Hvordan diagnostisere ingen gnist eller tap av kraft på en moderne bil

Feiltenninger forårsaket av tap av strøm i et kjøretøy er vanskelig å diagnostisere, men må korrigeres for å unngå ytterligere skader og kostbare reparasjoner.

Feiltenninger er et vanlig kjøretøyhåndteringsproblem som kan ta litt tid å diagnostisere, avhengig av årsaken. Når en motor slår feil, fungerer ikke en eller flere sylindre som den skal, enten på grunn av tenningsproblemer eller drivstoffproblemer. Motorfeiltenninger er ledsaget av et krafttap som er direkte proporsjonal med alvorlighetsgraden av feiltenningene.

Ved tomgang kan motoren riste så kraftig at vibrasjonen merkes i hele bilen. Motoren kan gå dårlig og en eller flere sylindre kan gå feil. Kontrollampen for motor kan tennes eller fortsette å blinke.

Den vanligste årsaken til feiltenning er et problem med tenningssystemet. Feiltenning kan være forårsaket av tap av gnist; ubalansert luft-drivstoffblanding; eller tap av kompresjon.

Denne artikkelen fokuserer på å finne kilden til en feiltenning forårsaket av tap av gnist. Tapet av gnist er forårsaket av noe som hindrer spolen i å hoppe over elektrodegapet i enden av tennpluggen. Dette inkluderer slitte, skitne eller skadede tennplugger, defekte tennpluggledninger eller sprukket fordelerhette.

Noen ganger kan feiltenninger ikke være forårsaket av fullstendig tap av gnist, men av feilaktig gnistdannelse eller høyspenningslekkasjer.

Del 1 av 4: Finn feiltenningssylinderen(e)

Nødvendige materialer

• Skanneverktøy

Trinn 1: Skann bilen for å finne sylinderfeil.. Bruk et skanneverktøy for å finne DTC-numrene (Diagnostic Trouble Code) for problemet.

Hvis du ikke har tilgang til et skanneverktøy, kan din lokale delebutikk skanne bilen din gratis.

Trinn 2: Få en utskrift med alle kodenumre. DTC-numrene indikerer de spesifikke omstendighetene der de innsamlede dataene ikke samsvarer med de tillatte verdiene.

Feiltenningskoder er universelle og går fra P0300 til P03xx. "P" refererer til overføring og 030x refererer til oppdagede feiltenninger. "X" refererer til sylinderen som gikk feil. For eksempel: P0300 refererer til tilfeldig feiltenning, P0304 refererer til sylinder 4 feiltenning, og P0301 refererer til sylinder 1, og så videre.

Vær oppmerksom på alle tenningsspole primærkretskoder. Det kan være andre DTC-er, for eksempel spolekoder eller drivstofftrykkkoder relatert til drivstofftilførsel, gnist eller kompresjon, som kan hjelpe deg med å diagnostisere problemet.

Trinn 3: Bestem sylindrene på motoren din. Avhengig av motortypen i bilen din, kan du kanskje identifisere en bestemt sylinder eller sylindre som ikke fungerer.

Sylinderen er den sentrale delen av en stempelmotor eller pumpe, rommet der stempelet beveger seg. Flere sylindre er vanligvis arrangert side om side i en motorblokk. I forskjellige typer motorer er sylindrene plassert på forskjellige måter.

Har du en rekkemotor vil sylinder nummer 1 være nærmest beltene. Hvis du har en V-twin-motor, se etter et diagram over motorens sylindre. Alle produsenter bruker sin egen sylindernummereringsmetode, så besøk produsentens nettside for mer informasjon.

Del 2 av 4: Kontroll av spolepakken

Spolepakken genererer høyspenningen som kreves av tennpluggen for å generere gnisten som starter forbrenningsprosessen. Sjekk spolepakken for å se om den forårsaker feiltenningsproblemer.

Nødvendige materialer

• Dielektrisk fett
• ohmmeter
• skiftenøkkel

Trinn 1: Finn tennpluggene. Få tilgang til spolepakken for å teste den. Slå av bilmotoren og åpne panseret.

Finn tennpluggene og følg tennpluggledningene til du finner spolepakken. Fjern tennpluggledningene og merk dem slik at de enkelt kan monteres på nytt.

• funksjoner: Avhengig av kjøretøyets merke og modell, kan spolepakken være plassert på siden eller baksiden av motoren.

• Advarsel: Vær alltid forsiktig når du håndterer ledninger og tennplugger.

Skru av spoleblokkene og fjern kontakten. Inspiser spolepakken og kofferten. Når det oppstår en høyspenningslekkasje, brenner det det omkringliggende rommet. En vanlig indikator på dette er misfarging.

• funksjoner: Støvlet kan byttes separat hvis det finnes. For å fjerne støvelen ordentlig fra tennpluggen, ta godt tak i den, vri og trekk. Hvis støvelen er gammel, må du kanskje bruke litt kraft for å skru den av. Ikke bruk en skrutrekker for å prøve å lirke den av.

Trinn 2: Sjekk tennpluggene. Se etter spor av karbon i form av en svart linje som går opp og ned i porselensdelen av lyset. Dette indikerer at gnisten beveger seg gjennom tennpluggen til jord og er den vanligste årsaken til periodisk feiltenning.

Trinn 3: Bytt ut pluggen. Hvis tennpluggen feiltenner, kan du bytte den. Pass på at du bruker dielektrisk fett når du installerer en ny tennplugg.

Dielektrisk fett eller silikonfett er et vanntett, elektrisk isolerende fett laget ved å blande silikonolje med et fortykningsmiddel. Dielektrisk fett påføres elektriske koblinger for å smøre og tette gummidelene på koblingen uten buer.

Trinn 4: Fjern spolepakken. Fjern støtfangerpanelene og veltebøylen for enklere tilgang. Fjern de tre Torx-hodeboltene fra spolepakken du skal fjerne. Trekk den nederste høyspentledningen ut av spolepakken du planlegger å fjerne.

Koble fra spolepakkens elektriske kontakter og bruk en skiftenøkkel for å fjerne spolepakken fra motoren.

Trinn 5: Sjekk spolene. La spolene være skrudd av og så vidt hvile på gaffelen. Start motoren.

• Advarsel: Pass på at ingen deler av kroppen din berører bilen.

Bruk et isolert verktøy til å løfte spolen omtrent ¼ tomme. Se etter lysbuer og lytt etter klikk, som kan indikere en høyspenningslekkasje. Juster mengden spoleløft for å få den høyeste lyden av lysbuen, men ikke hev den mer enn ½ tomme.

Hvis du ser en god gnist ved spolen, men ikke ved tennpluggen, kan problemet skyldes enten en defekt fordelerhette, rotor, karbonspiss og/eller fjær, eller tennpluggledninger.

Se ned i tennpluggrøret. Hvis du ser en gnist gå til røret, er støvelen defekt. Hvis lysbuebremsingen blir svakere eller forsvinner, er spolepakken defekt.

Sammenlign alle spoler og avgjør hvilken som er defekt, hvis noen.

• funksjoner: Hvis halvparten av spolene dine er under inntaksmanifolden og det er der feiltenningen er, fjern inntaket, bytt tennplugger, ta kjente gode spoler fra en tilgjengelig bank og plasser dem under inntaket. Nå kan du laste ned testen av tvilsomme spoler.

Del 3 av 4: Sjekk tennpluggledninger

Tennpluggledninger kan testes på samme måte som spoler.

Trinn 1: Fjern tennpluggledningen. Fjern først ledningene fra pluggene og se etter tydelige tegn på høyspenningslekkasje.

Se etter kutt eller brennmerker på ledningen eller isolasjonen. Se etter karbonavleiringer på tennpluggen. Sjekk området for korrosjon.

• funksjoner: Inspiser tennpluggledningene visuelt med en lommelykt.

Trinn 2: Sjekk ledningen. Senk ledningen tilbake på pluggen for å forberede seg på stresstesting. Start motoren.

Bruk et isolert verktøy for å fjerne ledningene fra støpselet en om gangen. Nå er hele ledningen og spolen som mater den belastet. Bruk en jumper til å jorde en isolert skrutrekker. Kjør forsiktig en skrutrekker langs lengden av hver tennpluggledning, rundt spolen og støvlene.

Se etter lysbuer og lytt etter klikk, som kan indikere en høyspenningslekkasje. Hvis du ser en elektrisk lysbue fra ledningen til skrutrekkeren, er ledningen dårlig.

Del 4 av 4: Distributører

Distributørens jobb er å gjøre det navnet tilsier, å distribuere elektrisk strøm til individuelle sylindre på et forhåndsbestemt tidspunkt. Fordeleren er internt koblet til kamakselen, som styrer åpning og lukking av sylinderhodeventilene. Når kamaksellobene roterer, mottar fordeleren strøm ved å dreie den sentrale rotoren, som har en magnetisk ende som avfyrer individuelle elektriske lober når den roterer med klokken.

Hver elektrisk flik er festet til en tilsvarende tennpluggledning, som fordeler elektrisk strøm til hver tennplugg. Plasseringen av hver tennpluggledning på fordelerlokket er direkte relatert til tenningsrekkefølgen til motoren. For eksempel; standard General Motors V-8-motor har åtte individuelle sylindre. Imidlertid avfyrer hver sylinder (eller når øverste dødpunkt) på et bestemt tidspunkt for optimal motoreffektivitet. Standard avfyringsrekkefølge for denne typen motor er: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 og 2.

De fleste moderne biler har erstattet fordeleren og punktsystemet med en ECM eller en elektronisk kontrollmodul som gjør den samme jobben med å levere elektrisk strøm til hver tennplugg.

Hva forårsaker problemer med tap av gnist i fordeleren?

Det er tre spesielle komponenter inne i fordeleren som ikke kan forårsake gnist i enden av tennpluggen.

Ødelagt fordelerhette Fuktighet eller kondens inne i fordelerlokket Ødelagt fordelerrotor

Følg trinnene nedenfor for å diagnostisere den eksakte årsaken til en distributørfeil.

Trinn 1: Finn fordelerlokket. Hvis du har en bil laget før 2005, er det sannsynlig at du har en distributør og derfor en distributørhette. Biler, lastebiler og SUV-er bygget etter 2006 vil mest sannsynlig ha et ECM-system.

Trinn 2: Inspiser fordelerhetten fra utsiden: Når du har funnet distributørhetten, er det første du bør gjøre å utføre en visuell inspeksjon for å se etter noen spesifikke advarselsskilt, som inkluderer:

Løse tennpluggledninger på toppen av fordelerhetten Ødelagte tennpluggledninger ved fordelerhetten Sprekker på sidene av fordelerhetten Kontroller at fordelerhettens klemmer til fordelerlokket er tett Se etter vann rundt fordelerlokket

Trinn 3: Merk posisjonen til fordelerhetten: Når du har inspisert utsiden av fordelerhetten, er neste trinn å fjerne fordelerhetten. Men det er her inspeksjon og diagnose kan være vanskelig og kan forårsake flere problemer hvis det ikke gjøres riktig. Før du tenker på å fjerne fordelerhetten, sørg for at du merker den nøyaktige plasseringen av hetten. Den beste måten å fullføre dette trinnet på er å ta en sølv eller rød markør og tegne en linje direkte på kanten av fordelerhetten og på selve fordeleren. Dette sikrer at når du bytter hetten, vil den ikke settes på baklengs.

Trinn 4: Fjern fordelerhetten: Når du har merket hetten, vil du fjerne den for å inspisere innsiden av fordelerhetten. For å fjerne dekselet, fjerner du ganske enkelt klipsene eller skruene som for øyeblikket fester dekselet til fordeleren.

Trinn 5: Inspiser rotoren: Rotoren er et langt stykke i midten av fordeleren. Fjern rotoren ved ganske enkelt å skyve den av kontaktstolpen. Hvis du merker at det er svart krutt på bunnen av rotoren, er dette et sikkert tegn på at elektroden er utbrent og må skiftes. Dette kan være årsaken til gnistproblemet.

Trinn 6: Inspiser innsiden av fordelerhetten for kondens: Hvis du sjekket fordelerrotoren og ikke fant noe problem med denne delen, kan kondens eller vann inne i fordeleren være årsaken til gnistproblemet. Hvis du oppdager kondens inne i fordelerlokket, må du kjøpe en ny hette og rotor.

Trinn 7: Kontroller justeringen av fordeleren: I noen tilfeller vil selve fordeleren løsne, noe som vil påvirke tenningstidspunktet. Dette påvirker ikke distributørens evne til å gnister ofte, men det kan skje i noen tilfeller.

Feiltenning av motoren er vanligvis ledsaget av et kritisk krafttap som må korrigeres umiddelbart. Å finne årsaken til en feiltenning kan være vanskelig, spesielt hvis feiltenningen bare oppstår under visse forhold.

Hvis du ikke er komfortabel med å utføre denne diagnosen selv, be en sertifisert AvtoTachki-tekniker om å inspisere motoren din. Vår mobile mekaniker kommer til ditt hjem eller kontor for å finne årsaken til feiltenning av motoren og gi en detaljert inspeksjonsrapport.