Jeep Wrangler - nok en tømmerhogger

SUV-er har sine egne regler. Vi forventer ikke av dem det vi forventer av luksuslimousiner, snarere tvert imot. En ekte roadster er som en fyr som barberer skjegget med en øks og tygger bier i stedet for honning. Og hva er den gode gamle Wrangler?

вид Jeep Wrangler det ser ut som et stort skap - men et så kult skap som bringer frem gode minner fra informasjonskapslene som er gjemt i det. En kantete kropp har ingenting med subtilitet eller delikatesse å gjøre. Han er en røff arbeidshest, men ligner samtidig en bamse. Men i sin rastløse natur er han utrolig søt. En ny generasjon av verdens mest gjenkjennelige SUV har nettopp debutert på Los Angeles Auto Show. I mellomtiden tok vi forgjengeren hans en tur.

Varianten vi tester er versjonen Ubegrenset 1941, som ble laget i anledning 75-årsjubileet for modellen. Ja, "Bestefar Jeep" er for tiden 76 år gammel. Arven til modellen huskes ikke bare av silhuetten, men også av de mange "Siden 1941"-merkene i kabinen og på kroppen.

Siden vi er ved kroppen, kan Jeep Wrangler demonteres nesten til buljongen. Vi kan fjerne ikke bare tak og motordeksel, men også alle dører. Å fjerne taket og gjøre om Wrangler til en cabriolet er ikke så vanskelig. Bare pass på fingrene, og til og med en liten kvinne kan håndtere det. En praktisk løsning er det faktum at vi enkelt kan montere begge halvdelene av taket i bagasjerommet. Og denne åpner på en interessant måte. Den nedre delen åpner seg til siden som en typisk dør, tar reservehjulet med seg og løfter glasset opp. Disse dørene har 498 liters plass, som vil øke til 935 liter når baksetene legges ned.

Jeep Wrangler det er et "kantet fibroid" med et søtt utseende. Saken er dominert av flate flater og nesten rette vinkler. Vi vil ikke finne noen ekstra preging eller detaljer som gjør Jeepen vakrere. Og veldig bra! På grunn av avtakbare elementer er det vanskelig å snakke om overdreven lydisolering av bilen. Vi vil føle det ikke bare ved høye hastigheter, men også ved ... lave temperaturer. Når vi setter oss inn i bilen på en kald dag, vil vi ikke føle stor forskjell mellom temperaturen i kabinen og utetemperaturen. Selv om det blåser varm luft fra luftfordeleren når motoren når riktig temperatur, varmes interiøret opp ganske sakte, men på grunn av mangelen på varmeisolasjon avkjøles det veldig raskt.

interiør

Innvendig er den som en typisk SUV. Vi sitter høyt, og å klatre opp i førersetet er som å bestige et fjell. Hvis vi skulle foreta skitne turer et øyeblikk tidligere, skulle vi ikke forvente å fortsatt ha rene bukser etter noen "gå inn og ut"-manøvrer. Det er ikke noe trinn på terskelen vi kan stå på. Så en dag i en skitten Wrangler betyr at buksene er vaskbare. Det er også et spørsmål om mangelen på skjermer. Takket være dette ser bilen mye bedre ut, og når den kjører inn i gjørma, "faller" den med glede i den. Selv om vi kjører sakte gjennom gjørma, vil akselerasjonen på fortauet ende i en spektakulær «fontene av dritt» som klamrer seg grasiøst til sidene av bilen, inkludert dørhåndtakene.

Når vi blir så skitne bak rattet, vil vi se et ganske håndlaget dashbord. I denne bilen er alt enkelt, til og med old school, men samtidig laget av svært godt tilpassede kvalitetsmaterialer. Interiørelementer knirker ikke, og soliditeten til produksjonen antyder at den tåler til og med en granateksplosjon. Ser du på interiørelementene, kan du se at dette er en "idiotsikker" bil som er vanskelig å knuse. Terrengkarakteren understrekes også av den bakre gummimatten, som ligner slitebanen til et terrengdekk i teksturen.

De oppvarmede setene er veldig myke og komfortable. Det føles som å sitte i en myk hjemmestol. Imidlertid er det det perfekte kompromisset mellom mykhet og komfort, samt sidegrep. Det skinnkledde multifunksjonsrattet er tykt og ligger godt i hånden. Gjennom den kan vi styre for eksempel cruisekontroll, som – jeg aner ikke hvorfor – satt i en SUV. Foran sjåførens øyne er en enkel analog klokke med en uintuitiv datamaskinskjerm i midten.

Det er en liten multimediasenterskjerm på midtkonsollen, som fungerer ganske motvillig. Vi har to USB-innganger – en på toppen og den andre i et dypt rom i armlenet. Standard dørskap er erstattet med nettinglommer. En lignende løsning finner du foran girspaken. Takket være dette vil ikke små gjenstander som en smarttelefon eller nøkler henge i bilen selv under offroadturer.

Under skjermen sitter store og ergonomiske brytere. Ingen knapper på størrelse med et knappenålshode. Takket være dette er det veldig enkelt å kontrollere alle alternativene i bilen (klimaanlegg, traction control, bakkeassistanse eller oppvarmede seter). Det eneste som er vanskelig å venne seg til er styringen av de elektriske vinduene helt fra midten av dashbordet. Dette gjorde at de elektriske selene i døren kunne holdes inne, noe som gjorde dem lettere å fjerne. Men mens vi kjører, vil vi instinktivt se etter vinduet åpne-knappen nær førerdøren.

Fine detaljer

I tillegg til 1941-emblemene som er godt synlige ved første øyekast, er det flere detaljer i Jeep som vi først vil oppdage over tid. Over bakspeilet, på frontruten, er det en karakteristisk Jeep-grill. Det samme motivet finnes i den midterste tunnelen mellom de to dalbanene. Vi kan også se en liten jeep i nedre høyre hjørne av frontruten, som modig klatrer en naturskjønn bakke. Det er de små tingene, og de gjør meg glad. 

We Wranglere et meget godt alpint lydanlegg ble installert. Lyden fra høyttalerne er veldig behagelig for øret, og når du kjører gjennom gjørma får du lyst til å høre på høy rock. I tillegg til høyttalerne på vanlige steder, er to i tillegg plassert i taket, bak ryggen på forsetene. Kombinert med en woofer som spinner i bagasjerommet, gir dette en virkelig interessant akustisk opplevelse.

Soldatens hjerte

Den lå under panseret på den testede jeepen Dieselmotor 2.8 CRD 200 hk Kulturen med menneskelig arbeidskraft minner imidlertid om å helle kull i kjelleren. Vri nøkkelen i tenningen ser det ut til at noen ved siden av oss har aktivert en hammer.

Maksimalt dreiemoment er 460 Nm og er tilgjengelig helt i begynnelsen av området 1600-2600 o/min. Takket være dette er den ideell, spesielt i myrområder, fordi selv ved lave hastigheter mangler den livlighet.

De første øyeblikkene bak rattet Wrangler Du kan få inntrykk av at bilen er skitten. Dette er imidlertid ikke selve enhetens feil, men de progressive egenskapene til gassen. Når vi trykker forsiktig på gasspedalen, er ikke bilen særlig livlig. Wrangler er imidlertid ikke altfor skånsom. Ved å trykke på gasspedalen med tvilsom subtilitet, vil bilen overraske oss med sin dynamikk. I bytrafikken Wrangler Den takler godt dynamisk akselerasjon opp til hastigheter på rundt 80 km/t – i en slik grad at den på tørt underlag til og med kan knekke clutchen. Når denne hastigheten er nådd, setter turtelleren seg ned til 1750 rpm.

Appetitt i byen Wrangler ca 13 liter. Og det er veldig vanskelig å få ham til å "spise" mer eller mindre. Katalogdataene viser et gjennomsnittlig byforbruk på 10,9 l/100 km, så dette resultatet skiller seg ikke mye fra produsentens data.

Motoren ble satt sammen fra femtrinns automat med overdrive. Fra 0 til 100 km/t akselererer Wrangler på 11,7 sekunder, og speedometeret skal stige til 172 km/t. Men i praksis resulterer enhver hastighet over 130 km/t i støy i kupeen og en betydelig forringelse av styrefølelsen. Denne ble satt opp på en ganske sta måte. Det krever litt innsats å snu hjulene, men det er vanskelig å snakke om kirurgisk presisjon.

I «vanlig liv» er vi bakhjulsdrevne. Om nødvendig kan vi tvinge Wrangler til å forkle seg med alle fire beina, og i en krise, bruke girkassen. Det tar litt tid å feste den. Vaicha hopper ikke alltid umiddelbart på plass og krever noen ganger bruk av makt. Men da er det nok å rulle tilbake noen centimeter fremover eller bakover for at alle mekanismene skal fungere skikkelig.

Bråkmaker

Selv om asfaltgummi ikke rørte deg til å utforske skogene, selv der Jeep han gjorde det kjempebra. Han gikk som en rambuk under passasjene gjennom vannpyttene, noe som forårsaket lett angst. Men når du kjører gjennom ekstremt gjørmete sølepytter, føler du deg misfornøyd med dekk. Asfalttråkket "lappet" på plass, sliter med å opprettholde trekkraften, og klissete slurry festet seg til alt rundt. En lignende situasjon var etter å ha nådd sandområdene. Sannsynligvis på en fin MT Wrangler, i stedet for "ubegrenset" bør du si "ustoppelig".

Til tross for feil dekk Jeep Wrangler veldig bra oppført seg i felten. Dette er en av få biler som grovt sett oppfører seg ganske «patologisk» på veiene. Det er vanskelig å begrave seg. Den merkbare forskjellen mellom terrengkjøring i XNUMXWD og XNUMXWD er kjempegøy. For ikke å snakke om inkluderingen av girkassen! Da vil bilen gå gjennom alt. Den eneste ulempen er lave broer, så når du kjører på tankspor, må du være forsiktig så du ikke gni bunnen.

En elefant i en kinabutikk?

Ingen grunn til å jukse Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

I bytrafikken er det viktig ikke bare å raskt akselerere Wrangler skryter, men mest av alt har han bremsing. Denne amerikanske hooliganen veier nesten to tonn (1998 kg), mens han har utmerkede bremser som lar ham stoppe på svært kort avstand.

Jeep Wrangler han er ikke bare en vedhogger som ikke er redd for skitt, men også en veldig god venn. Dette er en bil du sitter i med et smil. Og jo skitnere, desto bredere er dette smilet. Og det faktum at den er stor og lite komfortabel spiller ingen rolle, for denne lille tanken kjører perfekt. Dette er ikke en delikat bil, men dens unike atmosfære lar deg ikke kvitte deg med et stort smil ved rattet.