Hvordan vedlikeholde en bil etter 50,000 XNUMX miles

Vedlikehold av kjøretøyet i tide, inkludert bytte av væsker, belter og andre mekaniske komponenter som planlagt, er avgjørende for å holde kjøretøyet i gang. Mens de fleste produsenter har sine egne anbefalte serviceintervaller, er de fleste enige om at 50,000 XNUMX mils service er en av de viktigste.

De fleste biler som bygges i dag er designet for maksimal effektivitet. På grunn av dette trenger noen komponenter som pleide å være en del av en planlagt utskifting, for eksempel tennplugger, tenningspunkter og registerremmer, ikke lenger å skiftes ut før mer enn 50,000 50,000 miles er kjørt. Det er imidlertid noen komponenter som bør kontrolleres og vedlikeholdes i XNUMX XNUMX miles.

Nedenfor er noen generelle trinn for å utføre 50,000 XNUMX mil service på de fleste innenlandske og utenlandske biler, lastebiler og SUV-er. Vær oppmerksom på at hver produsent har forskjellige krav til service og komponentutskifting, spesielt for å dekke garantiene som tilbys i dag.

For detaljert informasjon om hva ditt spesielle kjøretøy krever, besøk vår side for planlagt vedlikehold. Du kan få tilgang til kjøretøyets serviceplan, inkludert hvilke varer som må skiftes ut, inspiseres eller repareres for hver milepæl som kjøretøyet når.

Del 1 av 6: Inspeksjon av brenselcellelokk

Moderne komplekse drivstoffsystemer består av flere separate deler. Men hvis du enkelt tar den fra hverandre, består drivstoffsystemet av to separate komponenter som bør kontrolleres og vedlikeholdes i 50,000 XNUMX miles: et drivstoffilterskifte og en inspeksjon av brenselcellelokket.

Det første elementet som er enklest å gjøre under en 50,000 XNUMX mil inspeksjon er å sjekke brenselcellelokket. Drivstofftanklokket inneholder en o-ring av gummi som kan bli skadet, komprimert, kuttet eller slitt. Hvis dette skjer, kan det påvirke tanklokkets evne til å tette brenselcellen ordentlig.

Mens de fleste av oss aldri vurderer et brenselcellelokk som skal inspiseres, er realiteten at brenselcellelokket (gasskappen) er en viktig komponent for å holde en motor i gang pålitelig. Brenselcellelokket gir en tetning inne i drivstoffsystemet. Når et deksel slites ut eller en forsegling er skadet, påvirker det kjøretøyets kjøreegenskaper, utslippssystem og kjøretøyets drivstoffeffektivitet.

Trinn 1: Inspiser brenselcellelokket. Kontroller at tanklokket er riktig tett.

Når du tar på hetten skal den klikke en eller flere ganger. Dette forteller driveren at dekselet er riktig installert. Hvis brenselcellelokket ikke klikker når du setter det på, er det sannsynligvis skadet og bør skiftes.

Trinn 2: Inspiser o-ringen. Hvis gummiringen er kuttet eller skadet på noen måte, må du skifte hele brenselcellelokket.

Disse delene er veldig rimelige, så det er best å bare bytte ut hele enheten.

Hvis brenselcellen er enkel å installere og fjerne og gummi-o-ringen er i god stand, bør du klare deg de neste 50,000 XNUMX milene.

Del 2 av 6: Skifte drivstoffilteret

Drivstoffiltre er vanligvis plassert inne i motorrommet og rett foran drivstoffinnsprøytningssystemet. Drivstofffiltre er utformet for å fjerne mikroskopiske partikler, rusk og forurensninger som ellers kan komme inn i drivstoffinjektorsystemet og potensielt tette drivstoffrør.

Drivstoffiltre kommer i mange former og størrelser og er laget av metall eller, i noen tilfeller, ikke-korrosiv plast. Det anbefales imidlertid å bytte ut drivstoffilteret på de fleste biler, lastebiler og SUV-er som bruker blyfri bensin som drivstoffkilde. For å skifte et drivstoffilter, må du se din individuelle servicehåndbok for spesifikke instruksjoner, men de generelle trinnene for å bytte ut et drivstoffilter er oppført nedenfor.

Nødvendige materialer

• Endenøkler eller linenøkler
• Sett med skralle og stikkontakter
• Utskiftbart drivstoffilter
• Skrujern
• Løsemiddelrens

Trinn 1: Finn drivstoffilteret og drivstoffrørkoblingene.. De fleste drivstoffiltre er plassert under panseret på en bil og ser vanligvis ut som metalldeler.

På de fleste innenlandske og utenlandske fire- og sekssylindrede motorer er drivstoffilteret vanligvis festet med to klemmer med en flat skrutrekker eller en 10 mm bolt.

Trinn 2 Fjern batteripolene for sikkerhets skyld..

Trinn 3: Plasser noen filler under drivstoffrørtilkoblingene.. Å ha dette ved siden av koblingene foran og bak på drivstoffilteret bidrar til å redusere rot.

Trinn 4: Løsne drivstoffledningsforbindelsene på begge sider av drivstoffilteret..

Trinn 5: Fjern drivstoffslangene fra drivstoffilteret..

Trinn 6: Installer et nytt drivstoffilter. Vær oppmerksom på retningen på drivstoffstrømmen. De fleste drivstofffiltre har en pil som indikerer retningen som ledningen kobles til innløps- og utløpsrørene for drivstoff. Kast det gamle drivstoffilteret og filler fuktet i drivstoff på riktig måte.

Trinn 7 Koble til batteripolene og fjern alt verktøy..

Trinn 8: Kontroller bytte av drivstoffilter.. Start motoren for å bekrefte at drivstoffilterskiftet var vellykket.

• Advarsel: Hver gang du skifter drivstoffilter, bør du spraye drivstofflekkasjen med et løsemiddelbasert rense-/avfettingsmiddel. Dette fjerner gjenværende drivstoff og reduserer sjansen for brann eller brann under panseret.

Del 3 av 6: Utføre en sjekk av eksosanlegget

En annen service som må utføres i løpet av 50,000 100,000 MOT er en sjekk av eksosanlegget. De fleste moderne lastebiler, SUV-er og biler har svært godt utformede eksossystemer som vanligvis varer over 10 miles eller 50,000 år før de begynner å bli utslitt. Imidlertid, for XNUMX mile-service, må du gjøre et godt "oppslag" og studere noen vanlige problemer med eksossystemet, som inkluderer følgende separate seksjoner.

Nødvendige materialer

• Crawler eller creeper
• lommelykt
• Handle filler

Trinn 1: Inspiser systemet på forskjellige punkter. Inspiser katalysatorkoblingene, lyddemperen og eksossensorene.

I de fleste tilfeller trenger du ikke å bytte ut noen komponenter. Men hvis du oppdager at enkelte deler av kjøretøyets eksosanlegg er skadet, se servicehåndboken din for instruksjoner om hvordan du skal skifte ut disse komponentene.

Trinn 2: Inspiser katalysatoren. Katalysatoren er ansvarlig for å konvertere farlige gasser som karbonmonoksid, NOx og hydrokarboner til karbonmonoksid, nitrogen og til og med vann.

Katalysatoren inneholder tre forskjellige katalysatorer (metaller) og en serie kamre som filtrerer uforbrente hydrokarbonutslipp og omdanner dem til mindre farlige partikler. De fleste katalysatorer trenger ikke å byttes ut før minst 100,000 50,000 miles; de bør imidlertid kontrolleres under XNUMXXXNUMX-inspeksjonen for følgende potensielle problemer:

Inspiser sveisene som kobler katalysatoren til eksossystemet. Katalysatoren er fabrikksveiset til eksosrøret, som er festet til eksosmanifolden foran, og til eksosrøret som fører til lyddemperen på baksiden av katalysatoren. Noen ganger sprekker disse sveisene på grunn av eksponering for salt, fuktighet, veismuss eller overdreven bunnbunn av kjøretøyet.

Kom deg under bilen eller jekk opp bilen og inspiser sveisene foran og bak på denne komponenten. Hvis de er ok, kan du fortsette. Hvis du oppdager sprukne sveiser, bør du få dem reparert av en profesjonell mekaniker eller eksosverksted så snart som mulig.

Trinn 3: Inspiser lyddemperen. Inspeksjonen her er lik, da du ser etter eventuelle strukturelle skader på lyddemperen.

Se etter eventuelle bulker i lyddemperen, skader på sveisene som forbinder lyddemperen til eksosrøret, og eventuelle tegn på rust eller metalltretthet langs lyddemperkroppen.

Hvis du oppdager lyddemperskade ved 50,000 XNUMX miles, bør du bytte den for å være på den sikre siden. Se kjøretøyets servicehåndbok for nøyaktige instruksjoner om hvordan du bytter ut lyddemperen, eller få en ASE-sertifisert mekaniker til å sjekke eksosen for deg.

Trinn 4: Inspiser eksos- og oksygensensorer. En vanlig del som ofte feiler uventet mellom 50,000 100,000 og XNUMX XNUMX miles er eksos- eller oksygensensorer.

De overfører data til kjøretøyets ECM og overvåker utslippssystemet. Disse sensorene er vanligvis festet til eksosmanifolden eller hvert enkelt uttak på eksosrøret. Disse delene utsettes for ekstreme temperaturer og går noen ganger i stykker på grunn av denne eksponeringen.

For å teste disse komponentene kan det hende du trenger en OBD-II-skanner for å laste ned eventuelle feilkoder som er lagret i ECM. Du kan fullføre den fysiske inspeksjonen ved å se etter tegn på alvorlig slitasje eller mulig svikt, inkludert:

Se etter skadede ledninger eller tilkoblinger, samt brennmerker på ledningsnettet. Sjekk posisjonen til sensoren og finn ut om den er hard, løs eller bøyd. Hvis du oppdager noen uvanlige tegn på en skadet oksygensensor, bytt den ut ved å gå gjennom de riktige trinnene i servicehåndboken.

Del 4 av 6: Olje- og filterskifte for automatgir

En annen vanlig tjeneste etter 50,000 XNUMX miles er å tømme og skifte automatgirolje og filter. De fleste moderne automatgirkjøretøyer har ulike standarder for når og selv om olje og filter skal skiftes. Faktisk er mange av de nye kjøretøyene som bruker CVT-er forseglet på fabrikken, og produsenten anbefaler aldri å skifte olje eller filter.

Imidlertid anbefaler de fleste servicehåndbøker før 2014 å bytte automatgirolje, filter inne i girkassen og nye sumppakninger hver 50,000 XNUMX miles. Alle disse delene selges i mange bildelebutikker som et erstatningssett, som også kan inneholde nye sumpbolter eller til og med en ny sump for girkassen din. Hver gang du fjerner et transmisjonsfilter eller sump, anbefales det på det sterkeste å installere en ny sump eller i det minste en ny pakning.

Nødvendige materialer

• Boks med forgasserrens
• pan
• Tilgang til hydraulisk heis
• Jacks
• Jack står
• Skifte væske i automatgir
• Utskifting av girfilter
• Utskifting av en legging av pallen til en transmisjon
• Handle filler
• Sett med stikkontakter/skalle

Trinn 1: Koble batterikablene fra batteripolene.. Hver gang du jobber med strøm, må du koble batterikablene fra batteripolene.

Fjern både positive og negative poler før du tømmer og skifter girolje og filtre.

Trinn 2: Hev bilen. Gjør dette på en hydraulisk jekk eller jekk opp og sett bilen på stativ.

Du trenger tilgang til kjøretøyets understell for å tømme girolje og skifte filter. Hvis du har tilgang til en hydraulisk heis, dra nytte av denne ressursen siden denne oppgaven er mye enklere å fullføre. Hvis ikke, jekk opp fronten på kjøretøyet og plasser den på jekkstativ.

Trinn 3: Tøm oljen fra girkassens tappeplugg.. Etter å ha løftet bilen, tøm den gamle oljen fra girkassen.

Dette fullføres ved å fjerne tappepluggen i bunnen av girkassen. Pluggen er vanligvis lik oljepluggen på de fleste oljepanner, noe som betyr at du vil bruke en 9/16" eller ½" pipenøkkel (eller metrisk ekvivalent) for å fjerne den.

Sørg for at du har en avløpsbeholder under oljepluggen med rikelig med butikkfiller for å rydde opp eventuell oljesøl.

Trinn 4: Fjern girkassen. Når oljen er tappet ut, må du fjerne girkassen for å erstatte filteret inne i girkassen.

Det er vanligvis 8 til 10 bolter som fester pannen til bunnen av automatgiret som må fjernes. Når pannen er fjernet, setter du den til side da du må rengjøre pannen og installere en ny pakning før du installerer den igjen.

Trinn 5: Bytt ut transmisjonsfilterenheten. Når du har fjernet oljen og oljepannen fra girkassen, må du fjerne filterenheten.

I de fleste tilfeller er filterenheten festet til bunnen av omformerhuset med en enkelt bolt, eller glir ganske enkelt fritt over oljerøret. Før du fortsetter, se kjøretøyets servicehåndbok for de riktige metodene for å fjerne girfilteret og fjerne det fra girkassen.

Etter at du har fjernet filteret, rengjør filtertilkoblingen med en ren klut og installer et nytt filter.

Trinn 6: Rengjør girkassen og installer pakningen. Når du fjerner girkassen, er pakningen mest sannsynlig ikke festet til girkassen.

På noen kjøretøy er det nødvendig å lime pakningen til bunnen av pakningen med silikon, mens på andre er dette trinnet ikke nødvendig. Imidlertid krever de alle at pakningen festes til en ren, oljefri overflate.

For å gjøre dette, må du rengjøre girkassen, med mindre du har kjøpt en ny. Finn en tom bøtte og spray forgasserrens på girkassen, husk å rengjøre den flere ganger for å sikre at det ikke er olje igjen på den.

Vær spesielt oppmerksom på bysser inne i oljepannen, da giroljen har en tendens til å "gjemme seg" der. Tørk oljepannen ved å blåse den ut med trykkluft eller en ren fille.

Etter rengjøring av oljepannen, plasser den nye pakningen på oljepannen i samme retning som den gamle. Hvis brukerveiledningen sier at den nye pakningen må limes til pannen med silikon, gjør det nå.

Trinn 7: Installer oljepannen. Plasser oljepannen på girkassen og installer ved å sette inn skruene i hvert hull i rekkefølge.

Stram panneboltene som spesifisert i servicehåndboken. I de fleste tilfeller er boltene strammet i et mønster som gir riktig pakningskompresjon. Se servicehåndboken for denne modellen og anbefalte innstillinger for boltsmoment.

Trinn 8: Fyll girkassen med ny anbefalt automatgirolje.. Det anbefales å bruke flere kvaliteter og tykkelser av olje for hvert merke og modell.

Du finner vanligvis denne informasjonen i servicehåndboken. Åpne panseret på bilen din og finn påfyllingshalsen for girolje. Tilsett den anbefalte mengden girolje til girkassen.

Når du er ferdig, vent ca. 4 minutter for å sjekke væskenivået med peilepinnen til girkassen. Hvis nivået er lavt, tilsett girolje ¼ liter om gangen til du når ønsket nivå.

Trinn 9: Senk og testkjør kjøretøyet, sjekk giroljen etter at den har varmet opp.. Transmisjoner er hydrauliske enheter, så oljenivået synker etter det første væskeskiftet.

Tilsett væske etter at kjøretøyet har gått en stund. Se kjøretøyets servicehåndbok for nøyaktige anbefalinger for å fylle på væske etter et oljeskift.

Del 5 av 6: Kontrollere suspensjonskomponentene

Det er flere forskjellige elementer som påvirker slitasjen på frontkomponentene. Frontfjæringskomponenter slites over tid eller avhengig av kjørelengde. Når du treffer 50,000 XNUMX mil-merket, bør du inspisere frontfjæringen for tegn på skade. Når det gjelder å sjekke forhjulsopphenget, er det to spesielle elementer som ofte slites ut før andre: CV-ledd og strekkstag.

Både CV-leddene og strekkstengene er koblet til hjulnavet der dekkene og hjulene er koblet til kjøretøyet. Disse to komponentene utsettes for enorm belastning på daglig basis og slites eller går i stykker før bilen når terskelen på 100,000 XNUMX mil.

Trinn 1: Jekk opp bilen. Kontroll av styrestenger og CV-ledd er en veldig enkel sjekk. Alt du trenger å gjøre er å heve fronten på kjøretøyet ved å plassere en gulvjekk på den nedre kontrollarmen og følge trinnene nedenfor.

Trinn 2: Inspiser CV-leddet/kuleleddet. For å sjekke tilstanden til CV-leddene dine, er det bare å sette to hender på rattet, som er hevet fra bakken.

Plasser høyre hånd i 12:00-posisjon og venstre hånd i 6:00-posisjon og prøv å vippe dekket frem og tilbake.

Hvis dekket beveger seg, begynner CV-leddene å bli utslitt og må skiftes. Hvis dekket er solid og beveger seg lite, er CV-leddene i god stand. Etter denne raske fysiske inspeksjonen, se bak dekket for CV-støvelen. Hvis støvelen er revet og du ser mye fett under hjulbuen, bør du bytte ut CV-støvel og CV-skjøt.

Trinn 3: Inspiser strekkstengene. For å inspisere trekkstengene, plasser hendene klokken 3 og 9 og prøv å vippe dekket til venstre og høyre.

Hvis dekkene beveger seg, er strekkstangen eller stagbøssingene skadet og må skiftes ut. Begge disse komponentene er kritiske for fjæringsjustering, som bør kontrolleres og justeres av en profesjonell fjæringsjusteringsbutikk etter å ha fullført neste trinn på sjekklisten.

Del 6 av 6: Bytt alle fire dekkene

De fleste fabrikkmonterte dekk er designet for å gå så jevnt som mulig for å imponere nye bileiere, men det har en pris. Dekk som er OEM er ofte laget med en veldig myk gummiblanding og varer bare rundt 50,000 5,000 miles (hvis de snus riktig hver 50,000 XNUMX miles, alltid riktig oppblåst og det er ingen problemer med fjæringsjustering). Så når du når XNUMX miles, bør du være klar til å kjøpe nye dekk.

Trinn 1. Studer dekketikettene. De fleste dekk som produseres i dag faller inn under det metriske "P" dekkstørrelsessystemet.

De er fabrikkinstallert og er designet for å forbedre eller matche et kjøretøys fjæringsdesign for maksimal effektivitet. Noen dekk er designet for høyytelseskjøring, mens andre er designet for aggressive veiforhold eller bruk hele sesongen.

Uavhengig av nøyaktig formål, er det første du trenger å vite om dekkene på bilen din hva tallene betyr. Her er noen viktige detaljer du bør huske før du skal handle.

Se på siden av dekket og finn størrelse, belastningsgrad og hastighetsvurdering. Som vist på bildet over, starter dekkstørrelsen etter "P".

Det første tallet er bredden på dekket (i millimeter) og det andre tallet er det som kalles sideforholdet (som er høyden på dekket fra vulsten til toppen av dekket. Dette forholdet er en prosentandel av bredden på dekket dekkets bredde).

Den endelige betegnelsen er bokstaven "R" (for "Radial Tire") etterfulgt av størrelsen på hjuldiameteren i tommer. De siste tallene som skal skrives ned på papir vil være belastningsindeksen (to tall) etterfulgt av hastighetsindeksen (vanligvis bokstavene S, T, H, V eller Z).

Trinn 2: Velg dekk av samme størrelse. Når du kjøper nye dekk, bør du ALLTID beholde dekkene i samme størrelse som fabrikkdekkene dine.

Dekkstørrelsen påvirker flere funksjoner, inkludert girforhold, overføringsbruk, speedometer og motorytelse. Det kan også påvirke drivstofføkonomien og kjøretøyets stabilitet hvis det endres. Uansett hva noen kan fortelle deg, er det IKKE den beste ideen å erstatte et dekk med et større.

Trinn 3: Kjøp dekk i par.. Hver gang du kjøper dekk, sørg for å kjøpe dem i minst par (per aksel).

De fleste produsenter anbefaler å kjøpe alle fire dekkene samtidig; og de har rett i å anta det, siden fire nye dekk er sikrere enn to nye. Når du starter med fire nye dekk, kan du også sørge for at du følger de riktige prosedyrene for utskifting av dekk. Dekk bør skiftes maksimalt hver 5,000 miles (spesielt på forhjulsdrevne kjøretøy). Riktig dekkrotasjon kan øke kjørelengden med opptil 30 %.

Trinn 4. Sørg for å kjøpe et dekk for klimaet ditt. De fleste dekk som produseres i dag regnes som helårsdekk; noen er imidlertid bedre egnet for kaldere, våte og snødekte veier enn andre.

Det er tre elementer som gjør et dekk godt for snø eller isete veier.

Dekket er designet med fullkanalkanaler: når du kjører på snødekte eller våte veier trenger du et dekk som "selvrenser" godt. Dette gjøres når dekket har fulle sporkanaler som lar rusk komme ut av sidene.

Dekk har gode "sipes": Sipes er små, bølgete linjer inne i et dekks slitebane. Faktisk er de designet for å trekke små ispartikler inn i lamellblokken. Grunnen er enkel når du tenker over det: hva er det eneste som kan feste seg til is? Hvis du svarte "Mer is", ville du ha rett.

Når is treffer seipene, hjelper det faktisk dekket med å holde seg til isen, noe som reduserer dekkslip og kan redusere stopplengden betraktelig på isete eller snødekte veier.

Kjøp et dekk for de fleste værforhold. Hvis du bor i Las Vegas, er sjansen for at du trenger vinterdekk ganske liten. Selvfølgelig kan du bli dekket av snø fra tid til annen, men mesteparten av tiden vil du ha å gjøre med veier i regnvær eller tørt vær.

Noen dekkselgere prøver å selge "vinterdekk" til kunder, noe som er bra for steder som Buffalo, New York, Minnesota eller Alaska hvor isen holder seg på veiene i flere måneder. Vinterdekk er imidlertid veldig myke og slites raskt på tørre veier.

Trinn 5: Juster hjulene profesjonelt etter montering av nye dekk.. Når du kjøper nye dekk, bør du alltid ha frontfjæringen innrettet profesjonelt.

Ved 50,000 XNUMX miles er dette også anbefalt av produsenten i de fleste tilfeller. Det er et par ting som kan få frontenden til å skifte, inkludert å treffe jettegryter, klippe fortauskanter og konstant kjøring på ujevn vei.

I løpet av de første 50,000 XNUMX milene er kjøretøyet ditt utsatt for mange av disse situasjonene. Dette er imidlertid en jobb som ikke bør gjøres selv med mindre du har en profesjonell datamaskin til å justere fjæringen og tilbehøret. Gå til en profesjonell fjæringsbutikk for å få frontenden rett etter å ha kjøpt nye dekk. Dette vil sikre riktig dekkslitasje og redusere sjansen for å skli eller skli.

Regelmessig vedlikehold av kjøretøyet er avgjørende for levetiden til mekaniske komponenter. Hvis du har et kjøretøy som nærmer seg 50,000 XNUMX miles, be en av AvtoTachki-sertifiserte teknikere komme hjem til deg eller jobbe for å sørge for at du utfører kjøretøyets planlagte vedlikehold.