Hvordan kjøre med dobbelclutch girkasse? Praktisk veiledning

Selv om girkasser med dobbel clutch har eksistert i nesten tjue år, er de fortsatt en relativt ny og moderne type automatgir. Designforutsetningene gir mange konkrete fordeler, men er også belastet med visse risikoer. Derfor er riktig drift spesielt viktig når du kjører et kjøretøy med dobbel clutch girkasse. Slik tar du vare på det.

Dobbelclutch girkasser er anerkjent for sin høye ytelse, noe som gir dem en rekke fordeler i forhold til andre typer girkasser. Sammenlignet med klassisk automat, bidrar kjøring med dem i de fleste tilfeller til lavere drivstofforbruk samtidig som kjøredynamikken øker. Komforten i seg selv er også viktig, som følge av et nesten umerkelig girskifte.

Hvor det kommer fra og Hvordan fungerer en girkasse med dobbel clutch?, skrev jeg mer detaljert i materialet om driften av DSG-girkassen. Jeg påpekte der at valget av denne kisten innebærer ingen liten risiko for utgifter. I beste fall betyr de regelmessige oljeskift, i verste fall en større rekonstruksjon av girkassen, selv om hver 100-150 tusen. kilometer.

En slik forkortet levetid for denne komponenten skyldes i stor grad, dessverre, av manglende samsvar bakhold kjøre bil med dobbel clutch girkasse. Du trenger ikke å endre vanene dine helt, bare introduser noen gode vaner.

Dobbel clutch girkasser: forskjellige navn for forskjellige merker

Før vi kommer til dem, er det verdt å avklare hvilke biler som har doble clutch girkasser. Nedenfor har jeg utarbeidet en liste over kommersielle navn for denne typen girkasser i utvalgte bilmerker, sammen med underleverandører av denne løsningen:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (produsert av BorgWarner)
• Audi: S tronic (produsert av BorgWarner)
• BMW M: M DCT (produsert av Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (egen produksjon)
• Porsche: PDK (produsert av ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (egen produksjon)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (produsert av Getrag)
• Ford: PowerShift (produsert av Getrag)
• Volvo (eldre modeller): 6DCT250 (laget av Getrag)

Hvordan kjøre med dobbelclutch girkasse

Det viktigste er å lytte til girkassen med dobbel clutch. Hvis en melding om overoppheting vises, stopp og la den avkjøles. Hvis du går inn i sikker modus og får en melding om behovet for å kontakte tjenesten, er det virkelig verdt å gjøre. Disse enkle trinnene kan potensielt hjelpe oss å spare tusenvis av PLN på ikke-planlagte utgifter.

Bortsett fra situasjonen der det er en funksjonsfeil, vil hovedfeilene som fører til svikt i dobbelclutch-girkassen være konsekvensen av vanene som er tilegnet under kjøring med en manuell girkasse. Den vanligste synden begått av nybegynnere med alle automatgir, uavhengig av konstruksjonstype, er å trykke på gass- og bremsepedalen samtidig.

En annen dårlig vane er å bruke N kjøremodus som et nøytralt gir i en manuell girkasse. N-posisjonen på en automatgir, for eksempel en girkasse med dobbel clutch, brukes kun i nødstilfeller. Slike scenarier inkluderer skyving eller tauing av kjøretøyet, selv om drivhjulene også må heves ved tauing i høyere hastigheter og lengre avstander. Hvis vi tilfeldigvis bytter til N under kjøring, vil motoren "brumme" og vi vil nok raskt rette feilen vår og gå tilbake til D. Det er mye bedre at girkassen venter til turtallet synker til et minimum. nivå, og slå deretter på girkassen.

Vi setter ikke girkassen til N også når vi stopper i trafikklys eller nærmer oss dem. Eldre ryttere kan bli fristet til å slippe tilbakeslag når de kjører nedoverbakke, noe som definitivt ikke er noe du bør gjøre med en dobbelclutch girkasse. Siden vi allerede er i bakkene, bør vi være spesielt oppmerksomme på å klatre i bakkene. Dette må gjøres med DCT-girkassen. Å forhindre at bilen ruller tilbake nedoverbakke ved å opprettholde lave turtall med lite gass er den enkleste måten å skade boksen med to clutcher. Det samme gjelder svært sakte kjøring med bremsepedalen lett sluppet. I slike situasjoner overopphetes clutchene raskt.

Disiplin må også overholdes ved andre driftsformer for girkassen. Kjøretøyet er parkert i P-modus. Motoren kan bare slås av etter at du har byttet til denne modusen. Ellers vil oljetrykket falle inne i boksen og arbeidsenhetene vil ikke smøres ordentlig. Nyere typer DCT-er med elektronisk kjøremodusbryter tillater ikke lenger denne farlige feilen.

Heldigvis, i denne typen girkasser, kan du ikke koble inn R i revers mens bilen ruller forover. Som med manuelle girkasser, Revers kan bare legges inn etter at kjøretøyet har stoppet helt..

Dobbel clutch girkasse: hva du bør være oppmerksom på når du bruker

Den grunnleggende regelen for bruk av automatgir, spesielt med to clutcher, er som følger. regelmessig oljeskift. Når det gjelder PrEP, bør det være hver 60. kilometer – selv om fabrikkspesifikasjonene tilsier noe annet. I løpet av årene har noen bilprodusenter (hovedsakelig Volkswagen-konsernet, som var en pioner innen kategorien av disse girkassene) revurdert sine tidligere syn på oljeskiftintervaller.

Når det gjelder tilbakelagt avstand og valg av passende olje, er det derfor best å stole på spesialister som har oppdatert kunnskap om denne typen overføring. Heldigvis har de vært på markedet lenge nok til å bli populære nok til å lage dem. vedlikehold er ikke vanskelig.

Til slutt en kommentar til for tuningelskere. Hvis du kjøper et DCT-kjøretøy med den hensikt å endre det, akkurat nå vær oppmerksom på det maksimale dreiemomentet som girkassen kan håndtere. For hver modell er denne verdien nøyaktig definert og innebygd i selve navnet, for eksempel DQ200 eller 6DCT250. Produsenter har alltid lagt igjen en viss margin på dette området, men når det gjelder enkelte versjoner av motoren, trenger den ikke å være veldig stor.