Hvordan taue en bil med automatisk girkasse (variator) og manuell girkasse (mekanikk) riktig
Innhold
Prosessen med å taue en bil av en annen er ganske komplisert når det gjelder sjåfører som overholder sikkerhetsstandarder og gjeldende forskrifter, og ytterligere begrensninger pålegges av utformingen av kjøretøyer og deres tekniske tilstand.
Siden du kan komme i en lignende situasjon når som helst, er det nødvendig for hver av sjåførene å vite alt dette uten feil.
Typer kjøretøysleping
Med unntak av alle slags eksotiske ting, kan tre hovedmetoder for tauing skilles, avhengig av organiseringen av den mekaniske forbindelsen mellom bilene.
På en fleksibel feste
Denne metoden er den enkleste når det gjelder teknisk implementering, men samtidig den mest krevende for sjåførenes evner. Faktisk vil begge bilene bevege seg etter hverandre med et formelt grovt brudd på avstanden.
Alle som satt bak rattet i et utrykningskjøretøy som ble slept på denne måten, vet hvilken rekke følelser som oppstår samtidig. Spesielt når du overskrider en rimelig hastighet.
Det maksimale ansvaret ligger hos føreren av bilen foran. Den grunnleggende regelen han må forholde seg til er å hele tiden sette seg i stedet for en annen person, nesten hjelpeløs i den andre enden av kabelen.
Det må utvises forsiktighet ved utarbeidelse av materialdelen. Kabelen må kobles utelukkende til standard maljer, kroker eller andre sertifiserte enheter. Det er svært ønskelig at den kan strekkes elastisk og ha tilstrekkelig belastningsmargin.
En ødelagt kabel kan bli et ekte kastevåpen, frontruten er ikke et hinder for det, for ikke å nevne mennesker. Vanlige karabinkroker, spesialiserte sjakler, men ikke en vanlig løkke eller en ballongnøkkel satt inn i den, vil være en pålitelig feste.
Reglene krever at kabelen merkes med kontrasterende røde og hvite flagg av regulert størrelse og mengde. Den er dårlig synlig for andre, og noen kan prøve å passere, eller enda verre, passere mellom biler.
Bilbelter med høy styrke kan bli en svært presserende erstatning for kabelen, men dette materialet er nettopp for en håpløs situasjon som truer mannskapene. Selv i dette tilfellet er det nødvendig å sikre avstanden mellom støtfangerne som kreves av reglene.
Før kjøring må sjåførene bli enige om arten av de betingede stoppsignalene og manøvrene, samt om den nøyaktige bevegelsesruten. Naturligvis, selv i en defekt bil, er det nødvendig å sikre driften av alarmen eller installere et velkjent skilt fra det obligatoriske settet, sørg for at lydsignalet fungerer og frontruten er rengjort.
Selvfølgelig skal bremsesystemet og styringen fungere, tenningen skal være på og strengt overvåket slik at rattet ikke låser seg. Du kan fjerne kontaktene fra tenningsspolen og magnetiseringsviklingen til generatoren for å spare den gjenværende batteristrømmen.
Ved lengre kjøring er det mulig å øve seg på å bytte batterier mellom biler for å holde dem i ladet tilstand, dersom dette er teknisk mulig.
Det bør ikke komme som en overraskelse å redusere effektiviteten til bremsene på grunn av en inoperativ booster. Vi må huske at oppvarming og klimaanlegg heller ikke vil fungere. Det er nødvendig å fjerne passasjerer fra kupeen ved å overføre dem til den ledende bilen.
Styringen av den ledende maskinen krever dobbel oppmerksomhet, både når det gjelder teknikk og ansvar. Det er nødvendig å oppføre seg bak rattet på den første bilen veldig forsiktig, bruk alarmen, ikke skynd deg og vær forutsigbar for en annen bil. Du bør også tenke på din egen bil, ikke overbelast girkassen og opptre jevnt.
På et stivt feste
Denne metoden for evakuering bestemmes vanligvis av en funksjonsfeil i bremsesystemet. De grunnleggende kravene endres ikke, bare spørsmålet om avstand er utelukket, siden avstanden mellom bilene er fast.
Å kjøre er i dette tilfellet som å bruke en tilhenger. Bare uten bremser og med en betydelig masse, noe som vanligvis ikke er tillatt. Det er denne faktoren som skaper alle begrensningene.
Det er høyst uønsket å ha stor forskjell i bilens faktiske vekt. I slike situasjoner er det nødvendig å bruke kabel, reparere bremsene på stedet eller ringe bergingsbil. I tillegg er enhetene til biler for bruk av stenger ikke designet.
Med delvis lasting
Metoden brukes når kun én aksel på slepet kjøretøy er i god stand. Bare et spesialutstyrt kjøretøy kan fungere som redningsmann.
Fordelen vil være muligheten for påføring i is, når alle andre metoder er forbudte eller uønskede.
Feil på styresystemet, bremser, mekanisk skade på en av akslene er tillatt. Men du trenger en løfteanordning, en kran eller en vinsj, for å plassere maskinen i ønsket posisjon.
Bilslepeprosess
Den har sine egne særegenheter ved bevegelse, avhengig av typen overføring av den berørte bilen.
Med manuell girkasse
Det kreves ikke noe spesielt i dette tilfellet. Det er nok å sette girspaken i nøytral stilling.
For kjøretøy med firehjulsdrift, sørg for at senterdifferensialen ikke er blokkert.
Med girkasse automat med motor av
Først må du gjøre deg kjent med bruksanvisningen for en bestemt bil. Noen typer automatiske girkasser tillater tauing uten å henge drivakselen bare for en svært kort avstand.
Faktum er at smøringen av innsiden av boksen kan utføres av en pumpe enten fra inngangsakselen, det vil si fra motoren, eller fra sekundæren, det vil si at pumpen kan jobbe fra rotasjonen av hjulene .
Noen ganger er det bedre å koble drivakslene fra drivhjulene, da spiller typen girkasse ingen rolle.
I alle fall er det fartsgrenser på nivået 40-50 km / t, og velgeren flyttes til nøytral posisjon. Hvis boksen ikke er blokkert i et av girene.
Med variator
Funksjonene til den kontinuerlig variable girkassen krever at den kobles fra drivhjulene ved tauing. Ellers må du bare bevege deg med motoren i gang.
Velgeren må også stå i nøytral stilling, hastigheten er begrenset, det samme er avstanden. For mer informasjon, se bruksanvisningen som følger med maskinen for mulige begrensninger.
Alle variatorer er forskjellige og det er ingen enhetlige regler. Det eneste vanlige er at slike bokser er enda mer krevende med tanke på oljetilførsel fra den motordrevne pumpen. Kostnaden for en mulig reparasjon er mye høyere enn noen fulllast bergingsbilservice.
I hvilke tilfeller er det forbudt å tauing av bil?
Uten å berøre de tekniske begrensningene som allerede er nevnt, kan vi minne om eksistensen av kjøreregler og trafikkpolitibetjenter.
- Føreren av den første bilen må ha minst to års erfaring;
- Biler forblir deltakere i bevegelsen, så alle krav til dokumenter, skilt og belysning er bevart;
- Kjøring med tilhenger skal ikke være forbudt på denne delen av veien;
- Du kan ikke taue motorsykler, spesielt mopeder og sykler, så vel som seg selv;
- Kun ett kjøretøy kan slepes og ingen tilhengere;
- Det er umulig å taue på et fleksibelt hake i is;
- Styring og bremser må være i god stand, ellers er kun delvis belastning tillatt i det første tilfellet og et stivt feste i det andre.
I alle fall bør du ikke umiddelbart gå til travle områder, men sjekk om alt er bra, det er bedre i fravær av forstyrrelser, først da øke hastigheten og gå på veien.
