AEB vil gjelde for alle nye biler og SUV-er i Australia innen 2025, noe som vil sette noen modeller i fare for kutt
I følge ANCAP er automatisk nødbremsing standard på 75 % av modellene i Australia.
Autonom nødbremsing (AEB) vil være obligatorisk for alle personbiler som selges i Australia innen 2025, og alle modeller som ikke er utstyrt med sikkerhetsteknologien da vil bli tvunget ut av markedet.
Etter år med konsultasjoner spesifiserer nå Australian Design Rules (ADR) at bil-til-bil AEB skal settes som standard for alle nye merker og modeller introdusert fra mars 2023 og for alle modeller introdusert på markedet fra mars 2025. .
Den supplerende ADR sier at AEB med fotgjengerdeteksjon vil være obligatorisk for alle nye modeller utgitt fra august 2024 og for alle modeller som kommer på markedet fra august 2026.
Reglene gjelder for lette kjøretøy, som er definert som personbiler, SUV-er og lette nyttekjøretøyer som person- og varebiler, med en totalvekt (GVM) på 3.5 tonn eller mindre, men gjelder ikke for tunge nyttekjøretøyer som overstiger dette. GVM. .
Det betyr at store varebiler som Ford Transit Heavy, Renault Master, Volkswagen Crafter og Iveco Daily ikke er inkludert i mandatet.
Noen AEB-systemer bruker bremsene fullt ut når radaren eller kameraet oppdager en forestående krasj, mens andre bremser mindre.
ADR definerer nødbremsing som å ha som formål å «betraktelig redusere hastigheten på kjøretøyet». Hastighetsområdet er fra 10 km/k til 60 km/t under alle belastningsforhold, noe som betyr at den nye regelen ikke gjelder for høyhastighets- eller vei-AEB-er som finnes på enkelte modeller.
Det er for tiden en rekke modeller tilgjengelig i Australia som ikke er utstyrt med AEB-systemet som standard. Disse modellene må enten oppdateres for å inkludere AEB eller erstattes med en helt ny versjon som har teknologien som standard for å holde dem i lokale utstillingslokaler.
Den nye ADR inkluderer resepter for kjøretøy-til-kjøretøy AEB og AEB med fotgjengerdeteksjon.
En av modellene som er berørt er Australias bestselgende personbil, MG3 kombi, som ikke tilbys med AEB.
Suzuki Baleno lett kombi og Ignis lett SUV er ikke utstyrt med AEB, men nye versjoner av begge disse modellene, samt MG3, er ventet før mandatet trer i kraft.
Nylig utgåtte Mitsubishi Pajero er også på listen over modeller uten denne teknologien, i likhet med Toyota LandCruiser 70-serien og Fiat 500 micro hatchback.En Mitsubishi Express-varebil mangler også for tiden.
Neste år slipper imidlertid Renault en kraftig oppdatert versjon av Trafic som skal bruke AEB.
Dette ble annonsert av representanten for LDV Australia. Bilguide at merket er fullt klar over lokale lover og følger reglene i forhold til produktet det selger nå og i fremtiden.
Volkswagen Amarok har foreløpig ikke AEB, men den erstattes neste år med en helt ny versjon av Ford Ranger og begge modellene forventes å komme med AEB.
Større amerikanske pickuper som Ram 1500 og Chevrolet Silverado har en GVW på mindre enn 3500 kg, noe som betyr at de teknisk sett er klassifisert som lette kjøretøy. Mens Chevy er utstyrt med AEB, er det bare den nye Ram 1500 utgitt i år som har teknologien. Den gamle 1500 Express-modellen, som selges med den nye generasjonsmodellen, klarer seg uten.
En rekke bilprodusenter har en AEB-standard for mellomklasse- og avanserte varianter, men den er enten valgfri eller ikke tilgjengelig i det hele tatt for basisvarianter. Subaru tilbyr ikke AEB for basisversjoner av sine Impreza og XV subkompakte søsterbiler. Tilsvarende de første versjonene av Kia Rio kombi, Suzuki Vitara SUV og MG ZS SUV.
I følge Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) har antallet personbilmodeller solgt i Australia med AEB som standard økt dramatisk fra tre prosent i desember 2015 til 75 prosent (eller 197 modeller) nå i juni. .
ANCAP sier at AEB kan redusere personskader med så mye som 28 prosent og kollisjoner bakfra med 40 prosent. Sikkerhetstjenesten sier at de anslår at implementering av ADR 98/00 og 98/01 vil redde 580 liv og forhindre 20,400 73,340 større og XNUMX XNUMX mindre skader.
