Hvordan konvertere xenon-frontlykter - et veldig vanskelig, men likevel spesielt prosjekt

Xenon-frontlykter dukket opp på markedet for rundt 20 år siden og gjorde en liten revolusjon. De skarpe frontlyktene som ble introdusert i lederbiler vakte stor glede blant sjåfører. Som alle innovasjoner har xenonlys gradvis dukket opp i alle klasser og kan nå ofte finnes i kompaktklassebiler. Dette markedet har åpnet tilbehørshandelen med ettermonteringssett for xenon-frontlys. Det er viktig å være forsiktig. Å bytte til xenon er ikke så lett som du kanskje tror og kommer med en rekke juridiske risikoer.

edelt lys med edelgass

Xenon - edelgass, som argon eller helium . Som neon kan den brukes som en lysgass. Den står under høy spenning i en liten reaktor, noe som gjør at den tar fyr. Derfor kan ikke xenon-frontlyset drives av normal bilspenning 12 - 24 volt og krever en transformator.

I xenonlykter kalles denne transformatoren også ballasten. Den genererer den nødvendige spenningen 25 volt for xenonlampe.
Installasjonen gir det minste problemet for driften av xenonbelysning.

Fordeler og ulemper med xenonlykter

Xenon-frontlykter ville ikke vært så populære hvis de ikke hadde en rekke betydelige fordeler . Den:

Beste lyskraft: Den største fordelen med xenon-frontlykter er den betydelig forbedrede belysningen sammenlignet med H4-glødepærer. De skinner så sterkt og tydelig at lysfargen deres er som dagslys.

Energisparing: til tross for høyere driftsspenning og forbedret lyseffekt, er xenon-frontlykter betydelig mer energieffektive enn lyspærer.

Livstid: En xenonlampe varer vanligvis hele levetiden til et kjøretøy, i hvert fall mye lenger enn 100 000 km.

På den annen side er det følgende ulemper:

Utgifter: Ettermonteringssett verdt ca. 1500 euro . Problemet er at modulær utskifting knapt er mulig. Ved feil skal hele systemet skiftes ut. €150-pærene er også betydelig dyrere enn selv de høyeste kvalitets H4-pærene.

Vedlikehold og reparasjon: Reparasjon av xenonlys er en garasjejobb. Det sier seg selv at garasjer ikke liker å jobbe med gjør-det-selv-installasjoner. Derfor bør også i tilfelle modernisering av garasjen konsulteres. Du får ikke bare garanti, men også omfattende service ved feil.

Fare for andre trafikanter: Den største ulempen med xenonlykter er den potensielle faren de utgjør for andre trafikanter. Så snart glasset blir skittent eller frontlysjusteringen er ødelagt, vil møtende biler bli blendet. Derfor er reglene for å tillate bruk av xenon svært strenge.

Kompleks montering: Xenonsystemet består av flere komponenter som kun indirekte påvirker lysegenskapene. Spesielt frontlysjustering og spylersystemer er teknisk komplekse og monteringen av dem er et stort problem.

Effektiv, men likevel følsom

Siden xenon er veldig lyst , må du sørge for at lyset er rettet riktig. Hvis frontlysene ikke er riktig justert, utgjør de en fare for møtende trafikk. En feiljustert eller skitten xenonlampe er like upraktisk for andre trafikanter som en fjernlyslykt. Xenon-frontlykter vies stor oppmerksomhet når du sjekker for MOT. Kontrollen er enda strengere hvis det er et ettermonteringssett. De fleste av settene som er tilgjengelige fra forhandleren er ikke designet for veitrafikk. To viktige komponenter mangler ofte.

Xenon kun med spyler og lysområdekontroll

Bruk av xenonlys i trafikken krever et lyskasteranlegg. Foreløpig gjøres dette med høytrykksdyser. Miniviskere, veldig populære på 70-tallet, brukes ikke lenger av flere grunner:

Formen: formen på moderne frontlykter er for kompleks til å rengjøres med en vindusvisker.

Pålitelighet: Mini vindusviskeren er svært utsatt for slitasje. Rengjøringskraften slutter veldig snart å være tilstrekkelig eller forårsaker til og med skade på frontlykten.

Materiale: Moderne frontlykter er for tiden dekket med pleksiglass. Dette materialet riper lett og slites raskt når det rengjøres med en elektrisk vindusvisker.

Derfor brukes kun automatiske høytrykksdyser. . Sprøytene er også utstyrt med pumpe, skyllevannstank og elektronisk styring som aktiverer skylleprosessen ved behov, samt gir manuell styring. Dette krever en dashbordbryter.

På den annen side er lysreguleringssystemet betydelig mindre problematisk. . Denne funksjonen er obligatorisk for alle biler bygget i 1990, så når du bytter til xenon-lys, er lysområdet ofte tilstede. Installasjonen av en lysområdekontroll krever imidlertid en nivåsensor for automatisk å justere nivået etter forholdene.

Juridiske konsekvenser av ulovlig xenonbelysning

Bruk av uautorisert xenonbelysning helt eller delvis forbyr bruk av bilen i bevegelse . Kjøretøyet kan bli suspendert for politibruk inntil det er utstyrt på nytt. Du kan også forvente en høy bot på opptil £220. Enda mer alvorlige konsekvenser ved en ulykke: ansvarsforsikring kan i utgangspunktet dekke skaden, og deretter kreve inn alle utbetalinger fra den skyldige .

Ingen annonser: bare Hella foreløpig

Den eneste produsenten som for tiden tilbyr ettermonteringssett for xenonbelysning egnet for bruk i veitrafikk er Hella. Denne produsenten av originaldeler og OEM-deler har ekspertisen, erfaringen og juridisk bakgrunn som trengs for å utvikle produkter av høy kvalitet. Til nå er ikke alle andre produsenter godkjent for veitrafikk. Vi anbefaler på det sterkeste at du sjekker informasjonen på emballasjen. Juridisk skal en generell tillatelse til bruk i vegtrafikk uttrykkelig angis. Hvis den bare nevner " Eksklusivt for rallyformål ” eller lignende, betyr dette at belysningen er lovlig uegnet til bruk i trafikken. I dette tilfellet kan vi bare si til tunerne: hands off .

Enda bedre: originale deler

Den enkleste måten å få et xenon lyssystem på er fra en bruktbil. Denne teknologien har vært på markedet i 20 år og bruktbilmarkedet tilbyr mange "ofre" som er kvalifisert for donasjon teknologi, selv om dette kun er mulig innenfor samme kjøretøytype. Bruk av brukte deler kan spare deg for mye penger. Selve lampene er ganske dyre. Inkludert all teknologien koster et xenon-lyssystem flere tusen pund som en ny komponent.

Konklusjon: tenk nøye

Det ville være uforsiktig å fremheve fordelene med xenonbelysning uten å påpeke installasjonsvanskene. Generelt er prosjektet "overgang til xenon" en spesiell oppgave som krever nøye studier. Fordelene kan være betydelige på grunn av bedre lysytelse, det er dyrt å kjøpe. Hvis en bil ikke rettferdiggjør en oppgradering på grunn av sin basiskostnad, er andre tuningtiltak mer hensiktsmessige.

Moderne H4-pærer tilbyr også interessante lysegenskaper, så det trenger ikke være xenon. Til nå er ikke LED et alternativ. Selv om denne teknologien er tilgjengelig for lommelykter, bilprodusentene henger etter: ekte, høyytelses LED-baserte frontlykter er ennå ikke tilgjengelig som ettermonteringssett . Imidlertid går teknologien veldig raskt fremover.

Derfor er det verdt å vente to eller tre år. LED er generelt mye lettere å vedlikeholde enn xenon. Det er utvilsomt svært interessante nyheter på vei.