Hvordan justere terrengsykkelfjæringen riktig

Suspensjoner har revolusjonert praksisen med terrengsykling. Med dem kan du sykle fortere, hardere, lengre og med optimal komfort. Du må imidlertid være forsiktig, for et dårlig justert fjæring kan også straffe deg!

La oss oppsummere innstillingene.

Opphengsfjær

Suspensjonsytelsen er hovedsakelig preget av dens fjæreffekt. En fjær bestemmes først og fremst av vekten den bærer og som den vil synke fra.

Liste over fjærsystemer:

• et par fjær / elastomer (gaffel til første pris),
• luft/olje

Fjæren lar den tilpasse seg rytterens vekt, terreng og kjørestil. Vanligvis brukes et skivehjul for fjærherding i fjær-/elastomer- og oljebadsystemer, mens luftgafler og terrengsykkelstøt reguleres av en høytrykkspumpe.

For MTB elastomer / fjærgafler, hvis du ønsker å stivne eller myke gaflene betydelig, bytt dem ut med hardere eller mykere delenummer for å matche ATV-gaflene dine.

Levi Batista, hjelper oss å forstå teorien om hva som skjer under en suspensjon i en video på en enkel og morsom måte:

Ulike typer innstillinger

Preload: Dette er den grunnleggende innstillingen tilgjengelig for nesten alle gafler og støtdempere. Den lar deg justere fjæringen etter vekten din.

Rebound eller Rebound: Denne justeringen finnes på de fleste seler og lar deg justere avkastningen etter støt. Dette er en viktig justering, men den er ofte ikke lett å gjøre da den må være avhengig av hastighet og terrengtype du kjører for å oppnå optimale resultater.

Lav og høy kompresjonshastighet: Denne parameteren er tilgjengelig på noen gafler, vanligvis på et høyt nivå. Den lar deg justere følsomheten avhengig av bevegelseshastigheten for store og små støt.

Sagjustering

SAG (fra det engelske verbet "sag" til prestress) er forbelastningen av gaffelen, dvs. dens stivhet i hvile og derfor dens depresjon i hvile, avhengig av rytterens vekt.

Det måles når du setter deg på sykkelen og vær oppmerksom på hvor mange mm gaffelen faller.

Den enkleste måten:

• Utstyr deg selv som mens du sykler: hjelm, vesker, sko osv. (som direkte påvirker vekten som bæres av selene).
• Sett inn klipsen i bunnen av en av gaffelløfterne.
• Sitt på sykkelen uten å trykke på gaffelen og ta en normal stilling (bedre
• Ta en hastighet på noen få km / t og kom inn i riktig posisjon, for når du stopper, er all vekten på baksiden, og verdiene vil være feil)
• Gå av sykkelen uten å alltid skyve gaffelen,
• Legg merke til posisjonen til klemmen i mm fra grunnposisjonen.
• Mål den totale vandringen til gaffelen (noen ganger skiller den seg fra produsentens data, for eksempel hadde den gamle Fox 66 167, ikke 170 som annonsert)

Del den målte gaffelavbøyningen med den totale gaffelvandringen og gang med 100 for å få prosenten. Det er SAG-en som forteller oss at i hvile senker den N% av nedbøyningen.

Den ideelle SAG-verdien er sag når du er stasjonær og under vekten, som er 15/20 % av veien for XC-trening og 20/30 % for mer intens trening, enduro i DH.

Forholdsregler for justering:

• en fjær som er for stiv vil forhindre at fjæringen din fungerer som den skal, du vil fullstendig miste fordelen med kompresjons- og returinnstillingene.
• En fjær som er for myk kan skade materialet ditt, fordi fjæringssystemet ditt ofte treffer stopper når du slår hardt (selv i terreng).
• luften i gaffelen på terrengsykkelen din reagerer ikke på samme måte når den er mellom 0 ° og 30 °, innstillingene dine bør endres og trykket ditt bør kontrolleres hver måned i året for å være så egnet som mulig for forholdene der du sykler... (om vinteren er luften komprimert: legg til + 5% ideelt, og om sommeren utvider den seg: fjern -5% av trykket)
• hvis du støter for ofte (gaffelen stopper), må du kanskje redusere slakk.
• på fjærgafler er forspenningsjusteringen ikke stor. Hvis du ikke klarer å oppnå den SAG du ønsker, må du bytte ut fjæren med en modell som er mer egnet for din vekt.

Kompresjon

Denne justeringen lar deg justere kompresjonshardheten til gaffelen din basert på synkehastigheten din. Høye hastigheter tilsvarer raske treff (steiner, røtter, trinn osv.), mens lave hastigheter er mer fokusert på sakte treff (gaffelsving, bremsing osv.). Som en tommelfingerregel velger vi en ganske åpen høyhastighetsinnstilling for å absorbere denne typen støt godt, samtidig som vi er forsiktige med å avlede for mye. Ved lave hastigheter vil de være mer innelukket for å hindre at gaffelen faller for hardt ned ved bremsing. Men du kan eksperimentere med forskjellige innstillinger i feltet for å finne den som fungerer best for deg.

• Lav hastighet tilsvarer kompresjon med lav amplitude, som vanligvis er forbundet med tråkking, bremsing og små støt i bakken.
• Høy hastighet tilsvarer kompresjon av fjæringen med høy amplitude, vanligvis forbundet med støt og støt forårsaket av terreng og kjøring.

For å justere denne skiven, still den ved å rotere den helt til "-"-siden, tell deretter merkene ved å dreie den maksimalt til "+" og gå tilbake 1/3 eller 1/2 til "-"-siden. På denne måten opprettholder du den dynamiske kompresjonen av gaffelen og/eller støtet til MTB-en din og kan finjustere fjæringsjusteringen til følelsen av turen.

Kraftig kompresjon bremser fjæringens bevegelse under tunge støt og forbedrer fjæringens evne til å motstå de tunge støtene. For sakte kompresjon tvinger rytteren til å kompensere for de hardere støtene med kroppen, og terrengsykkelen vil være mindre stabil i høye hastigheter.

Kompresjonslås

Opphengskompresjonslåsen, populær i klatre- og rulleområdene, virker ved å bremse ned eller hindre oljestrømmen i kammeret. Av sikkerhetsgrunner utløses gaffellåsen ved kraftige støt for å unngå å skade fjæringen.

Hvis terrengsykkelgaffelen eller sjokklåsen din ikke fungerer, er det to løsninger:

• Gaffel eller støt er blokkert av håndtaket på styret, kabelen må kanskje strammes
• Det er ingen olje i gaffelen eller støt, se etter lekkasjer og tilsett noen teskjeer olje.

avslapping

I motsetning til kompresjon, tilsvarer rebound fleksibiliteten til fjæringen når den går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Berøring av kompresjonskontrollen utløser berøring av returkontrollen.

Triggerjusteringer er vanskeligere å finne fordi de hovedsakelig avhenger av hvordan du føler deg. Justerbar med skive, som ofte finnes nederst på ermene. Prinsippet er at jo raskere avtrekkeren er, jo raskere går gaffelen tilbake til sin opprinnelige posisjon ved et støt. Å sprette for fort vil få deg til å føle at du blir kastet av styret av ujevnheter eller en motorsykkel som er vanskelig å kontrollere, mens sprett for sakte vil gjøre at gaffelen ikke kan løftes og ujevnheten stopper. vil føles i hendene dine. Generelt, jo raskere vi beveger oss, desto raskere bør utløseren være. Dette er grunnen til at det er så vanskelig å få innstillingen riktig. For å finne et godt kompromiss, ikke vær redd for å kjøre flere tester. Det er best å starte med den raskeste avspenningen og gradvis redusere den til du finner den rette balansen.

Feil utløserinnstilling kan få alvorlige konsekvenser for piloten og/eller monteringen. En avtrekker som er for sterk vil føre til tap av grep. Et sprett som er for mykt øker risikoen for overskyting, noe som resulterer i gaffelskader med gjentatte støt som ikke lar gaffelen gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Drift: I ekspansjonsfasen går slurryen tilbake til normal tilstand med bevegelse av olje fra kompresjonskammeret til sin opprinnelige posisjon gjennom en justerbar kanal som øker eller reduserer oljeoverføringshastigheten.

Triggerjusteringsmetode 1:

• Støtdemper: slipp sykkelen, den skal ikke sprette
• Gaffel: Ta en ganske høy fortauskant (nær toppen av stien) og senk den fremover. Hvis du føler at du blir kastet over styret etter at du har senket hjulet, reduser returfrekvensen.

Triggerjusteringsmetode 2 (anbefalt):

For din MTB-gaffel og sjokk: still inn skalaen ved å vri den så langt som mulig mot "-"-siden, tell deretter hakkene ved å vri den så langt som mulig til "+", og gå tilbake 1/3 mot " -" (Eksempel: fra "-" til "+", 12 divisjoner for maksimalt +, returner 4 divisjoner mot "-" På denne måten opprettholder du dynamisk avslapning med gaffelen og/eller støt og kan justere fjæringsoppsettet for å føle deg mer komfortabel under kjøring.

Hva med telemetri?

ShockWiz (Quark / SRAM) er en elektronisk enhet som er koblet til en luftfjæroppheng for å analysere ytelsen. Ved å linke til smarttelefonappen får vi råd om hvordan du setter den opp i henhold til vår pilotstil.

ShockWiz er uforenlig med noen suspensjoner: fjæren må være absolutt "luft". Men også at den ikke har et justerbart negativt kammer. Den er kompatibel med alle merker som oppfyller dette kriteriet.

Programmet analyserer endringer i lufttrykket på fjæren (100 målinger per sekund).

Algoritmen bestemmer den generelle oppførselen til gaffelen/støtet. Den transkriberer deretter dataene via en smarttelefonapp og hjelper deg med å justere fjæringen: lufttrykk, returjustering, høy- og lavhastighetskompresjon, tokenantall, nedre grense.

Du kan også leie den fra Probikesupport.