Hvordan bestemme slitasjen til stille blokker: årsaker og konsekvenser

Det er forskjellige måter å gi mobilitet i leddene til spakene og opphengsstengene til bilen. Den nødvendige bevegelsen til føringsapparatet skapes ved å bruke hengsler, som kan være på forskjellige typer lagre, kuleledd eller gummi-metallforbindelsesbøssinger. Sistnevnte, for deres stille natur av arbeid og elastisitet, kalles vanligvis stille blokker.

Hvorfor stille blokker rives

Den klassiske lydløse blokken består av følgende deler:

• ytre klips i form av en metallhylse;
• gummiarbeidsdel, den kan også være laget av annet elastisk materiale, for eksempel polyuretan;
• innerhylse med hull for akselen.

Gummien er vulkanisert eller festet til metallet i begge bøssingene. Dette gjøres slik at alle relative forskyvninger av arm og aksel skjer innenfor det elastiske materialet. Hvis gummien rives av metallet, vil den stille blokken bli til et vanlig glidelager av dårlig kvalitet.

Friksjon på klipsene vil raskt føre til slitasje, det er ikke strukturelt tilrettelagt, og det er ingen smøring. Hengslet vil knirke, betydelig tilbakeslag vil raskt vises i det, monteringen vil mislykkes.

Noen ganger er det ingen vulkanisering eller liming i lydløse blokker, det brukes en enkel gummibøssing, tett fastklemt mellom klipsene. I dette tilfellet er fraværet av rotasjon og friksjon av materialer sikret av delenes tetthet og elastisitet.

Et slikt hengsel kan demonteres, bare den elastiske delen endres. Dette er praktisk for vedlikehold, og reduserer også prisen på produktet.

Med ethvert design er gummi ikke evig. Det kan være flere årsaker til pausen:

• ødeleggelse av vulkaniseringen av den elastiske delen til metallet til klipsene;
• svekkelse av passformen til den elastiske hylsen, sveiving og påfølgende intens slitasje;
• naturlig tretthet av materialet under påvirkning av flere deformasjoner;
• atmosfærisk virkning av aggressive stoffer, som forårsaker nedbrytning av gummiegenskaper;
• enkelt ekstreme belastninger av aksial, radiell eller vinkelretning, når de maksimale driftsvinklene til enheten brytes, forlater materialet sonen med elastisk deformasjon og bryter;
• feil under installasjonen, når den første installasjonen av noden er feil valgt.

Det elastiske elementet som har mistet sine egenskaper må erstattes som en sammenstilling med klips. Hvis reparasjonsteknologien sørger for utskifting av bare foringene, er burene og akslingene gjenstand for inspeksjon, siden de også slites ut.

Med en sterk endring i geometri, vil den nye bøssingen ikke bli klemt og vil umiddelbart rotere med en rask påfølgende ødeleggelse.

Hvordan vite at det er på tide å endre den stille blokken

Det finnes flere diagnostiske metoder.

1. Det letteste - visuell kontroll. De starter vanligvis med det på bensinstasjonen, og de ender opp med det, siden oppgaven er å endre mer og bringe bilen så nært som mulig til ideell stand. Du kan avvise alle tilgjengelige stille blokker, inkludert de som fortsatt er i live. Det er nok å finne sprekker på gummiens utstikkende overflater. Ikke helt nøyaktig, men hvis gummien allerede har begynt å sprekke, vil den ikke vare lenge.
2. Tilstedeværelsen av en knirk når du vipper maskinen, noen ganger forsvinner når du sprayer hengslet med et penetrerende smøremiddel som den velkjente WD40. Dette betyr vanligvis et brudd i vulkaniseringen og er generelt berettiget.
3. Tilbakeslag i hengslet. Den skal ikke være der, den fremstår med kraftig slitasje.
4. Forskyvning av aksene til det ytre buret angående det indre. Dette er hva som skjer med slitasje, jevnt slites ikke hengslene ut, akkurat som gummien ikke presser igjennom.
5. Fullstendig forsvinningen av gummi, en overflod av rust, banker. Den mest forsømte saken som krever umiddelbar utskifting.

Med slitasjen av lydløse blokker, selv den aller første, endres bilens oppførsel dramatisk, fjæringen fungerer tregt, og håndteringen blir dårligere. Dette er også et symptom.

Hva skjer hvis gummi-metallhengslene ikke endres i tide

Alt i fjæringen er tilkoblet. Hvis du ignorerer slitasjen på hengslene, vil de tilhørende nodene, akslene til spakene, øynene, støtdemperne og fenderne begynne å kollapse. Hjuljusteringsvinklene endres, dekkforbruket overgår alle standarder. Knirkingene og slaget forsterkes.

De færreste ønsker å gå lenger med en slik fjæring, og kostnadene for reparasjoner øker for hver kilometer. Sikkerheten forverres, du kan fly av veien i en ganske kjent situasjon.

Banking i frontfjæringen - kontrollerer de lydløse blokkene til Audi A6 C5 underrammen

Hvordan sjekke de stille blokkene til de fremre spakene og den bakre bjelken selv

Det er nødvendig å se nøye på metodene for diagnostikk av bensinstasjonsspesialister. Hovedmetoder for kontroll:

• vippe bilen på fjæringen med å overvåke arbeidet til hengslene;
• lastespaker i området av stille blokker med en spak, for eksempel et feste;
• identifisere kilder til knirking med fett eller bare vann;
• observasjon av forskyvningen av klipsens akser, i den nye stille blokken har alle sirklene der et felles senter selv under belastning;
• bakbjelken er vanskeligere å kontrollere, men prinsippet er det samme, hvis det er en relativ forskyvning av klipsene under gynging, må hengslene skiftes.

Jo før du begynner å reparere, jo mindre problemer vil det oppstå under demontering. En defekt skjøt varmes opp og korroderer kraftig, hvoretter det er vanskelig å presse den ut.

Ikke alle har en presse, så vel som dor med ønsket diameter, så det er bedre å kontakte chassismesteren umiddelbart. Han vil også fortelle deg en pålitelig produsent av deler, billig håndverk tjener noen ganger dårligere enn allerede slitte.