Cadillac CTS 2008 Oversikt

Uttrykket "Yank tank" kunne vært laget for Cadillac, et amerikansk luksusmerke hvis historie er full av enorme bilpalasser, perfekt for kjøring på amerikanske motorveier, men senket andre steder.

Ikke en Cadillac CTS.

Bilen som skal bringe det amerikanske merket til Australia er sprek, ung og overraskende god å kjøre.

For noe laget i Amerika er kvaliteten overraskende god.

Og akkurat som gangsteren Chrysler 300C, vil CTS skille seg ut i alle mengder. Best case scenario.

CTS kommer i salg her i årets siste kvartal med en startpris på $75,000 5, og setter den i konkurranse med en rekke konkurrenter, inkludert BMW XNUMX-serie og Lexus GS.

Ankomsten er en del av GM Premium Brands-strategien som startet med Saab, vokste med Hummer og nådde sitt fulle potensial med Cadillac.

Planen er å etter hvert ha en bred distribusjon av luksusbiler og XNUMXxXNUMX fra hele verden av General Motors knyttet sammen gjennom et nettverk av premium-forhandlere i Australia.

Cadillacs plan ble avslørt for over to år siden og så veldig ambisiøs ut på den tiden. Det var ingenting internasjonalt med Cadillac-familien, til tross for løfter om en ny generasjon globale kjøretøyer som skulle operere i Australia.

Den første av de globale Cadillacene er andregenerasjons CTS - for en kompakt touring-sedan - og den ble kunngjort for australsk presse forrige uke mens han kjørte fra San Diego til Palm Springs, California.

Den gjorde et sterkt inntrykk, fra dristig stil til romslig interiør og hyggelig kjøreopplevelse, og beviste Cadillacs globale tilnærming til utvikling.

Så vidt kjent har ikke Cadillac-biler blitt solgt i Australia av en offisiell importør på over 70 år. Det var caddier på veiene, for det meste skumle 70-tallslimousiner, men de var bestefars biler, stygge på alle måter.

CTS sjefsprogramingeniør Liz Pilibosian vet alt om vanskelighetene ved å bygge noe spesielt og sier at Cadillac har gjort grunnleggende endringer.

"Vi er i spillet nå. Det var en global bil helt fra begynnelsen, sier hun.

«Det er mye lettere å starte fra begynnelsen. Mindre behov for å gjøre om noe.

"Du må sørge for at du tilfredsstiller dine globale kunder. Og du må forstå dem."

Så hvem vil kjøpe CTS sedan eller CTS vogn og coupe som til slutt vil følge?

"Han er en velstående kjøper i et land som Japan eller Kina, men i Amerika er han en middelklasseperson, og sannsynligvis det samme i Australia," sier Pilibosyan. "Dette er for en gründer, for en lovende person. De trenger mer enn bare transport."

Hun sier at CTS alltid har vært tenkt som en bil i europeisk stil, til tross for den aggressive amerikanske designen. Dette betydde det totale engasjementet til over 500 personer som jobbet med programmet.

"Den største utfordringen var å designe bilen samtidig som stilen beholdt," sier hun. «Vi måtte sørge for å etterligne designene vi fikk, og det skjer ikke alltid.

«Vi jobbet hovedsakelig på to kjøretøy, forrige generasjon BMW 5-serie, når det gjelder styring, kjøreegenskaper og kjøreegenskaper. Og vi henvendte oss til Audi for passform og finish.»

Så formen er den samme som CTS konseptbilen som ble avduket på fjorårets bilutstilling i Detroit, men mekanikken er bygget rundt en 3.6-liters V6-motor, sekstrinns automatgir, bakhjulsdrift og et romslig fireseters interiør. . .

Motoren er i utgangspunktet den samme som den som brukes i VE Commodore, men har høytrykks direkteinnsprøytning og andre justeringer for å presse effekten opp til 227kW og 370Nm.

Chassiset har en utforming med bred sporvidde med uavhengig kontroll i alle hjørner - med to fjæringsinnstillinger - og har omskiftbar elektronisk stabilitetskontroll og antisklibremser.

Sikkerhetspakken består av seks kollisjonsputer, men det dyre fotgjengervennlige panseret kommer ikke til Australia. Bilen er også tilgjengelig med nøkkelfri adgang, Bose lydanlegg med 40GB harddisk, LED innvendig belysning med mer.

Satellittnav er USA-vennlig, men vil ikke være her på grunn av kartkonflikter. 2009 årsmodellbiler vil lande her med skiftepadler og noen andre justeringer.

Parveen Batish, leder for GM Premium Brands Australia, sier: «Vi har ikke ferdigstilt hverken spesifikasjonen eller prisen ennå. Dette vil skje nærmere salgsdatoen."

Arbeidet med CTS fortsetter, med nye funksjoner og sterkt fokus på sikkerhet.

Pilibosyan sier hun har til hensikt å gjøre '09 enda bedre.

Men hun er fornøyd med det Cadillac-teamet har produsert og ser frem til den neste fulle makeoveren av CTS.

– Det er alltid rom for forbedring. Den nåværende bilen er virkelig nær 10, som er det vi ønsket. Men jeg vet hva jeg skal gjøre i neste program, sier hun.

PÅ VEIEN

CTS er en veldig, veldig god bil. Vi sa det der. Vi landet i USA med lave forventninger og litt bagasje fra tidligere Cadillacs, men CTS endret oss. Fort.

Det tok bare 5 km og et par krappe svinger for å innse at chassiset er stramt og responsivt, styringen er helt uamerikansk, og finishen er stram. Ser bra ut, ingenting knirker eller rasler.

Den oppgraderte V6-en buldrer som en diesel på tomgang, noe som betyr en imponerende støyreduksjonspakke, men den går virkelig overens. Den føles mer som en V8 fra stillestående, og sekstrinns automaten er jevn og har godt fordelte girforhold.

Like godt med tanke på den sannsynlige prisen, er kabinen romslig med god plass til høye personer bak, og det er rikelig med utstyr inkludert et kraftig lydanlegg og til og med en innebygd garasjeportåpner.

Kjøreturen er føyelig og jevn, men fortsatt med god kontroll, selv om FE2 og FE3s fjæringsvalg er delt.

CTS håndterer jevnt og raffinert på motorveiene når du bruker FE2s litt mykere fjæringsinnstillinger, men FE3s sportspakke betydde noen treff i jettegryter og ødelagte overflater. Begge er gode på svingete veier, med litt mer grep og respons fra FE3-innstillingen.

CTS er ikke perfekt. Passformen og finishen er ikke opp til nivået til en Lexus eller en Audi, men Pilibosyan finner raskt feil og lover å undersøke og forbedre. Det kan ikke gjøre noe med den begrensede sikten bakover, men bilen har parkeringshjelp.

Så det er mye å elske og lite å kritisere, i det minste før vi vet de endelige prisene og spesifikasjonene for Australia.

Og én ting er sikkert, det er ikke din bestefars Caddie.

INNSITT

Cadillac CTS

PÅ SALG: estimert oktober

PRIS: ca $75,000 XNUMX

MOTOR: 3.6-liters V6 med direkte innsprøytning

ERNÆRING: 227kW ved 6300 rpm

ØYEBLIKK: 370 Nm ved 5200 o/min.

OVERFØRING: sekstrinns automat, bakhjulsdrift

ØKONOMI: Ikke tilgjengelig

SIKKERHET: front-, side- og gardinkollisjonsputer, elektronisk stabilitetskontroll, antisklibremser

CTS-V PASSER IKKE FOR AUSTRALIA

Cadillacs konge av bakken, den superhote CTS-V (til høyre), som hevder å være verdens raskeste firedørs sedan, kommer ikke til Australia.

Som med mange amerikanske biler er rattet på feil side og kan ikke endres.

Men i motsetning til tungvektere som Ford F150 og Dodge Ram, kommer CTS-problemet ned til ingeniørkunst, ikke bare forsømmelse i planleggingen.

"Når vi installerte 6.2-liters V8 og festet kompressoren til den, gikk vi tom for eiendom," sier General Motors produktsjef Bob Lutz.

Dens mekaniske pakke inkluderer et magnetisk fjæringskontrollsystem, Brembo seks-stempel skivebremser og Michelin Pilot Sport 2 dekk.

Nøkkelen er imidlertid motoren: en kompressorladet V8 med enten en seks-trinns manuell eller en seks-trinns automatisk sender kraft til bakhjulene. Bunnlinjen er 410kW og 745Nm.

Men Lutz, alltid optimist, tror Holden Special Vehicles har potensialet til å sette opp en raskere CTS for Australia.

«Snakk med HSV. Jeg er sikker på at de vil finne på noe, sier han.

ATTRAKTIVT KONSEPT

To dristige nye konseptbiler viser veien til Cadillacs fremtid. De kunne ikke vært mer forskjellige – en firehjulsdrevet familiestasjonsvogn og en todørs coupé – men de deler samme designretning og ungdommelige tilnærming til bilverdenen.

Og begge er på vei og kan lett bli med i Cadillac-produktoffensiven i Australia.

CTS Coupe-konseptet er uten sidestykke i Detroit 08 og peker mot en ny stil med todørs takbelysning, med like mange vinkler og kanter som kurvene på de fleste coupéer.

Den ble annonsert med en turbodieselmotor, men vil få V6-bensinmotoren brukt i CTS-sedanen og resten av løpeutstyret.

Provoq ble avduket som et brenselcelle-elektrisk kjøretøy på messen, men dens egentlige formål er å tiltrekke unge familier til Cadillac-familiens stasjonsvogn.

Den har GMs E-Flex-drivsystem, som bruker elektrisk kraft sammen med bensinmotoren som en "rekkeviddeforlenger".

Men karosseri og kabin har mye mer å gjøre.

Og den vil definitivt komme til Australia som en skjult tvilling av den prestisjetunge Saab 9-4X stasjonsvognen.