Jaguar XJ - solnedgangen til en legende
Det er utrolig hvor lett han bryter med legenden. Det er utrolig hvor lett det er å glemme tradisjoner og sanne verdier. Det er skummelt hvor lett det er å snu opp ned på en persons verdisystem. Det er overraskende, i den forstand at det er urovekkende, hvor lett folk slutter å sette pris på den enkleste og eldste formen for rekreasjon, det vil si å gå i naturen, til fordel for ekstreme og dyre gleder. Verden er i endring, men er det nødvendigvis i riktig retning?
En gang i tiden visste selv en ikke-profesjonell, som så på en Jaguar, at det var en Jaguar. E-Type, S-Type, XKR eller XJ - hver av disse modellene hadde en sjel og hver var 100 % britisk.
I motsetning til hva folk flest tror, selv under Ford, var Jaguaren fortsatt en Jaguar. Ovale lamper, en knebøy silhuett, sporty aggressivitet og dette er "noe" som kan defineres som en unik stil. Dette var spesielt merkbart i XJ-modellen, flaggskiplimousinen til det britiske selskapet. Mens alle andre produsenter beveget seg mot høyteknologi, fulgte Jaguar fortsatt tradisjonelle verdier: modernitet, men alltid med stil og aldri på bekostning av tradisjon.
XJ-modellen, som forlot arenaen i 2009, er utvilsomt en av de vakreste bilene i bilindustriens historie. Ikke bare i den britiske bilindustrien, men over hele verden. Bilen, produsert siden 2003, merket med X350-koden, var i stor grad laget av aluminiumslegeringer. Den klassiske silhuetten, med en uanstendig lang maske og en like uanstendig hale, gjorde Jaga til en sjeldenhet blant vindtunnel-utskårne, buede tyske grå. Krom-aksentene, absurditeten til de store aluminiumsfelgene og de "fylte" støtfangerne, som ytterligere forsterket inntrykket av enormhet, gjorde XJ til gjenstand for sukk. Denne bilen var fantastisk og imponerer fortsatt med karosserilinjene.
Inne i Jaga er det forgjeves å lete etter utallige flytende krystallskjermer (ikke medregnet navigasjonsskjermen) og de samme matriseløsningene fra fantasiens rike. Med klassiske klokker, en hytte trimmet med de fineste treslagene og perfekte seter trukket i det mest naturlige skinn i verden, har denne hytta en følelse av historie, og sjåføren føler instinktivt at han kjører i denne bilen, ikke kjører elektronikk. Dette interiøret er laget for sjåfører som forventer at bilen skal være... en bil, ikke et kjøretøy å bevege seg rundt. Dette interiøret er designet for sjåfører som slutter å bruke tjenestene til en sjåfør og begynner å nyte å kjøre.
Den aggressive utformingen av fronten vekker ærefrykt - doble ovale frontlykter stirrer skarpt inn i rommet foran dem, som øynene til en villkatt. En fristende, lang frontpanser med svært lavt snitt skjuler noen av de vakreste drivlinjene på markedet.
Starter med basis 6L Ford V3.0 med 238 hk, gjennom 8L V3.5 med 258 hk, og på V4.2 8 med mindre enn 300 hk. Tilbudet inkluderte også en superladet versjon av 4.2L-motoren med mindre enn 400 hk. (395), reservert for den "skarpe" versjonen av XJR. 400 km i kraftigste utgave?! "Litt" - vil noen tenke. Men gitt bilens aluminiumskonstruksjon og latterlige egenvekt som svever rundt 1.5 tonn, virker ikke den kraften "morsom" lenger. Konkurrenter i klassen har omtrent 300 - 400 kg "kropp" mer.
Imidlertid forlot XJ, med X350-symbolet, ikke bare til navnet, men også til Jaguar-stilen, scenen i 2009. Det var da en ny modell ble lansert – definitivt mer moderne og teknisk mer avansert, men fortsatt virkelig britisk? Er det fortsatt en klassiker på alle måter? Da jeg først så denne bilen, selv om den fascinerte meg med stilen, må jeg innrømme at jeg måtte se etter ... en logo for å finne ut hva slags bil jeg hadde å gjøre med. Dessverre har dette ikke skjedd meg før i tilfellet med andre biler av denne britiske bedriften. Synd….
