Testkjøring Jeep Wrangler: General barnebarn

Et litt annet inntrykk av den nyeste versjonen av en av dagens mest ikoniske SUV-er

Det trenger neppe å forklares i detalj hvorfor Jeep Wrangler er en maskin som fullt ut fortjener å bli omtalt i en spesiell serie dedikert til nåværende og fremtidige klassikere. Det er nok å nevne to enkle grunner.

For det første er antallet fullverdige SUV-er i den moderne bilindustrien så lite at nesten alle slike modeller fortjener å bli kalt en moderne klassiker, og for det andre fordi Wrangler har vært ansett som en legende om den hvite verden siden starten.

Og det kunne ikke være noe annet, for ingen andre modeller i verden kan skryte av et direkte forhold til den legendariske Jeep Willys, skapt under andre verdenskrig og betraktet som et av symbolene på uovervinnelige SUVer.

For privilegiet å gå hvor som helst

En av Wranglers veldig interessante trekk har å gjøre med hvordan karakteren hans har utviklet seg gjennom årene. Siden starten har den primært blitt designet som et kjøretøy for mer eller mindre ekstrem glede og underholdning, og ikke som en arbeidshest designet for å hjelpe eieren i de vanskeligste situasjonene.

Det er av denne grunn at denne bilen sjelden finnes i jungelen, i ørkenen, i savannen, i tundraen, høyt på fjellet eller andre steder der utholdenhet er viktigst. I motsetning til andre ikoniske SUV -er som Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux og mer, er Wrangler sjelden det eneste mulige motoriserte kjøretøyet som kan komme hvor som helst i det hele tatt. Tanken bak Wrangler er snarere å veilede deg gjennom de vanskelig tilgjengelige stedene du dro til på egen hånd.

Eller rett og slett et leketøy for voksne gutter som noen ganger vil leke i sanden. Eller i skitten. Eller et annet sted hvor de tiltrekkes av eventyr. Samtidig skal det bemerkes at spesifikt på grunnlag av den første utgaven av YJ-modellen, som debuterte i 1986, ble det opprettet forskjellige ekstreme utviklinger, vellykket operert, for eksempel av de israelske og egyptiske hærene.

Rebel Evolution

I den neste utgivelsen av TJ, og dens etterfølger, den nåværende generasjonen JK og JL, retter Wrangler-konseptet seg i økende grad mot mennesker som ser SUV-er som en måte å komme nærmere naturen og en følelse av frihet. Det faktum at det fra tredje generasjon av modellen kan bestilles selv i en absolutt familieversjon med fem dører, fem seter og en stor koffert, vitner veltalende om den stadig tydeligere avviket fra den militaristiske karakteren til de fjerne forgjengerne.

Nåværende Wrangler har vært på det europeiske markedet i omtrent seks måneder og tilbyr et valg mellom en tredørsversjon og en kort akselavstand eller en lang femdørs karosseri, samt mellom Sahara og Rubicon-versjonene.

Sahara er det mer siviliserte ansiktet på bilen, for å si det sånn, og Rubicon kan ta deg dit du sannsynligvis ville være redd for å gå selv til fots. Og også hvor du vil være overraskende vanskelig å komme deg ut, men dette er smertelig kjent for enhver off-road risikoentusiast.

Det spiller ingen rolle hvor veien ender

Bilen der vi kjørte ganske mange kilometer på innfødte motorveier og fjellveier, og spesielt på grusveier, hadde en kort base og kjennetegn ved Sahara, det vil si at den var omtrent like godt forberedt for både asfalt og moderat tungt ulendt terreng.

Interiøret er en interessant blanding av spartansk stil, geometriske former, lekne retroelementer og et ganske overdådig komfortutstyr, inkludert et imponerende utvalg av infotainment-utstyr.

Plassering bak en nesten vertikal frontrute oppfattes nok av mange som en sjarmerende anakronisme i den moderne verden - det føles som om det er mulig i en ekte Jeep, men med ekstra komfort (for eksempel er lydisoleringen ganske grei, og forsetene er komfortable for langdistansereiser).

Ved høyere hastigheter begynner aerodynamikk å snakke for seg selv, og lydene fra møtet med luftstrømmer med den karakteristiske figuren til en kubisk kropp blir mer og mer tydelige med økende hastighet. Det er også veldig gøy å se å kaste bensinpedalen på motorveien bremser bilen nesten like raskt som om du treffer bremsen.

Men objektivt sett, på asfalt, oppfører modellen seg enda for godt, tatt i betraktning dens designfunksjoner - chassiset er ganske akseptabelt, det samme gjelder oppførsel på veien og håndtering. Den 2,2-liters turbodieselen leverer kraftig trekkraft på lavt nivå og passer perfekt sammen med den åtte-trinns automatgirkassen med hydraulisk dreiemomentomformer levert av ZF.

Vi har allerede snakket om offroad-evner mer enn en gang, men kanskje det ikke ville være overflødig å nevne noen tall om denne saken: angrepsvinklene foran og bak er henholdsvis 37,4 og 30,5 grader, minimum bakkeklaring er 26 cm , når dypgående dybden 760 millimeter . Vi minner deg om at dette er en "vei" versjon av bilen, det vil si at parameterne til Rubicon er mye mer dramatiske.

Selv med Sahara kan en velutdannet guide imidlertid uten problemer håndtere store utfordringer ved å komme så nær naturen som han vil. I denne forbindelse kan man ikke se bort fra muligheten for å demontere taket, noe som gjør Wrangler til en virkelig konvertibel.

Noen kan si det for å gi rundt 600 000 USD. eller mer for å kjøre bil ned en geitebane med taket nede er ikke verdens smarteste ting. Men for fans av moderne klassikere spiller dette ingen rolle - for dem er det bare følelsen av frihet som er viktig, at de kan gå hvor de vil.