Hvordan raskt og effektivt eliminere ventilbanking
Utformingen av enhver moderne motor er utenkelig uten bruk av hydrauliske ventilkompensatorer, som gjør driften ikke bare mer effektiv, men også roligere. Men noen ganger blir funksjonene til disse nodene krenket. Hva du skal gjøre i en slik situasjon, fant AvtoVzglyad-portalen ut.
For jevn drift av motoren og gassfordelingsmekanismen er det ekstremt viktig å sørge for en slik bevegelsessyklus for hver ventil slik at den åpner og lukker til rett tid. Ideelt sett bør klaringen mellom kamakselen og selve ventilen reduseres til null. Å redusere gapet gir en rekke vinnende poeng, inkludert for eksempel økt effekt, redusert drivstofforbruk og redusert støy. Disse fordelene er nøyaktig gitt av hydrauliske løftere. Disse spesielle timing-enhetene bruker motoroljens hydrauliske trykk generert i smøresystemet for å tette mellomrom mellom ventilene og kamakselen. I moderne motorer brukes langt fra alltid hydrauliske kompensatorer, på de mest avanserte motorene er de ikke det. Men på massemotorer er de vanligvis tilstede.
Prinsippet for deres operasjon er enkelt - hver hydraulisk kompensator har et kammer inne, hvor olje kommer inn under pumpens trykk. Den trykker på ministemplet, noe som minimerer gapet mellom ventilen og skyveren. Det virker enkelt, men som de sier, det er nyanser ... Problemet er at kanalene som oljen beveger seg gjennom i hydrauliske løftere er veldig tynne. Og hvis selv de minste smusspartikler kommer inn i dem, blir bevegelsen av oljestrømmen inne i den hydrauliske kompensatoren forstyrret, og den vil vise seg å være inoperativ. Som et resultat er det hull mellom ventiler og skyvere, noe som til slutt provoserer økt slitasje på delene av hele ventilgruppen. Og dette fører allerede til en rekke andre problemer: utseendet til en karakteristisk banking, en reduksjon i motorkraft, en forringelse av miljøytelsen og en kraftig økning i drivstofforbruket.
For å eliminere en slik "banking", er det ofte nødvendig å gjøre en delvis demontering av motoren og justere hullene, og dette er full av høye kostnader. Det er imidlertid en annen løsning på problemet. Denne metoden, som gjør det mulig å gjenopprette de hydrauliske kompensatorene uten noen demontering av motoren, ble introdusert av spesialistene til det tyske selskapet Liqui Moly, som utviklet Hydro Stossel Additiv-tilsetningsstoffet. Ideen som ble foreslått av dem viste seg ikke bare å være enkel i implementeringen, men også veldig effektiv.
Hovedbetydningen ligger i ekspressrensing på stedet av oljekanalene til hydrauliske løftere. Det er nok å fjerne smuss fra kanalene - og alle funksjoner gjenopprettes. Det er akkurat slik Hydro Stossel Additiv-tilsetningen fungerer, som må tilsettes motoroljen ved første banking på de hydrauliske løfterne. En spesiell formulering lar stoffet gradvis rense selv de tynneste kanalene i smøresystemet, noe som normaliserer tilførselen av motorolje til alle viktige timingenheter. På grunn av dette begynner de hydrauliske løfterne å smøre og fungere normalt. Praksisen med å bruke produktet har vist at effekten manifesterer seg allerede etter 300-500 km kjøring etter påfylling av stoffet, og ved neste oljeskift er det ikke nødvendig å "fornye" tilsetningsstoffet.
Forresten, i moderne bilmotorer er det mange andre noder med de samme problemene. Dette er for eksempel hydrauliske kjedestrammere eller for eksempel tidsstyringssystemer osv. Det viste seg at Hydro Stossel Additiv-tilsetningen er i stand til å rense disse mekanismene fra forurensning og gjenopprette ytelsen. Og for dette trenger du bare å fylle motoren med produktet i tide. Servicepraksis viser at 300 ml av tilsetningsstoffet er mer enn nok til å behandle smøresystemet, der oljevolumet som brukes ikke overstiger seks liter. Videre, ifølge eksperter, kan denne sammensetningen med hell brukes i motorer utstyrt med en turbolader og en katalysator. Forresten, alle Liqui Moly-produkter er laget i Tyskland.
Om rettighetene til annonsering
