Slik sparer du trygt på vinterdekk
Reklamens og "eksperters" forsikringer om at bare de mest moderne modellene av "gummi" er nøkkelen til trygg vinterkjøring, ved nærmere undersøkelse, kan bare forårsake latter.
Hvordan tvinger dekkprodusentene oss til å kjøpe dyrere dekk fra deres nyeste modeller? Teknikker og argumenter er standard og brukes fra år til år, fra tiår til tiår. Vi blir utrettelig fortalt om "den nyeste super-duper nanotech gummiblandingen", om "mega-legeringspigger av innovativ form" som sitter ihjel i hjulet, om det "datasimulerte slitemønsteret" som angivelig tørker ut kontaktflekken av hjulet med veien bedre enn en baby bleie. Hva ligger bak all denne omfattende reklamen? Faktisk ikke noe spesielt revolusjonerende. Ja, det er sannsynlig at det nyeste og vanligvis dyreste dekket i en merkevareserie har en marginalt bedre bremseytelse på glatte eller våte overflater. Og til og med, ganske sannsynlig, holder hun bilen litt bedre i en sving. Men alt dette gjelder bare når man sammenligner den gamle og nye hjulmodellen under nøyaktig samme forhold og på samme maskin. Ellers er slike sammenligninger i hvert fall ikke korrekte. Av denne grunn bør du ikke stole spesielt på ikke bare merkede reklamehefter, men også, så å si, objektive journalistiske "dekktester". En person som har samlet denne typen informasjon kjøper og setter den valgte dekkmodellen på bilen sin i den faste troen på at de vil vise de erklærte resultatene av stabilitet, håndtering og stopplengde.
Og helt forgjeves. For eksempel er det få vanlige sjåfører som mistenker at selv de vakreste dekkene ved 5 minusgrader vil vise en mye større bremselengde på is enn ved 30 minus? Ja, i bitende kulde bremser en vanlig «pigg» farten på isen nesten som en sommer – på asfalt. Og med et lite "minus" utenfor vinduet - akk, ah. Og vi tar fortsatt ikke hensyn til at bremselengden og kjøreegenskapene på en vintervei også avhenger av utformingen av fjæringen og styringen til en bestemt bilmodell. Avvik fra de ideelle testforholdene og den tekniske tilstanden til bremsesystemet er uunngåelig. Men det, sammen med funksjonene til fjæringen og "rattet", har en enorm innvirkning på den faktiske (og ikke reklame) bremselengden, håndteringen og andre indikatorer. Nivået på kjøreferdigheten til en bileier som tror på de mirakuløse egenskapene til en eller annen modell av et dyrt dekk er også et annet spørsmål. I praksis betyr alt det ovennevnte bare én ting: jakten på dyre dekk, som en garanti for sikkerhet på en vintervei, er per definisjon meningsløs.
I praksis bør du ta hensyn til hjulene til kjente merker, men mye billigere. Vurder, som et eksempel, en ganske massedimensjon av gummi - R16-R17. Nå i dette markedssegmentet koster de siste (og, selvfølgelig, annonserte) hjulmodellene til detaljhandel i gjennomsnitt omtrent 5500 6500 rubler. Og noen spesielt pretensiøse merker løfter prislapper opp til 7000-2500 rubler per hjul. Samtidig, i modelllinjene til både europeiske og japanske (for ikke å nevne koreanske og innenlandske) dekkprodusenter, ser vi ganske anstendige vinterhjul til priser rundt 99,99 rubler. Ja, de er laget av en enklere gummi som ikke inneholder noen miljøvennlige oljer eller vanskelige fyllstoffer. Og slitemønsteret de har er ikke så fasjonabelt. På grunn av dette vil den rimelige modellen sannsynligvis miste et par meter stopplengde til den nyere og dyrere modellen under ideelle testforhold. Og i den virkelige verden ville en vanlig sjåfør på sin ikke nye bil med XNUMX % sannsynlighet ikke engang føle stor forskjell mellom dyre og billige dekk. Med mindre han blir advart på forhånd om at nå kjører han på en superduper (som annonsen hevder) dekkmodell, og nå på en billigere.
