Prøvekjør Jaguar XK8 og Mercedes CL 500: Benz og kat

To elitekuponger av ulik karakter, sannsynligvis fremtidens bilklassikere

I 1999-versjonen av S-klasse CL Coupé har Mercedes investert mer høyteknologisk og elektronikk enn noen gang før. Kanskje en mye mer beskjeden Jaguar XK8 å konkurrere med?

For 17 år siden beundret vi "tidenes beste Mercedes" igjen. Dette er konklusjonen med bilmotor og sportstester av CL 600 med V12 -motor og 367 hk. Det var mange grunner til dette, noen av dem vil vi også påpeke her fordi de også er gyldige for CL 500, hvis V8 -blokk genererer "bare" 306 hk. Dette rimeligere alternativet til CL 600, som da kostet 178 292 merker og var omtrent 60 000 merker billigere enn V12-kupéen, kommer i dag på veien med Jaguar XK8, hvis fireliter V8 har en sammenlignbar effekt på 284 hk. ..

Mercedes' gigantiske tekniske innsats i CL-serien, også kjent som C 215, er tydelig i den lette kombinasjonen av materialer for en slankere, romsligere og lettere karosseri: aluminiumstak, frontlokk, dører, bakvegg og bakre sidepaneler magnesium , forskjermer, bagasjeromslokk og støtfangere er laget av plast. Sammen med betydelig mindre ytre mål reduserer dette vekten sammenlignet med den massive C 140-forgjengeren med hele 240 kg.

Det berømte ABC-chassiset

En av de viktigste tekniske nyvinningene er den aktive fjæringen basert på stålfjærer, kalt Active Body Control (ABC). Ved hjelp av sensorstyrte hydrauliske sylindre kompenserer ABC hele tiden for sideveis og langsgående kroppssving - ved start, stopp og svinging i høy hastighet. Det aktive chassiset med kjørehøydekontroll og 200 bar høytrykkshydraulikksystem var kun tilgjengelig for CL Coupé, mens den tilsvarende W 220 S-Klasse Sedan kun hadde luftfjæring med Adaptive Damper System (ADS).

Andre nyvinninger som ifølge auto motor und sport har gjort C 215 Coupé til en «pioner innen teknologisk fremgang» er nødbremsing, Distronic automatisk avstandskontroll, bi-xenon-lykter, nøkkelfri adgang og Comand-system med multifunksjonsskjerm for radio sentralstyring, musikkanlegg . , telefon, navigasjon, TV, CD-spiller og til og med en kassettspiller. Distronic, telefon, navigasjon og fjernsyn var selvfølgelig også tilgjengelig mot en tilleggsavgift for den «lille» CL 500.

Med en vekt på over 50 kg kan forsetene med minnefunksjon og integrert beltesystem valgfritt utstyres med oppblåsbare sidestøtter som hele tiden tilpasser seg kjøresituasjonen, samt kjøle- og massasjefunksjoner. Instruksjonene for setejustering alene tar opp 13 sider i brukermanualen. Det beste med disse setene er imidlertid at Mercedes har droppet de vaklende og knirkende beltematerne som ble brukt i enkelte coupéer uten B-stolper.

E-klasse ansikt

Med sin CL 500 har innbyggerne i Stuttgart klart å lage en ekstremt vakker kupé. Spesielt sidevisningen av den langstrakte linjen til det fem meter store "skipet" med det buede taket og det karakteristiske panoramabakruten avslører dets responsive friskhet og dynamikk. Bare det firøyede ansiktet i stil med 1995-E-Klasse W, introdusert tilbake i 210, med for brede skjøter rundt panseret, tilslører litt eksklusiviteten til den store Mercedes-coupéen.

Tradisjonen med å være toppmodell for alle personbiler med en stjerne og en pioner innen ny teknologi, går tilbake til 300 Adenauer 1955 Sc coupé, som nå koster opptil en halv million euro. En gang den beste Mercedes gjennom tidene, er vår ikoniske CL 500 nå tilgjengelig for under 10 000 €. Har ikke den elektronisk kontrollerte superteknologien til CL Coupé blitt en forbannelse nesten 20 år senere? Tar kjøperen uforutsette risikoer hvis han vil at bilen skal bevege seg skikkelig i fremtiden, og alt fungerer perfekt, som på dagen for det første kjøpet? Og hva mer, ville det ikke vært bedre med en enklere Jaguar XK8 uten alle disse elektroniske enhetene?

Ja, Jaguar-modellen kan ikke sammenlignes med de tekniske prestasjonene til CL 500. Det luksuriøse utstyret til XK8 er mer eller mindre på nivå med dagens Golf GTI. Eieren vil måtte forlate ideen om et aktivt chassis, automatisk justering av avstanden til fronten på bilen eller seter med kjøle- og massasjefunksjoner.

På sin side kan Jaguar tjene poeng ved å installere en moderne V8-motor med avrundet nese. Motorblokken og sylinderhodene er laget av lette legeringer, som i Mercedes-enheten. Jaguar V8-motoren har imidlertid to overliggende kamaksler for hver sylinderbank, mens Mercedes V8-motoren kun har én. I tillegg har Jaguar fire ventiler per sylinder, mens Mercedes kun har tre. Til tross for mindre motorvolum på én liter, er effektforskjellen mellom Jaguar og Mercedes bare 22 hk. Og siden briten veier 175 kg mindre på vekten, bør dette føre til omtrent identiske dynamiske egenskaper. I begge bilene utføres girkassen av en fem-trinns automat.

Føler meg GT i Jaguar

Men nå vil vi endelig sette oss bak rattet og finne ut hvordan en høyteknologisk Mercedes skiller seg fra en ganske vanlig Jaguar. De starter når de klatrer en smal og bare 1,3 meter høy brite. Regelen her er å bøye hodet og gjøre en presis sportslanding i et dypt sete. Etter å ha lukket døren bak rattet, får du følelsen av en ekte GT, nesten som i nyere Porsche 911. Den typiske J-kanals automatgirspaken og det enorme, treforede instrumentpanelet, som er gravd ned i runde instrumenter og luftventiler, bringe til interiøret i en sportsbil Jaguar autentisk britisk stil. Den speilvendte fine trefineren har imidlertid ikke tykkelsen og soliditeten til dashbordet til en klassisk Mk IX sedan.

Ser ut som en Mustang

Men når tenningsnøkkelen er slått, slutter all Jaguar -tradisjon. Den diskret nynnende V8 ligner mer på en Ford Mustang. Og dette er ikke overraskende, for fra 1989 til 2008 var Jaguar en del av det amerikanske Ford -imperiet, som tok en betydelig rolle i utviklingen av XK1996 i 8 år. Den overliggende kamaksel V8-motoren, kalt AJ-8, erstattet Jaguar i 1997 med både den moderne 24-ventilseksylindrede motoren og den klassiske V12.

Under kjøring viser XK8 de beste egenskapene til en amerikansk bil – V8-motoren tar gjerne gassen. Takket være den direkte og årvåkne handlingen til ZF-automatgiret, oversettes hver kommando fra foten på høyre pedal til kvikk akselerasjon. Kombinert med kraftige bremser, beveger XK8 seg nesten like kvikk og uanstrengt som varemerket lover. Ganske myke chassisinnstillinger med en liten tendens til å vingle etter et hardt stopp eller lange bølger på asfalt er trolig et resultat av vår modells betydelige kjørelengde, som viser 190 km på måleren.

Vi bytter til en Mercedes-coupé. Denne handlingen, i motsetning til tilfellet med Jaguar, som i limousinen, krever ikke yogaferdigheter. CL Coupé er ti centimeter høyere og døråpningene er bredere opp til taket. I tillegg, takket være den opprinnelige kinematikken, når dørene åpnes, beveger de seg rundt ti centimeter fremover. En designfunksjon som bare C 215 coupé med lange dører kan skilte med. Gjennom dem blir det mye lettere å komme inn i den romslige baksiden, der to voksne kan sitte.

Vi sitter imidlertid bak rattet, som nesten som en Jaguar er trimmet med en blanding av tre og skinn og har ulike knapper for kjørecomputer og lydanlegg. Rattet, setet og sidespeilene i begge skålene er selvfølgelig elektrisk justerbare, fire Mercedes-enheter med maksimal halvsirkulær form er plassert under det felles takplanet, deres vekt består av LED-lys. Den helflisede midtkonsollen forsøker å injisere – til tross for miniskjerm, telefontastatur og tre små joystickbrytere for radioen og to klimaanleggsoner – noe luksus og hygge som er langt bedre oppnådd i Jaguaren.

Det er mye plass i en Mercedes

I stedet, i en litt bredere og lysere Mercedes, kan du nyte en større følelse av rom enn en Jaguar-modell. Etter å ha vridd tenningsnøkkelen til V8, kunngjør Mercedes-motoren med en kort lyd at den er klar til å kjøre. Den diskré, nesten tjenesten CL Coupé skjuler den litt boblende tomgangsstøyen vi hører i XK8. Forsiktig start forårsaker bare et lite bi-brum i motorrommet foran.

På andre områder fungerer Mercedes-teknologien ekstremt lite iøynefallende. Målet er tross alt at CL-sjåføren skal oppleve færrest mulig ubehagelige sider ved trafikken på gater og veier. Disse inkluderer svingene som denne Mercedesen takler med sensasjonell ro takket være den aktive ABC-fjæringen.

Vi merker dette når vi kjører for generelle bilder langs en bred rundkjøring. Mens Jaguar allerede er litt bakover, og nå lar sin forgjenger, XJS, bli sett, spinnte Mercedes, som de liker å si, sirkler med en fast kropp.

Dessverre gir CL 500 trygghet der det ikke er nødvendig - når du akselererer. I hvert fall ved lavere hastigheter føles XK8, som med glede suser fremover når det trengs, mer kvikk enn den sofistikerte Daimleren. Spontane gasskommandoer ser ut til å overraske V8-motoren og i bunn og grunn den femtrinns automatgirkassen, som bare girer ned et gir eller to etter et øyeblikks betenkning. Da akselererte imidlertid Daimler vilt med en behersket knurring av V8.

I bil- og sportstester vant Mercedes sprintløp med en E-klasse-lignende nese. Fra 0 til 100 km/t var han foran Jaguaren (6,7 sekunder) med 0,4 sekunder, og opp til 200 km/t – til og med 5,3 sekunder. Det er derfor CL 500 ikke trengte massasjeseter, cruisekontroll eller ABC-fjæring.

Går bra uten tilleggstjenester

Det motsatte er også sant – i den kvikke Jaguar har vi ikke angret på fraværet av noen høyt verdsatte Mercedes-dingser. Sånn sett kan en mer stilig innredet brite være et smartere kjøp fra dagens synspunkt, fordi dens mer beskjedne apparater gir mindre plass for slitasjeskader.

En gang den beste Mercedes gjennom tidene, i dag må den bekymre seg for en sammenbrudd i det ganske følsomme utstyret. I det minste tillater de ekstremt lave prisene på mer utslitte eksemplarer en slik antagelse. Takket være det overlegne utseendet og en fremtredende plass i Mercedes-serien, har denne CL (C 215) imidlertid også en robust fremtid som en klassiker.

Konklusjon

Redaktør Franc-Peter Hudek: To imponerende luksuskupeer til dagens Renault Twingo-pris høres veldig fristende ut. Og ikke noe problem med rustne kropper. Du bare kjører og nyter - hvis noen av de mulige elektroniske feilene ikke ødelegger humøret ditt.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

tekniske detaljer

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Arbeidsvolum	3996 cc	4966 cc
Makt	284 hk (209 kW) ved 6100 o / min	306 hk (225 kW) ved 5600 o / min
max. dreiemoment	375 Nm ved 4250 o / min	460 Nm ved 2700 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	6,3 med	6,3 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	ingen data	ingen data
full fart	250 km / t	250 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Basispris	112 mark (509), fra 1996 euro (i dag)	Mark 178 292 (1999), fra € 9900 XNUMX (i dag)