Hvordan ikke støte på en "drept" variator når du kjøper en bruktbil

Det finnes en god del biler med CVT eller med andre ord med CVT girkasse på annenhåndsmarkedet. Det er stor risiko for å kjøpe en bil med en girkasse av denne typen som allerede puster ut. Hvordan unngå en slik plage ved å bruke enkle diagnostiske teknikker - i materialet til AvtoVzglyad-portalen.

Først av alt, når du ser etter en bruktbil med en levende og sunn CVT, bør du heve bilen og inspisere girkassen fra utsiden. Den skal selvfølgelig være tørr – uten drypp av olje. Men vi bør også være interessert i et annet spørsmål: ble det åpnet for vedlikehold og reparasjon? Noen ganger kan spor etter demontering spores av nedslåtte fabrikkmerker. Når det er klart at ingen klatret i CVT, bør man huske bilens kjørelengde.

Faktum er at selv i formelt vedlikeholdsfrie variatorgirkasser akkumuleres produkter av naturlig slitasje av gnidningsdeler under drift - hovedsakelig metallmikropartikler. Hvis du ikke skifter olje i variatoren omtrent hver 60. kjøring, tetter denne brikken filteret, og magnetene som er laget for å holde den, slutter å gjøre jobben sin. Av denne grunn forblir slipemidlet å sirkulere gjennom smøresystemet og i et akselerert tempo "spiser" både lagrene, overflatene til kjeglene og kjedet (beltet).

Således, hvis mer enn 100 000 km ikke ble klatret inn i variatoren. kjørelengde, er det svært sannsynlig at eieren allerede må forberede mye penger på reparasjonen. Å kjøpe en slik bil er tydeligvis ikke verdt det.

Hvis det er klart at girkassehuset ble åpnet, må du spørre bilselgeren til hvilket formål dette ble gjort. Hvis det er bra for forebygging med oljeskift, men når reparasjoner har funnet sted, er det bedre å nekte å kjøpe slikt "godt". Du vet aldri hvem og hvordan den ble reparert ...

Deretter går vi til studiet av olje i "boksen". Ikke alle CVT-modeller har en sonde for å sjekke det. Ofte styres smørenivået i girkassen av elektronikk. Men hvis det er en sonde, er den veldig bra. Først må du sørge for at oljenivået samsvarer med merkene på en varm eller kald girkasse - avhengig av situasjonen for øyeblikket. Når det er svart eller dessuten lukter det brennende, er dette et dårlig tegn. Så det har ikke blitt endret på lenge. Det er bedre å nekte å kjøpe en slik bil. Eller kreve fra selgeren en rabatt på minst 100 000 rubler, som snart uunngåelig vil gå til å reparere overføringen.

Selv om oljen er klar, ta en hvit klut og tørk av peilepinnen med den. Hvis noen "sandkorn" er funnet på den, vet du: dette er selve slitasjeproduktene som ikke lenger fanges opp av filteret eller magneten. Hvilken tristhet de spår for variatoren, har vi allerede fortalt ovenfor. I tilfelle det ikke er noen eller rett og slett ingen mulighet til å bli kjent med sammensetningen og oljenivået i CVT, fortsetter vi til sjøforsøk av "boksen".

Vi slår på modusen "D", og deretter "R". Når du bytter, skal ingen betydelige "spark" eller støt merkes. Knapt merkbar, på grensen til persepsjon, er et dytt tillatt, dette er normalt. Deretter velger vi en mer eller mindre fri vei, stopper helt og trykker på "gassen". Ikke "til gulvet", som de sier, men likevel fra hjertet. I denne modusen akselererer vi til 100 kilometer i timen, dette er nok.

I sin prosess, igjen, bør vi ikke føle engang et snev av rykk eller rykk. Når de er tilstede tar vi straks farvel med bilen, dersom vi ikke planlegger å reparere den senere for egen regning. Etter en slik akselerasjon slipper vi gasspedalen helt og ser hvordan bilen løper og gradvis bremser ned til nesten helt stopp. Og igjen overvåker vi mulige rykk og støt i girkassen. Det burde de ikke være!

Parallelt med alt dette lytter vi nøye til lydene til variatoren. Han må jobbe stille. I hvert fall med gode peilinger skal ikke CVT høres i det hele tatt bak støyen fra hjulene og fra motoren. Men hvis vi fanger summelyder fra et sted under, er det ingen tvil om at lagrene i girkassen er "klare", de må allerede skiftes. Samtidig må du bytte belte (kjede). "Glede" er også dyrt, om noe ...