Hvordan skifte gir på en manuell girkasse

Antall biler med manuell girkasse synker hvert år, og gir plass til kjøretøy med automatiske, robot- og CVT-enheter. Mange bileiere, som betrakter seg som erfarne og dyktige sjåfører, vet ikke hvordan de skal skifte gir riktig på "mekanikken", fordi de aldri har taklet det. Likevel foretrekker sanne kjennere å bruke en manuell girkasse, og hevder at den er mye mer dynamisk, gir flere muligheter og kan, med riktig drift, vare mye lenger enn en automatgir. Ikke rart at alle sportsbiler er utstyrt med manuell girkasse. I tillegg utvikler behovet for selvstendig å ta beslutninger om overgangen fra ett gir til et annet førerens "følelse av bilen", vanen med konstant å overvåke motorens driftsmodus. Påliteligheten og den høye vedlikeholdsevnen til "mekanikken" er høyt verdsatt av brukere og sikrer etterspørselen etter biler utstyrt med denne typen girkasser. Uerfarne sjåfører vil dra nytte av en viss forståelse av prinsippene for å kjøre bil med manuell girkasse, siden slik kunnskap aldri er overflødig.

Innhold

• 1 Prinsippet for drift av den manuelle girkassen
• 2 Når du skal skifte gir
• 3 Hvordan skifte gir riktig
• 4 Forbikjøringsbryter
• 5 Hvordan bremse motoren

Prinsippet for drift av den manuelle girkassen

Veivakselhastigheten til de fleste forbrenningsmotorer er i området 800-8000 rpm, og rotasjonshastigheten til hjulene på bilen er 50-2500 rpm. Drift av motoren ved lave hastigheter tillater ikke oljepumpen å skape normalt trykk, som et resultat av at det oppstår en "oljesult" -modus, noe som bidrar til rask slitasje på bevegelige deler. Det er en betydelig forskjell mellom rotasjonsmodusene til veivakselen til motoren og hjulene på bilen.

Dette avviket kan ikke korrigeres med enkle metoder, siden forskjellige situasjoner krever forskjellige strømmoduser. For eksempel, i begynnelsen av bevegelsen, er det nødvendig med mer kraft for å overvinne tregheten til hvile, og mye mindre innsats kreves for å opprettholde hastigheten til en allerede akselerert bil. I dette tilfellet, jo lavere rotasjonshastigheten til veivakselen til motoren er, desto lavere er kraften. Girkassen tjener til å konvertere dreiemomentet mottatt fra motorens veivaksel til kraftmodusen som er nødvendig for denne situasjonen og overføre den til hjulene.

Veivhuset er mer enn halvparten fylt med olje for å smøre girene som er involvert i arbeidet

Prinsippet for drift av en mekanisk girkasse er basert på bruk av tannhjulspar med et visst girforhold (forholdet mellom antall tenner på to samvirkende gir). Noe forenklet er det montert et gir av én størrelse på motorakselen, og et annet på girkasseakselen. Det finnes forskjellige typer mekaniske bokser, de viktigste er:

• To-skaft. Brukes på forhjulsdrevne kjøretøy.
• Tre-skaft. Installert på bakhjulsdrevne kjøretøy.

Utformingen av boksene består av en arbeids- og en drevet aksel, på hvilken gir med en viss diameter er installert. Ved å bytte forskjellige girpar oppnås de tilsvarende kraft- og hastighetsmodusene. Det er bokser med 4,5, 6 eller flere par eller trinn som de kalles. De fleste biler har en femtrinns girkasse, men andre alternativer er ikke uvanlige. Det første trinnet har størst utveksling, gir maksimal kraft ved minimumshastighet og brukes til å starte bilen. Det andre giret har et mindre utvekslingsforhold, noe som gjør at du kan øke hastigheten, men gir mindre kraft osv. Femte gir lar deg oppnå maksimal hastighet på en forhåndsoverklokket bil.

Girskifte utføres når koblingen til motorens veivaksel (clutch) er frakoblet. Det er bemerkelsesverdig at den manuelle girkassen har muligheten til å gå fra første gir umiddelbart til femte. Vanligvis skjer overgangen fra høyt til lavt gir uten nevneverdige problemer, mens når du bytter fra første til fjerde umiddelbart, har motoren mest sannsynlig ikke nok kraft og den stopper. Dette krever at føreren forstår prinsippet om girskift.

Når du skal skifte gir

Uansett begynner bevegelsen til bilen når du skrur på første gir, eller hastighet, som det kalles i hverdagen. Deretter kobles den andre, tredje osv. på etter tur Det er ingen grunnleggende krav til girskiftesekvensen, de avgjørende faktorene er hastighet og kjøreforhold. Det er et lærebokskjema for å finne ut med hvilken hastighet man skal skifte gir:

Det første giret brukes til å starte, det andre lar deg øke hastigheten, det tredje er nødvendig for forbikjøringer, det fjerde for å kjøre rundt i byen og det femte for å kjøre utenfor den.

Det må tas i betraktning at det er en gjennomsnittlig og allerede ganske utdatert ordning. Noen eksperter hevder at det ikke bør brukes mens du kjører, det er skadelig for maskinens kraftenhet. Årsaken ligger i det faktum at de tekniske egenskapene til bilene endres hvert år, teknologien forbedres og får nye muligheter. Derfor prøver de fleste sjåfører å bli veiledet av turtelleravlesningene, og akselererer motoren til 2800-3200 rpm før oppgiring.

Det er vanskelig å hele tiden sjekke med avlesningene til turtelleren mens du kjører, og ikke alle biler har det. Erfarne sjåfører styres av sine egne instinkter, og kontrollerer lyden av en motor som går og dens vibrasjoner. Etter en tid med bruk av manuell girkasse, vises en viss opplevelse, som manifesterer seg på nivået av en refleks. Føreren bytter til en annen hastighet uten å nøle.

Hvordan skifte gir riktig

Prinsippet for byttehastigheter som er felles for alle typer manuelle girkasser er som følger:

• Clutchen er helt inn. Bevegelsen er skarp, du bør ikke nøle.
• Den ønskede overføringen er slått på. Du må handle sakte, men raskt. Spaken flyttes sekvensielt til nøytral posisjon, deretter slås ønsket hastighet på.
• Clutchpedalen slippes jevnt ut til kontakt er oppnådd, samtidig tilsettes gassen litt. Dette er nødvendig for å kompensere for fartstapet.
• Clutchen slippes helt, gassen tilsettes til ønsket kjøremodus vises.

De fleste manuelle girkasser har muligheten til å skifte gir uten å bruke clutchpedalen. Dette fungerer kun under kjøring, det er påbudt å bruke clutchpedalen for å starte fra et sted. For å skifte, slipp gasspedalen og flytt girspaken til nøytral posisjon. Sendingen vil slå seg av. Deretter flyttes spaken til ønsket posisjon tilsvarende giret du ønsker å skru på. Hvis spaken er normalt på plass, gjenstår det å vente noen sekunder til motorturtallet når ønsket verdi slik at synkronisatoren ikke hindrer den i å slå seg på. Nedgiring aktiveres på samme måte, men det anbefales å vente til motorturtallet faller til riktig verdi.

Det bør huskes at ikke alle typer manuelle girkasser har muligheten til å skifte uten clutch. I tillegg, hvis skiftingen ikke utføres riktig, er resultatet et høyt knirking av girtennene, noe som indikerer uakseptable handlinger. I dette tilfellet bør du ikke prøve å legge inn giret, du må sette spaken i nøytral, trå inn clutchpedalen og skru på hastigheten på vanlig måte.

For en slik bryter trenger du ferdigheten til å kjøre en bil med manuell girkasse, det anbefales ikke for nybegynnere å bruke denne teknikken med en gang. Fordelen med å ha en slik ferdighet er at dersom clutchen svikter, kan sjåføren komme seg til bensinstasjonen på egen kraft uten å ringe en bergingsbil eller bergingsbil.

Som regel brukes gir høyere enn det fjerde for å redusere drivstofforbruket, men du bør ikke skifte til et høyere gir på forhånd

For nybegynnere er det viktig å studere spakposisjonsdiagrammet nøye for å unngå feil og legge inn nøyaktig riktig gir. Det er spesielt viktig å huske posisjonen til revershastigheten, siden den har sin egen plassering på forskjellige bokser.

Det anbefales å øve seg på å inkludere ulike gir slik at det ikke er hengninger under kjøring. På grunn av dem synker hastigheten og du må belaste motoren for å akselerere bilen igjen.

Hovedoppgaven som oppstår når du skifter gir er jevnhet, fravær av rykk eller rykk i bilen. Dette forårsaker ubehag for passasjerene, bidrar til tidlig slitasje på girkassen. Årsakene til rykk er:

• Utkobling av gir er ute av synkronisering med å trykke på clutchpedalen.
• For rask gasstilførsel etter innkobling.
• Inkonsekvens av operasjoner med clutch- og gasspedalene.
• Overdreven pause ved bytte.

En typisk feil for nybegynnere er dårlig koordinering av handlinger, avvik mellom arbeidet til clutchpedalen og girspaken. Dette indikeres vanligvis med en knase i boksen eller rykk i bilen. Alle bevegelser bør utarbeides til automatisme for ikke å deaktivere clutchen eller andre girelementer. I tillegg er uerfarne sjåfører ofte sent ute med å inkludere andre gir eller er generelt dårlig orientert i å velge riktig hastighet. Det anbefales å fokusere på lyden til motoren, som er best i stand til å signalisere overbelastning eller utilstrekkelig akselerasjon. Dette bidrar til drivstofføkonomi, siden et rettidig skifte til et høyere gir lar deg redusere motorhastigheten og følgelig drivstofforbruket.

Kontroller alltid at girspaken er i nøytral før du starter motoren. Hvis noe gir er lagt inn, vil bilen rykke forover eller bakover ved start, noe som kan forårsake en ulykke eller en ulykke.

Forbikjøringsbryter

Forbikjøring er en ansvarlig og ganske risikabel operasjon. Den største faren som er mulig ved forbikjøring er tap av hastighet, noe som øker tiden for å fullføre manøveren. Under kjøring oppstår det hele tiden situasjoner når sekunder avgjør alt, og det er uakseptabelt å tillate forsinkelse ved forbikjøring. Behovet for å opprettholde og øke hastigheten er årsaken til hyppige feil fra uerfarne sjåfører - de skifter til et høyere gir, og forventer at kjøremodusen vil intensivere. Faktisk skjer det motsatte - bilen, når den bytter, mister fart og tar den opp igjen en stund.

Ved forbikjøring anbefales det å skifte ned ett gir og først da fullføre manøveren

De fleste sjåfører hevder at det beste alternativet er å kjøre forbi i 3 hastigheter. Hvis bilen beveger seg til 4 på tidspunktet for forbikjøring, er det lurt å bytte til 3. Dette bidrar til fremveksten av mer kraft, akselerasjon av bilen, noe som er veldig viktig ved forbikjøring. Alternativt, når du kjører i 5. gir, før du starter manøveren, skift til 4., forbikjør og skift til 5. gir. Et viktig poeng er å oppnå optimalt motorturtall for neste turtall. For eksempel, hvis 4. gir krever 2600 rpm, og bilen beveger seg med 5 hastigheter fra 2200 rpm, må du først akselerere motoren til 2600 og først deretter bytte. Da blir det ingen unødvendige rykk, bilen vil bevege seg jevnt og med nødvendig kraftreserve for akselerasjon.

Hvordan bremse motoren

Bilens bremsesystem brukes når clutchen er utkoblet og virker direkte på hjulene. Den lar deg effektivt og raskt stoppe kjøretøyet, men krever forsiktig og meningsfylt bruk. Låste hjul eller en plutselig overføring av vekten av maskinen til forakselen på grunn av nødbremsing kan forårsake ukontrollert skrens. Dette er spesielt farlig på våte eller isete veidekker.

Motorbremsing regnes som en av de obligatoriske ferdighetene som alle sjåfører bør ha. En funksjon ved denne metoden er å redusere hastigheten på maskinen uten å bruke bremsesystemet. Bremsing oppnås ved å slippe gasspedalen med clutchen innkoblet, som et resultat av at motorens veivakselhastighet faller, kraftenheten slutter å gi energi til girkassen, men tvert imot mottar den. Energireserven på grunn av treghetsmomentet er relativt liten, og bilen bremser raskt.

Den største effektiviteten til denne metoden er observert i lave gir - første og andre. I høyere gir bør motorbremsing brukes mer forsiktig, siden tregheten i bevegelsen er stor og kan forårsake tilbakemelding - økt belastning på veivakselen og alle transmisjonselementer som helhet. I slike situasjoner anbefales det å hjelpe hovedbremsesystemet eller parkeringsbremsen (såkalt kombinert bremsing), men bruk dem forsiktig, med måte.

Når du kjører på isete veier, bruk motorbrems for å unngå skrens.

Anbefalte situasjoner for motorbremsing:

• Lange bakker, nedstigninger, hvor det er fare for overoppheting av bremseklossene og deres feil.
• Is, isete eller våte veidekker, hvor bruk av driftsbremsesystemet gjør at hjulene låser seg, maskinen sklir og mister kontrollen fullstendig.
• Situasjoner når du må sakte rolig ned før fotgjengerfelt, lyskryss osv.

Det bør huskes at sjåførenes holdning til motorbremsing er tvetydig. Noen hevder at denne teknikken lar deg spare drivstoff, øke levetiden til bremseklossene og forbedre kjøresikkerheten. Andre mener at motorbremsing legger uønsket belastning på transmisjonskomponentene, noe som bidrar til tidlig svikt. Til en viss grad har begge rett. Men det er en situasjon der motorbremsing er det eneste tilgjengelige middelet - en fullstendig svikt i kjøretøyets bremsesystem.

Motorbremsing krever forsiktighet. Problemet er at fartsreduksjonen ikke vises på noen måte, bremselysene lyser ikke. Andre deltakere i bevegelsen kan bare vurdere situasjonen i ettertid, uten å kunne få den vanlige lysinformasjonen. Dette må huskes og tas i betraktning ved bremsing. Det anbefales å utvikle ferdighetene til en slik retardasjon, å øve på et trygt sted.

Bruken av en manuell girkasse blir mye av kjennere, folk som har en klar ide om enheten og driftsfunksjonene til denne enheten. Det er vanskelig for en person som er vant til å kjøre en bil med automatgir, å venne seg til å konstant kontrollere hastighet og kraftmodus, selv om handlingsautomatikken utvikles ganske raskt. Sjåfører med erfaring med å kjøre begge typer biler legger merke til et større antall "mekanikk"-muligheter. For sikker og fri bruk av manuell girkasse kreves imidlertid en viss erfaring og forståelse av designfunksjonene, som bare kommer med øvelse.