Hvordan forstå at bilovnen er luftig og skyve ut luftlåsen fra komfyren

Feilen i ovnen vil forårsake mange problemer for sjåføren og passasjerene, spesielt når en lang tur er planlagt i kaldt vær. En varmeapparatfeil kan være et resultat av lufting av kjølesystemet, som lover mye mer problemer enn mangel på varme og komfort. I dette tilfellet er det viktig å iverksette tiltak i tide for å ventilere ovnen i bilen.

Feilen i ovnen vil forårsake mange problemer for sjåføren og passasjerene, spesielt når en lang tur er planlagt i kaldt vær. En varmeapparatfeil kan være et resultat av lufting av kjølesystemet, som lover mye mer problemer enn mangel på varme og komfort. I dette tilfellet er det viktig å iverksette tiltak i tide for å ventilere ovnen i bilen.

Hva er lufting av et varme-/kjølesystem

Kjølesystemet er en kombinasjon av flere viktige, sammenkoblede noder. For bedre å forstå hvordan det fungerer, la oss se på hvert element i denne viktige mekanismen for maskinen mer detaljert:

• Vannpumpe. En sentrifugaltrykkpumpe som sirkulerer frostvæske gjennom kjølesystemets slanger, rør og kanaler. Denne hydrauliske maskinen er en metallkasse med en aksel. Et løpehjul er montert på den ene enden av akselen, som setter i gang sirkulasjonen av væske under rotasjon, og den andre enden av enheten er utstyrt med en drivremskive gjennom hvilken pumpen er koblet til registerremmen. Faktisk, gjennom registerremmen, sikrer motoren rotasjonen av pumpen.
• Termostat. Ventilen som regulerer sirkulasjonen av kjølevæske gjennom kjølesystemet. Opprettholder normal temperatur i motoren. Blokken og sylinderhodet er omgitt av et lukket hulrom (skjorte), prikket med kanaler gjennom hvilke frostvæske sirkulerer og avkjøler stemplene med sylindere. Når kjølevæsketemperaturen i motoren når 82-89 grader, åpnes termostaten gradvis, strømmen av oppvarmet væske begynner å sirkulere gjennom ledningen som fører til kjøleradiatoren. Etter det begynner bevegelsen av kjølevæsken i en stor sirkel.
• Radiator. Varmeveksleren, som passerer gjennom hvilken det oppvarmede kjølemediet avkjøles, og returneres deretter til motorens kjølesystem. Væsken i varmeveksleren avkjøler trykket til den innkommende luften utenfra. Hvis naturlig kjøling ikke er nok, kan radiatoren kjøle kjølevæsken med en ekstra vifte.
• Ekspansjonstank. Gjennomsiktig plastbeholder, som er plassert under panseret nær varmeveksleren. Som du vet, fører oppvarming av frostvæske til en økning i volumet av kjølevæske, som et resultat av at overtrykk oppstår i et lukket kjølesystem. Så, RB er designet for å normalisere høyt blodtrykk. Med andre ord, under økningen i mengden frostvæske, strømmer overflødig kjølemiddel inn i dette spesielle reservoaret. Det viser seg at ekspansjonstanken lagrer en tilførsel av kjølevæske. Hvis det er mangel på kjølevæske i systemet, kompenseres det fra RB, gjennom en slange koblet til det.
• Kjølesystem linje. Det er et lukket nettverk av rør og slanger som kjølevæske sirkulerer gjennom under trykk. Gjennom ledningen kommer frostvæske inn i kjølekappen til sylinderblokken, fjerner overflødig varme og kommer deretter inn i radiatoren gjennom dysene, hvor kjølemediet avkjøles.

Så hva med ovnen? Faktum er at ovnens noder er direkte forbundet med kjølesystemet. Mer presist er rørledningen til varmesystemet koblet til en krets som frostvæske sirkulerer gjennom. Når sjåføren slår på kupévarmen, åpnes en egen kanal, kjølevæsken som er oppvarmet i motoren går gjennom en egen ledning til komfyren.

Kort sagt, væsken oppvarmet i motoren, i tillegg til radiatoren til kjølesystemet, kommer inn i radiatoren til ovnen, blåst av en elektrisk vifte. Selve ovnen er en lukket kasse, inne i hvilken det er luftkanaler med spjeld. Denne noden er vanligvis plassert bak dashbordet. Også på dashbordet på hytta er det en knottregulator koblet via en kabel til luftspjeldet til varmeren. Med denne knappen kan sjåføren eller en passasjer som sitter ved siden av ham styre posisjonen til spjeldet og stille inn ønsket temperatur i kupeen.

Enheten til komfyren i bilen

Følgelig varmer ovnen opp interiøret med varmen som mottas fra den oppvarmede motoren. Derfor kan vi trygt si at kupévarmeren er en del av kjølesystemet. Så hva er lufting av varme-/kjølesystemet til en bil, og hvordan er det skadelig for bilmotoren?

Den såkalte utluftingen av kjølesystemet er en luftsluse, som av en rekke spesifikke årsaker skjer i lukkede kretsløp hvor kjølevæsken sirkulerer. Den nyopprettede luftlommen forhindrer normal flyt av frostvæske gjennom rørene til de store og små sirkler. Følgelig innebærer lufting ikke bare svikt i varmeren, men også enda mer alvorlige konsekvenser - overoppheting og motorhavari.

Lufting av komfyren: tegn, årsaker, rettsmidler

Hvis det er en luftlås i varmesystemet til bilen, vil det forhindre normal flyt av frostvæske og faktisk føre til at varmeren ikke fungerer. Følgelig er det første og viktigste tegnet på å lufte systemet hvis ovnen på en godt oppvarmet motor ikke varmes opp, og kald luft blåser fra deflektorene.

Et tegn på at kjølesystemet er luftig kan også være en rask overoppheting av motoren. Dette vil bli spurt av de tilsvarende instrumentene på dashbordet. Alt er på grunn av luftlommen, som oppstår på grunn av det lave nivået av frostvæske, som kan lekke ut eller fordampe. Tomrommet som dannes i kanalen, skiller så å si væskestrømmen og lar ikke kjølemediet sirkulere. Følgelig fører et brudd på sirkulasjonen til overoppheting av motoren, og komfyrdeflektorene blåser ut kald luft, siden kjølevæsken rett og slett ikke kommer inn i varmesystemkretsen.

De viktigste årsakene

Hovedårsaken til lufting av ovnen er lekkasje og et fall i kjølevæskenivået i kjølesystemet, på grunn av trykkavlastning i ledningene. I tillegg er kjølevæsken som forlater systemet ofte forårsaket av sammenbrudd i sylinderhodepakningen, brudd på ekspansjonstankens ventildeksel.

Trykkavlastning

Tetthetsbrudd oppstår ofte når rør, slanger eller beslag blir skadet. Gjennom de skadede områdene begynner frostvæske å strømme ut, og luft kommer også inn. Følgelig vil kjølemiddelnivået begynne å falle raskt og kjølesystemet vil luftes. Sjekk derfor først og fremst for lekkasjer på slanger og rør. Å oppdage lekkasjer er lett nok, siden frostvæske vil visuelt sive ut.

Ovnlekkasje i bil

En annen årsak til tap av tetthet i kjølesystemet er et sammenbrudd av sylinderblokkpakningen. Faktum er at motoren ikke er en støpt kropp i ett stykke, men består av to komponenter - en blokk og et hode. En tetningspakning er plassert i krysset mellom BC og sylinderhodet. Hvis denne forseglingen brytes, vil det være et brudd på tettheten til sylinderblokken, kjølevæskelekkasje fra forbrenningsmotorens kjølekappe. I tillegg, enda verre, kan frostvæske strømme direkte inn i sylindrene, blandes med motorolje og danne en uegnet for smøring av arbeidselementer.

motor, emulsjon. Hvis frostvæske kommer inn i sylindrene, vil tykk hvit røyk begynne å komme ut av eksosrøret.

Feil på ventildekselet

Som du vet, er funksjonen til ekspansjonstanken ikke bare å lagre overflødige kjølemiddelreserver, men også å normalisere trykket i systemet. Når frostvæske varmes opp, øker volumet av kjølevæsken, samt en økning i trykket. Hvis trykket overstiger 1,1-1,5 kgf / cm2, skal ventilen på tanklokket åpne. Etter at trykket faller til driftsverdier, lukkes lufteventilen og systemet blir tett igjen.

ekspansjonstankventil

Følgelig vil en ventilsvikt føre til overtrykk, som vil presse gjennom pakningene og klemmene, noe som vil forårsake kjølevæskelekkasjer. Videre, på grunn av en lekkasje, vil trykket begynne å synke, og når motoren avkjøles, vil kjølevæskenivået være lavere enn nødvendig og en plugg vil vises i kjølesystemet.

Se også: Ekstra varmeapparat i bilen: hva er det, hvorfor er det nødvendig, enheten, hvordan den fungerer

Hvordan lufte ovnen

Hvis tilstedeværelsen av en luftlås ikke er forbundet med skade på rør, slanger, beslag, svikt i en pumpe eller luftventil, er det ganske enkelt å beseire luftingen av kjølesystemet.

Hvis luft kommer inn under påfylling av fersk frostvæske eller på annen tilfeldig måte, er det den enkleste og mest populære måten å løse dette problemet på, som består av følgende handlingsalgoritme:

1. Lås bilen med parkeringsbremsen.
2. Fjern hettene fra radiatoren og ekspansjonstanken.
3. Start motoren, varm den opp til driftstemperatur.
4. Deretter slår du på komfyren til maksimum og overvåker kjølevæskenivået i ekspansjonstanken. Hvis systemet er luftig, vil frostvæskenivået begynne å synke. Det skal også vises bobler på overflaten av kjølemediet, noe som indikerer frigjøring av luft. Så snart varm luft kommer ut av komfyren, slutter kjølevæskenivået å falle, og det passerer også bobler, noe som betyr at systemet er helt luftfritt.
5. Tilsett nå frostvæske i en tynn stråle til ekspansjonstanken, opp til maks-merket som er angitt på plasttanken.

Hvis denne metoden er ubrukelig, kontroller nøye integriteten til rørene, slangen, beslagene, radiatoren. Hvis det oppdages lekkasjer, vil det være nødvendig å tømme kjølevæsken fullstendig, bytte skadede rør eller en varmeveksler, og deretter fylle på fersk væske.

Hvordan lufte en bils kjølesystem