (for) høye dieselen, kan bensinmotoren denne gangen til og med være for stille. Eller for lite. Samspillet mellom girkasse og motor var heller ikke perfekt. I normal eller sportslig kjøremodus var starten for brå, den mest behagelige måten å kjøre på var vinterprogrammet. Men å ri på vinterprogrammet om sommeren er vel litt uvanlig? Chassiset er også vanskelig å rose. Spesielt sammenlignet med konkurrenter. Hvis vi skiller oss ut fra de tre store, vil bare konkurrentene med samme driv som XE, det vil si med sistnevnte, BMW og Mercedes (med mer enn forskjellige bilpriser) gi mye bedre kjøresensasjoner, så vel som motoroverføringen -chassis er bedre .... Så vi kan trygt si at Jaguar XE definitivt er premium for prisen, men på ingen måte (i hvert fall ikke ennå) med motor og chassis.
Men på den annen side imponerer den med sin design, som for mange er mye viktigere enn evnene som den gjennomsnittlige sjåføren aldri innser og ikke utnytter fullt ut. Som sådan skiller Jaguar XE definitivt ut fra mengden, spesielt på en positiv, men dessverre også på en negativ måte. Det avhenger av den potensielle kjøperen om han bestemmer eller finner ut hva som er viktigere for ham.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Master data
| Basismodell pris: | 39.910 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 61.810 € |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.999 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750–4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - 8-trinns automatgir - dekk 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| kapasitet: | 237 km/t toppfart - 0 s 100–7,7 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utslipp 179 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.530 kg - tillatt totalvekt 2.100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.670 mm – bredde 1.850 mm – høyde 1.420 mm – akselavstand 2.840 mm – bagasjerom 415–830 63 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerteller: 21.476 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,7 år ( 149 km / t) |
| testforbruk: | 10,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 34,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
Vi roser og bebreider
skjema
R-Sport pakke
følelsen inni
start-stopp-systemet rister hele bilen når den startes på nytt og slår av frontlyktene for et øyeblikk
forvrengning av bilen (i høyden) i bakspeilet når du ser gjennom bakruten.
