Prøvekjør Jeep Renegade og Hyundai Kona: Som du vil

Dette improviserte møtet med små SUV-modeller har to forskjellige bilder.

Jeep Renegades triste, solide fasade og vertikale glass har ingen visuell likhet med den strømlinjeformede Hyundai Kona-livsstilen, men begge bilene drives av grunnleggende tresylindrede bensinmotorer.

Som "kopimaskin", "båndopptaker", "badestamp" og "filtpenn", er navnet "Jeep" bevis på den ikoniske statusen til et selskap hvis navn har blitt et kjent navn for en bestemt type utstyr eller produkt . På grunn av boomen i SUV-lignende SUV-er har det populære slangnavnet endret betydning, og G-Klasse og Land Cruiser blir stadig sjeldnere omtalt som SUV-er. Mercedes og Toyota.

Mens Jeep ikke lenger har den symbolske betydningen i denne sammenhengen, fortsetter selskapet som bærer navnet å produsere terreng- og terrengmodeller og, logisk nok, ingenting annet. Og som det yngste medlemmet av Renegade-serien, er det et klart ønske om å vise frem visjonen og holdningen til en solid og kraftig Wrangler. Med dette lykkes han definitivt, forskjellig fra den allment aksepterte grasiøse utstrålingen til sine jevnaldrende og spesielt omgivelsene. Fiat 500X - montert på en plattform av FCA.

I hjertet av det hele er Renegades kantete design, som ruver til og med over VW Tiguan, til tross for sistnevntes mye lengre lengde. Kjøreglede forsterkes ytterligere av det horisontale panseret, som føreren lett kan se – selvfølgelig takket være den ganske vertikale frontruten og sittestillingen der føreren sitter 22 cm høyere enn Golf VII og 9 cm høyere enn Hyundai Kona-føreren.

I motsetning til Renegade er den koreanske modellen langt fra et så solid format og ble skapt som et konkurransedyktig produkt innenfor det generelt aksepterte for denne klassen. I så henseende er den nærmere sin andre Hyundai i20 Active, som imidlertid tar rollen som en høyblått liten kombi. Kona er større og har proporsjoner av en SUV, men kan mer korrekt beskrives som en CUV eller crossover. Takket være den stive fjæringen beveger den seg i henhold til visjonen. Skjuler ikke uregelmessigheter, men overfører dem heller ikke for grovt til kroppen. Innstillingen motiverer til en dynamisk kjørestil og gir relativt nøyaktig sving. Selv om Renegades understell er mykere og vipper litt i hjørnene, er oppførselen helt akseptabel. Det bør imidlertid huskes at styringen ikke er veldig responsiv og gir tilbakemelding, men ikke så mye gjennom den nødvendige følelsen av dynamikk, men på grunn av støtene som den overfører til rattet.

Minibuss motorer

Forskjellene i lengdedynamikken er mye mindre enn i de laterale. Med et volum på en liter og tre sylindere viser ikke begge bensinturbomotorene kraft, men de er ganske nok til daglig bruk. Med 998cc forskyvning og behagelig lyd, gir Kona ikke plass til at turbogropen kan spille en viktig rolle og skaper en følelse av anstendig trekkraft. På den annen side er det lavere turtallsområdet tydeligvis ikke en Jeep turbo-favoritt, og dette merkes spesielt når man akselererer fra andre gir og i svinger. I slike tilfeller føles Renegade 3 kg absolutt ikke som en skapning som elsker å demonstrere sportslige intensjoner.

I dette tilfellet oppnås den aktuelle vekten uten tilstedeværelse av et dobbelt gir. Et slikt system tilbys av begge modellene kun i versjoner med firesylindrede bensin- og dieselenheter. Legger ikke til vekt og automatgir, fordi i dette tilfellet brukes en sekstrinns manuell girkasse. I likhet med Renegade overrasker Kona ingenting, gjør jobben sin nøyaktig og gir en lett og behagelig skiftefølelse. Den lettere 123 kg Kona bruker ikke bare mindre drivstoff (7,5 mot 8,0 l / 100 km), men har med sine 36,5 meter en helt akseptabel bremselengde på 100 km / t. Den italiensk-amerikanske modellen, som har 37,9 meter overstiger denne verdien med 1,4 meter og er i en sone som i dag ikke lenger er akseptabel.

Praktisk kubisk design

Selv om ledig plass i Hyundai-hytta er helt akseptabel for denne klassen, setter Jeep standarden her. Designmulighetene med rette vinkler maksimeres, og til og med et glastak forringer ikke denne tilstanden vesentlig. Bak har passasjerene 5,5 cm mer benplass, og Limited har også et praktisk 40:20:40 delt baksete. De kan også stole på en USB-port, mens Hyundais baksetepassasjerer må bruke enten en Powerbank eller en lang fremoverkabel. I begge tilfeller er baksetene uten ekstra luftkanalvifter, men det er armlener med kopphull.

Bak baksetene har begge bilene en bagasjekapasitet på rundt 350 liter, noe som er litt mer enn Jeep med setene fjernet (1297 mot 1143 liter). Det overgår konkurrentene med et justerbart bagasjegulv, og takket være den vertikale bakluken og det sammenleggbare passasjersetet ved siden av føreren, er det mer egnet for å besøke møbelbutikker.

I forsetene dekker Kona deg strammere, og mot en ekstra avgift er det et alternativ for elektrisk justering (ingen minnefunksjon). Presisjon her gir Kona en fordel fordi Jeep bare justerer korsryggstøtten, og den vertikale delen av setet justeres med en spak som er vanskelig å nå når du kjører.

Når det gjelder styring av andre funksjoner, utmerket begge modellene seg. Til direkte sammenligning gir Konas enklere menykontroller og tilgjengelige mekaniske knapper for direkte valg et positivt inntrykk, det samme gjør den høytmonterte og direkte sikten til førerens kontrollskjerm. Den imponerer også med en hyggelig detalj i kjørecomputeren - antall blinkende blinklys kan justeres når du slår ned spaken deres (av, en, to, tre, fem eller syv)

Forlatt knapp

Jeepmålere med andre funksjoner, som praktiske og raske kommandoer som vises i panelet med ett trykk på skjermen. Logging gjennom den er kun nødvendig i hovedmenyen - andre funksjoner kan konfigureres med dreieknappen. Kona tilbyr faktisk også en dreieknapp, men den kan kun brukes til å styre radioen eller zoome inn og ut av navigasjonskartet. Det er synd, for når du kjører, blir det mer praktisk å justere. Det er to stasjonsvalgknapper på venstre side av skjermen. På rattet også. Dette er litt overflødig, for kun ved å omprogrammere en eksisterende kontroller kan et allerede godt system bli enda bedre.

La oss avslutte temaet med ros fra ledelsen. Føreren trenger ikke tilgang til hanskerommet for å deaktivere passasjerkollisjonsputen. Hvis du setter i et barnesete, gjøres avstengning med en bryter montert på siden av dashbordet på Kona, og digitalt på Jeep. Når det gjelder bakoversikten, har Jeep fortsatt den store glassfordelen, men kameraet har dårligere bildekvalitet.

Gitt prisene på de to bilene, bør det bemerkes at de er på et nivå der énlitersmotorer ikke passer godt inn i bildet, og dette gjelder mer for den turboladede Jeep. Det beste alternativet er en 177 hk firesylindret bensinmotor. og automatgir for Kona. I Renegade - 150 liter. og DSG-overføring. Dobbel overføring krever tilleggsbetaling. Men det er bare Jeep som trenger det – ikke for noe annet, men på grunn av det ikoniske navnet.

KONKLUSJON

1. Hyundai

Når det gjelder både lateral og langsgående dynamikk, har Kona en mer sportslig setting, og viser mindre feil ved kjøring. Det som gir vei er fleksibilitet og plass.

2. Jeep

God plass i et lite fotavtrykk, et praktisk interiør, praktiske funksjonskontroller og en godt tilpasset fjæring. Stopavstanden er imidlertid lang, og turbohullet er betydelig.

tekst: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert