Unngå Holdens feil: Hvordan Toyotas suksess faktisk hjelper GWM, Isuzu, Kia, MG og andre til å trives i Australia, og hvorfor merket bør være bekymret | Mening

Toyotaer som RAV4, Yaris og HiLux har opplevd betydelige prisstigninger i det siste, og drev mange kjøpere til andre merker.

Hva har GWM (for Great Wall Motors som også inkluderer Haval), Isuzu, Kia og MG til felles?

Alle har hatt to- og til og med tresifret prosentvis vekst i det australske salget det siste året, og alt delvis på grunn av det gapende store hullet som er igjen i markedet på grunn av Toyotas ubønnhørlige marsj-upmarket som et resultat av tilsynelatende konstante prisstigninger.

Ja, andre merker som Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda og SsangYong registrerte også store prosentvise gevinster sammenlignet med 2020.

Imidlertid er deres faktiske tall fortsatt relativt små, mens GWM, Isuzu, Kia og MG alle så salget øke med femsifrede summer.

MG har gått fra 15,253 39,025 til 12 156 registreringer i løpet av 22,111 måneder, noe som representerer en økning på 35,735 prosent. Isuzus sprang fra 61.6 56,076 til 67,964 21.2 salg i samme periode er en stigning på 5235 prosent, og Kias tall steg fra allerede sunne 2020 18,384 til 251.2 XNUMX for en forbedring på XNUMX prosent. Men stjernen er GWM, og raket fra bare XNUMX enheter i XNUMX til XNUMX, for en spektakulær seier på XNUMX prosent.

Resultatet betyr at disse merkene er de nye store aktørene i byen for 2022, så vel som de som andre store mainstream-aktører som Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan og Volkswagen må følge nøye med.

Så hvordan har Toyota hjulpet GWM, Isuzu, Kia og MG med å finne gunst blant australske nybilkjøpere?

Svaret er komplisert, ettersom massiv global etterspørsel kombinert med produksjonsforsinkelser på grunn av pandemi-relaterte leverandørproblemer har ført til at ventelistene har blåst ut for mange modeller, til måneder i strekk (om ikke år i noen tilfeller, slik som enkelte RAV4-er og LandCruiser 300-serien).

Men i hovedsak er det ned til vår mangeårige nummer én-bilprodusent som tilsynelatende har priset seg utenfor rekkevidde fra flere australiere enn noen gang før i selskapets 63-årige tilstedeværelse i dette landet – i det minste har det i øynene til mange forbrukere. , spesielt siden begynnelsen av dette tiåret.

I virkeligheten har vi allerede skissert at Toyota-biler generelt er rimeligere i dag når inflasjonen er tatt med enn noen gang i merkets historie i Australia. Men når det kommer til dollar og øre, høster rivaler som GWM, Isuzu, Kia og MG virkelig fruktene ved å tilby tilsvarende modeller med betydelig lavere startpriser og høyere utstyrsnivåer. Og kjøpere stemmer med føttene.

La oss se på eksemplet med Toyota Yaris.

I 2019 startet base Ascents listepris fra $15,390 23,740 før veikostnader; i dag er den bilens (dramatisk overlegne på nesten alle måter) etterfølger nå Ascent Sport fra $3. Derimot solgte MG16,990 Core fra $13,774 med bil i det meste av fjoråret. Ikke rart at sistnevnte solgte fra 4495 til XNUMX enheter fra det tidligere segmentets salgsleder.

Mye av det samme gjelder Toyotas RAV4 – 2021s bestselgende ikke-lastebilmodell i Australia. I 2019 startet GX-åpneren fra $30,640, men i dag er den opp til $34,300. hvis du er villig og tålmodig nok til å vente på en. I mellomtiden går den nye Haval H2021 i 6 inn i kampen fra 31,990 6 dollar med bil. Resultatet? H280 så en bemerkelsesverdig 4 prosent salgsøkning i fjor, mens RAV7.2-registreringer falt med XNUMX prosent.

Et tredje eksempel er HiLux-pickupen, den flerårige segmentbevegelsen og shakeren som har møtt hard konkurranse i nyere tid fra alle kanter, og ikke bare fra sin tradisjonelle fiende, Ford Ranger. Rogue-flaggskipet kostet 64,490 2019 dollar før veikostnader i 70,750, men 65,900 74 dollar i dag, mot den varme Isuzu D-Max X-Terrains prislapp på 2021 22 dollar. Resultat? Sistnevntes salg var opp XNUMX prosent i XNUMX, mot Toyotas beskjedne XNUMX prosent.

Dette er bare tre eksempler som viser hvorfor noen australiere går bort fra Toyota til rimeligere merker i nyere tid, etter å ha fått sin lojalitet irritert av tosifrede prisstigninger i noen tilfeller, og under ekstremt vanskelige omstendigheter å starte opp.

Dette er kanskje ikke et for stort problem for Toyota i det nåværende øyeblikk – markedsandelen i 2021 på 22.3 prosent mer enn dobler så mye som Mazdas 9.6 prosent på andreplass – men den er ned en hel prosent i forhold til året før , og det burde være grunn til bekymring hvis det fortsetter som en langsiktig trend.

I tillegg kan Toyota som gir store prisøkninger til forbrukere i tider med omfattende vanskeligheter virke kaldt, spesielt ettersom det fortsatt er et av verdens rikeste selskaper. Faktisk, i 2021, ble Toyota verdsatt til nesten 60 milliarder USD (84 milliarder AUD), og satte den på førsteplass som den rikeste bilprodusenten på jorden, foran Mercedes-Benz og Tesla.

Faktor i Holdens bortgang i 2020 – engangssymbolet på australsk stolthet og en kulturell identitet som mange mennesker fortsetter å sørge over etter dens uhøytidelige henrettelse av General Motors – og det er tydelig at merker som GWM, Isuzu, Kia og MG er med i hot sete for å starte nye langsiktige relasjoner med lokale forbrukere på jakt etter en jevn pause.

Hvis historien har lært oss noe, er det at imperier ikke bør hvile på laurbærene. Holden hadde 50 prosent av alt salg av nye biler på slutten av 1950-tallet, og dominansen virket uangripelig så sent som på 80-tallet (og igjen, kort, på 90-tallet og begynnelsen av 00-tallet). Men som forbrukere overalt, går australske kjøpere hvis de føler at de kan få en bedre avtale et annet sted.

Det skjer allerede, og med farten deres raskt, har merker som GWM, Isuzu, Kia, MG og andre Toyota å takke.