Cabriolet Mercedes E-Klasse - ikke bare for sommeren

Cabriolet fungerer kun i sommersesongen, er de ikke praktiske og gir dårlig kjørekomfort? Duktaket Mercedes E-Klasse bekjemper stereotypier svært effektivt. E350 BlueTEC-versjonen tilbakeviser også myten om at cabriolet er inkompatible med dieselmotorer.

Det har aldri vært mangel på biler med åpne tak i Mercedes-tilbudet. Produsenten gjør alt for at alle skal finne noe for seg selv i salongene. SLK er en liten og smidig idrettsutøver. Med G-Klasse Cabriolet drar vi dit hjertet begjærer. SL leverer S-klasse komfort, men utendørs. Fans av de mest intense sensasjonene kan bestille Mercedes SLS AMG Roadster med 571 hk. Den gylne middelvei er E-klasse cabriolet.

I begynnelsen av fjoråret ble mellomklassen Mercedes oppdatert. Du trenger ikke være en bilentusiast med tre spiss stjerner for å se endringen. De karakteristiske doble frontlyktene har forsvunnet fra støtfangeren foran, og LED-kjørelysene er fjernet fra støtfangeren. Mercedes valgte buede innfelte lamper. Baklysene er også skiftet, samt grill og støtfangere. Det er gjort endringer på interiøret. I tillegg til nytt ratt og analog klokke på midtkonsollen, kan vi finne en mengde sikkerhetssystemer.

Moderniseringen påvirket også E-klasse cabriolet, som vises under den interne betegnelsen A207. Teknisk sett er bilen en kombinasjon av klasse C og E. Den mindre modellen kommer med plattform med akselavstand på 2,76 meter. For- og bakakslene på E-klasse sedanene er 2,87 m fra hverandre. Valget er ikke tilfeldig. Den kortere akselavstanden har muliggjort en mer kompakt kroppsstruktur og betyr også en mer spontan respons på styreinnspill.

Endringen satte sitt preg på kupeens romslighet. Fire voksne kan reise i E-Klasse Cabriolet – forutsatt at forsetene ikke er helt tilbakelente. I en slik situasjon vil ikke selv barn ha nok benplass. Er det en ulempe? Før vi svarer, la oss se etter en cabriolet med fire personer om bord.

Når det gjelder kvalitetsutførelse eller materialvalg, skuffer ikke E-klassen. Alt på høyeste nivå. Selvfølgelig krever mange gjenstander - som skinndekor på dashbordet og treinnsatser - et betydelig tillegg. Du trenger ikke å gå i lommene når du skal velge farge på taket. Mercedes tilbyr svarte, brune, marine og røde stoffer. Ingen av dem krever ekstra betaling. Det er også et valg av tittel. Den er tilgjengelig i sort, beige og grå. Flerlagstaket absorberer veistøy og luftstrøm veldig effektivt.

Takåpningsprosedyren kan utføres med en maksimal hastighet på 40 km/t. Det tar 17 sekunder. For ikke å forårsake ulemper for andre sjåfører, er det verdt å planlegge en tilstrekkelig lang operasjon - for eksempel å starte den når du kommer til et lyskryss eller en rundkjøring. Plasseringen av taket påvirker kapasiteten til stammen. Når lukket er 390 liter tilgjengelig Før du åpner taket må du trekke ut plastdekselet som beskytter bagasjen mot å klemme seg, men som opptar 90 liter.

Mercedes sparte ikke på forskning i vindtunnelen. De gjorde det mulig å nesten helt eliminere ubehagelig luftturbulens i kabinen. Ved kjøring i en hastighet på 80-100 km/t er forholdene nesten komfortable. Ved motorveihastigheter øker støy og luftturbulens, men intensiteten kan neppe anses som plagsom.

Effektiv oppvarming gjør at du kan glede deg over å kjøre med åpen topp, selv når termometeret ombord viser en enkelt verdi. De som ønsker å nyte maksimal komfort bør velge fra en lang liste med Aircap- og Airscarf-systemalternativer. Den første av disse er en deflektor skjult i frontruterammen. Modifiserer luftstrømmen for å redusere turbulens i fører- og passasjerhodehøyde. Et luftskjerf, eller luftskjerf, blåser varm luft gjennom dyser som er klemt mellom seteryggen og nakkestøtten. Vinkelen og blåsekraften kan justeres.

Kroppsstivhet er et problem for mange cabrioletbiler, selv de dyreste. Bøyningen av kroppen under dynamisk kjøring eller å overvinne støt er en kilde til ubehagelige lyder eller vibrasjoner. Mercedes E-klasse er behørig forsterket. Selv etter aktivering av sportsopphengsmodus begynner ikke kroppen å overarbeide. Tingenes tilstand skyldes selvsagt det store antallet buffs. Cabriolet veier 1935 kg, 130 kg mer enn E-klasse coupé.

I den testede versjonen av E350 BlueTEC var ikke betydelig vekt noe problem. Alt takket være den kraftige 3.0 V6-dieselen (252 hk og 620 Nm), som akselererer bilen uten det minste tegn til den minste innsats. De første "hundre" vises på telleren etter 6,7 sekunder fra start. Hvis ikke for den elektroniske begrenseren, ville bilen overstige 250 km/t.

Til tross for den høye effekten, krever ikke motoren store porsjoner diesel. På veien er 6-7 l / 100km nok. Å sykle i befolkede områder, avhengig av førerens forhold og temperament, koster 8-11 l / 100 km. Turbodiesel imponerer med sin arbeidskultur. Den var også perfekt dempet. Du hører ikke lyden før du løfter panseret.

Den presenterte bilen fikk en valgfri fjæring med en komfortabel og sporty driftsmodus. Den første er veldig effektiv når det gjelder å velge ulikheter. I visse situasjoner vil vi oppleve vipping og til og med lett svaiing av kroppen. Sport-funksjonen øker dempekraften. Ulempene med asfalten blir mer merkbare, men Mercedesen er mer villig til å passe inn i svingene. Selv herdet forblir han en limousin, som langt fra er en idrettsutøver av kjøtt og blod. Den som leter etter en kul cabriolet kan velge Mercedes SLK. E-Klasse med åpningstak er et forslag for de som liker en jevn tur uten vanvittige svinger og brå hastighetsendringer.

Til det beste av den dynamiske drivkraften tilsvarer også kraftenheten. En kraftig diesel føles best på lave turtall. Det røde feltet på turtelleren starter allerede ved 4200 rpm. Full kraft er tilgjengelig ved 3600 rpm og dreiemomentkurven synker fra 2400 rpm. Den 7-trinns girkassen har sine nølingsmomenter når vi tvinger nedgiringer med gassen trykket mot gulvet – spesielt i E økonomimodus. Latency reduseres i sportsmodus. Ambisiøse mennesker kan velge gir selv ved hjelp av hjulskiftere gjemt bak rattet. Girskifte tar imidlertid lengre tid enn med girkasser fra Audi eller BMW.

E-Klasse med åpningstak er kun tilgjengelig med bakhjulsdrift. Dette bør huskes i E350 BlueTEC-versjonen. 620 Nm vinner lett i kampen mot clutchreservene - effekten kan være en liten skrens på den drevne akselen. Selvfølgelig satte elektronikken raskt bilen i orden, men inngrepet, spesielt når fjæringen er i Comfort-modus, er ganske aggressiv.

Mercedes E184 Cabriolet på 200 hestekrefter med manuell girkasse koster PLN 199. For å nyte E350 BlueTEC-varianten må du forberede PLN 279 5928. Og titusenvis til for et sett med nødvendig tilbehør. Vi anbefaler komfortpakken. For PLN 2428 6097 får vi Aircap- og Airscarf-systemene, som øker kjørekomforten betydelig med åpent tak. Det er også verdt å velge ergonomiske forseter (PLN 8186 12) med varme og ventilasjon (PLN 702). Hvis budsjettet ennå ikke er oppbrukt, ikke gi opp Intelligent Light System aktive LED-frontlykter (PLN XNUMX) og kjøresikkerhetspakken (PLN), som blant annet inkluderer aktiv cruisekontroll.

Mercedes E350 BlueTEC gir utmerket kjørekomfort som går utover å åpne taket og akselerere bilen til motorveishastigheter. Ikke engang den valgfrie AMG-pakken kunne gjøre testbilen til en atlet. De som elsker dynamisk kjøring bør velge en annen modell fra Mercedes-tilbudet eller se etter tilbud i konkurrentkataloger.