Hvordan overleve vinteren

Frost, snø, is. Om vinteren må sjåførene forholde seg til alt dette. Hva bør du være oppmerksom på for å kjøre trygt og hvordan oppføre deg i en farlig situasjon på veien?

Kjøresikkerhet bestemmes av alle komponentene som påvirker kjøringen og kommunikasjonen mellom bil, sjåfør og trafikanter.

Verdien av defekte vindusviskere, spylere, feiljusterte frontlykter, et defekt styresystem om vinteren øker mange ganger. Og skallede dekk, defekt eller utslitt bremsesystem - det første skrittet til ulykke.

Et annet problem er støtdempere, som sjåførene ofte nesten undervurderer fullstendig. I mellomtiden er støtdempere ikke bare ansvarlige for kjørekomforten, men også for hvordan hjulet fester seg til ujevnheter. I tillegg er bremsing med ødelagt fjæring lengre og det er vanskelig å opprettholde kjøretøyets stabilitet. Kostnaden for å sjekke om fjæringen vår er utslitt er liten sammenlignet med risikoen for en ulykke.

Det er også verdt å sørge for at lufttrykket i hjulene til høyre og venstre er likt, fordi forskjeller kan føre til skrens.

Ikke glem å rydde bilen for snø før turen. Det er ingen grunn til å overbevise noen om å vaske alle vinduene, men som du ser skjer det annerledes på veiene. Og det første sjåføren bør passe på er å se godt hva som skjer på veien og selv være i sikte. De oppvarmede frontrutene hjelper mye på dette, takket være at vi allerede etter et dusin eller to sekunder etter start av motoren har en ren, dampet frontrute og bakrute. Det samme kan oppnås ved å slå på viften, men det tar mer tid.

Rene frontlykter er et element som øker sikkerhetsnivået. Noen kjøretøy har frontlysspylere. Hvis det ikke er noen, sørg for å tørke av overflaten på lampene med en myk klut som ikke riper. Det anbefales også å rydde panseret for snø og is. Hvis du forlater den, vil masken etter noen minutter varmes opp, og i det mest uleilige øyeblikket vil en isskorpe fly på frontruten.

Men sikker kjøring på glatt underlag avhenger ikke bare av bilens gode tekniske tilstand. Mye avhenger av kjøreteknikken, så vel som av sjåførens teft og fremsyn.

– Det er nok å trykke hardt på bremsen på en mindre seig vei og bilen er gal. Hvem av oss har ikke hørt historiene om sjangeren: "det var så glatt at selve bilen kjørte av veien" eller "Jeg ble snudd uten grunn." I mellomtiden skjer ingenting uten grunn, sier rallyfører Marcin Turski.

– Ofte skjønner ikke selv erfarne sjåfører at på glatt underlag kan for skarpe styrebevegelser eller for mye trykk på bremsepedalen føre til en ulykke. Noen ganger møter vi også sjåfører som sitter ved rattet i pels og tykk lue. Når du kjører jevnt er alt bra. Men når bilen sklir, kan et skjerf, en lue og andre ting hindre oss i å reagere raskt, legger Tursky til.

Når det kommer til sko, må det være et kompromiss mellom eleganse og praktisk. Foten skal hvile komfortabelt på hælen. Høye hæler eller veldig tykke såler kan for eksempel feste seg i pedalen, og dessuten føler vi ikke pedalene godt og vet ikke hvordan vi skal kontrollere dem forsiktig.

Det er ingen tilfeldighet at de fleste ulykkene skjer etter plutselige væromslag – fra godt til verre – når sjåførene ennå ikke har rukket å huske eller utvikle en reaksjon tilpasset den glatte veien. De har ennå ikke innsett at nå kan enhver feil koste dem dyrt. På snødekt underlag kan hver manøver ved start, nedgiring, endring av retning osv. føre til et mer eller mindre farlig tap av dekkgrepet på underlaget.

Ved vinterkjøring er det nødvendig å øke avstanden til bilen foran og sjekke i speilet hva som skjer med bilen bak oss. Før overgangen bremser og stopper vi henholdsvis tidligere. Det bør tas hensyn til at sjåføren bak oss kan få problemer og at vi må "rømme" fra bilen hans. Du bør ikke stole helt på ABS, som heller ikke er effektiv på is.

Det er nødvendig å forberede seg på å overvinne nedstigninger og oppstigninger, for der alle sjåfører enten bremser ned eller akselererer, er veien alltid glatt. Vi begynner å gå ned bakken så sakte som mulig - vi kan tross alt bare bremse veldig jevnt, og på nedstigningen må vi definitivt akselerere. På den annen side går vi raskere opp bakker, men for ikke å miste grepet overvinner vi dem uten å tilføre gass.

Øvelse gjør mester

Alle disse kommentarene om vinterkjøring vil være ubrukelige hvis vi ikke setter dem på prøve. Derfor foreslår vi å besøke et tomt torg, parkeringsplass eller lekeplass. Der vil alle våre feil være uten konsekvenser, og vi vil bli kvitt frykten vår.

Her er noen eksempler på øvelser:

«Vi kjører rundt sirkelen fortere og fortere og prøver å kjenne når bilen beveger seg av det valgte sporet.

- Akselerer bilen og slipp gasspedalen brått, eller bytt til et lavere gir og slipp brått clutchen. Så prøver vi å kontrollere bilen.

– Vi kjører slalåm, legger til gass når vi svinger, når bilen anklager oss prøver vi å komme oss ut av en skrens.

– Vi legger et hinder i veien for oss – for eksempel en plastkjegle eller en papirboks. Når du treffer en bil som ikke er utstyrt med ABS, trykk kraftig på bremsepedalen - bilen sklir og kjører inn i en hindring. Så slipper vi bremsen, akselererer og kjører forbi. Med ABS går vi rundt hindringen uten å løsne bremsen.

Piotr Vrublevsky, kjøreskole

Som en person går sakte og forsiktig om vinteren, bremser ned foran trappa og unngår å skli, så gjør sjåføren det også. Det viktigste er fantasien: vi bremser ned på steder der ising er mulig, for eksempel på broer, kryssinger, utganger fra skogen, og gjør ikke brå bevegelser der. I alle fall er jevn kjøring og jevne styrebevegelser nøkkelen til sikker vinteroverlevelse. Det er også verdt å trene på kjøring på glatt underlag. Det er selvfølgelig best under oppsyn av en instruktør, men effekten oppnås også med selvstudium på et tomt torg eller parkeringsplass. Vi må også være oppmerksomme på om våre handlinger utgjør en trussel mot sikkerheten til andre i nærheten.