Hvordan velge riktige vinterdekk?

Bra og billig - dette er hovedsloganet som polske sjåfører bruker når de velger vinterdekk. Billig er et relativt begrep, men hva betyr gode vinterdekk?

Hva er vinterdekk?

Et såkalt vinterdekk er et dekk designet for bruk i klima der gjennomsnittstemperaturen faller under 5-7 grader celsius, og veiene kan være dekket av snø, is (såkalt sludd) eller slaps. Den beste oppførselen i slike situasjoner er gitt av et spesielt slitemønster. Et stort antall seiper, smale slisser på tvers av dekket hjelper til med å "bite" i pakket snø og is, og en gummiblanding med høyt silikainnhold hindrer gummien i å herde ved lave temperaturer, noe som øker effektiviteten til seipene.

Hva er forskjellen mellom 3PMSF-buss og M+S-buss?

Den grunnleggende betegnelsen på et vinterdekk er det grafiske symbolet 3PMSF (tre topper av et fjellsnøfnugg), det vil si et ikon som representerer et snøfnugg med tre topper påskrevet oppover. Dette symbolet er godkjent av Tyre and Rubber Association og har vært offisielt gyldig i EU siden november 2012. Det er også anerkjent i andre regioner i verden, inkludert Nord-Amerika.

3PMSF på et dekk betyr at det oppfyller visse krav til et vinterdekk, noe som bekreftes av de relevante testene, som kulminerte med utstedelse av et sertifikat. Med dekk med denne merkingen kan vi være sikre på at det er ekte vinterdekk.

Betegnelsen M + S (slam og snø) betyr den såkalte. gjørme-vinter dekk. Det har vært brukt som vinterdekkmerke i mange år, og den dag i dag finnes det på alle vinterdekk som bærer 3PMSF-betegnelsen. M+S er imidlertid kun en produsenterklæring og et dekk med denne merkingen trenger ikke gjennomgå noen tester for å bekrefte vinteregenskapene. Dessuten kan denne merkingen ikke bare finnes på vinterdekk, men også på dekk for SUV-er, noen ganger til og med på dekk fra Fjernøsten som ikke har vinteregenskaper.

Typisk vinterdekk, dvs. fjelldekk.

Selve vinterdekkene er også delt inn i forskjellige typer, om ikke annet på grunn av klimasonen de skal brukes i. I den tempererte sonen, der Polen ligger, den såkalte. alpine dekk. De er utformet med veier ryddet for snø, hvorav de fleste er drysset med salt eller andre kjemikalier. Ved utforming av fjelldekk legger dekkprodusentene mer vekt på våt og tørr ytelse ved lave temperaturer eller evnen til å drive ut slaps enn på de mest glatte overflatene. Dette betyr ikke at alpine dekk ikke tåler de tøffeste forholdene, som for eksempel glatt pakket snø og is. Det finnes imidlertid dekk som kan gjøre det bedre.

skandinaviske dekk

De såkalte Northern Tyres. De tilbys i land med strenge vintre (Skandinavia, Russland, Ukraina, Canada og det nordlige USA), hvor veiene er ryddet for snø, men ikke nødvendigvis drysset med salt eller andre kjemikalier. De er designet for best mulig å håndtere pakket snø og is uten bruk av pigger. Sammenlignet med alpine dekk viser de svakere egenskaper på vått og tørt underlag, de vanligste på våre veier. Tilbudet deres på det polske markedet er svært begrenset og prisene er høye.

Sportsdekk, SUV...

Sportslige vinterdekk? Ikke noe problem, nesten alle dekkfirmaer tilbyr vinterdekk designet for kjøretøy med motorer med høy effekt. Denne typen dekk kan anbefales for sjåfører som ofte ferdes på motorveier, d.v.s. reise lange avstander i høy hastighet.

Eiere av store SUV-er har et mindre utvalg av vinterdekk, men nesten alle store produsenter tilbyr produkter designet spesielt for denne typen kjøretøy. I forbindelse med utvidelsen av utvalget av høyytelses-SUV-er har det også dukket opp vintersportsdekk for dem.

Silikagel, silikon, formbeskytter

De første vinterdekkene lignet dagens A/T og M/T terrengdekk. De hadde en aggressiv slitebane med store blokker (blokker) for å bite i ufullstendig pakket snø. Over tid dukket det opp lameller, d.v.s. smale siper for å bedre veigrepet på glatt underlag, og blokkene er mindre aggressive som følge av bedre veivedlikehold. Det moderne vinterdekket skylder også sin fordel fremfor de gamle M+S-dekkene til spesielle gummiblandinger med silika, silikon og hemmelige tilsetningsstoffer for å øke friksjonen på glatt underlag. En form for slitebane er ikke nok, et moderne vinterdekk er en kombinasjon av ulike teknologier som tar sikte på å øke parameterne som er nyttige for kjøring i lave temperaturer.

To eksempler viser at slitebanens form er det endelige kriteriet for valg av vinterdekk. Dekk laget i Kina har ofte slitebaner som ser like bra ut som de til etablerte merker, men som ikke samsvarer med de til kjente merker. På den annen side er det flere og flere allværsdekk med «sommer»-mønster (f.eks. Michelin Crossclimate) på markedet som presterer overraskende bra om vinteren. I begge tilfeller er slitebaneblandingen viktigere enn slitebanemønsteret.

Slik leser du dekkmerker - 205/55 R16 91H

205 - dekkbredde, uttrykt i mm

55 - dekkprofil, dvs. høyde uttrykt i % (her: 55 % av bredden)

R - radialdekk

16 - felgdiameter, uttrykt i tommer

91 - belastningsindeks (her: 615 kg)

H - hastighetsindeks (her: opptil 210 km/t)

Størrelse er viktig?

Størrelsen på vinterdekkene bør være den samme som sommerdekkene som er installert av produsenten på vår bilmodell. Hvis bilen er utstyrt med ekstra hjul med lavere profil sommerdekk (på en større felg), kan du med vinterdekk gå tilbake til standardstørrelsen. Dette er desto mer rimelig hvis profilen til hjelpedekkene er svært lav. En høyere profil vil være bedre for vinteren, og beskytter felgene mot skader forårsaket av hull skjult under snø eller vann, for eksempel. Men før du bruker en felg med mindre diameter, må vi sørge for at det er minimumsstørrelsen vi kan bruke. Begrensningen er størrelsen på bremseskivene med caliper.

Bruk av vinterdekk smalere enn det bilprodusenten gir, anbefales ikke i dag av eksperter. Dette er blant annet en sammenheng med veiforholdene vi kjører i i dag. Smalere dekk vil øke marktrykket på enheten, noe som vil forbedre trekkraften i løs snø. Et smalere dekk hjelper til med å evakuere slaps og vann, slik at risikoen for vannplaning også reduseres. Dette betyr imidlertid også lengre bremselengder på våt, pakket snø og is, noe som reduserer sikkerheten vår under typiske vinterforhold.

Leter du etter dekk? Sjekk ut butikken vår!

Hastighetsindeks

Alle dekkene tilbys med forskjellige hastighetsklassifiseringer, inkludert vinterdekk. Teoretisk sett bør den være lik eller høyere enn maksimalhastigheten til modellen vår, satt av bilprodusenten. Detaljert informasjon om anbefalte dekk finner du i kjøretøyets brukerhåndbok.

Å kjøpe dekk med høyere hastighet kan gjøre håndteringen litt vanskeligere og redusere kjørekomforten. Dekk med lavere hastighetsindeks vil gjøre det motsatte. Vi bør unngå å kjøpe dem, selv om det er noen unntak og de inkluderer vinterdekk. Ifølge eksperter er det tillatt å bruke Alpine-dekk med en indeks én grad lavere enn den riktige, men for bilens sikkerhet må det være en passende merknad om dette faktum (informasjonsklistremerke). Nordic dekk har relativt lav hastighet (160-190 km/t), uavhengig av størrelse og lastekapasitet, på grunn av deres design og spesifikke driftsforhold.

Lastindeks

Like viktig er valget av en passende lastindeks. Dette er også strengt spesifisert av kjøretøyprodusenten. Dekk med lavere indeks bør ikke brukes, selv om lastekapasiteten ser ut til å være tilstrekkelig. Dette kan skade dem. Det er akseptabelt å velge dekk med høyere belastningsindeks. Det kan velges når det gitte dekket ikke har en lavere indeks som oppfyller kravene til kjøretøyprodusenten.

etiketter

Produsenter er pålagt å plassere spesielle etiketter på dekk. For hver type dekk (hver størrelse og indeks) testes tre egenskaper: rullemotstand, våt bremselengde og støy. Problemet er at de er designet for sommerdekk, og bremselengder er testet i sommertemperaturer, så dette tallet er til liten nytte for et vinterdekk. Etikettene gjør det enkelt å sjekke om et dekk er stillegående og økonomisk.

Dekktesting

Sammenligningstester er svært nyttige når du velger dekk, da de gir deg en ide om hvordan en gitt dekkmodell presterer under visse forhold. Tester utføres på tørre, våte, snødekte og isete underlag, støynivå og slitasje på slitebanen måles. Individuelle resultater har ulik prioritet avhengig av testen, og dekkene i seg selv kan vise små forskjeller i parametere avhengig av størrelse, hastighetsindeks eller lastekapasitet. Derfor vil rekkefølgen på de samme dekkmodellene i etterfølgende tester ikke alltid være den samme. Derfor bør vi se etter dekktester i den størrelsen vi er interessert i eller så nært som mulig, og deretter analysere resultatene i forhold til våre forventninger. Det er sjåfører som kjørekomfort vil være viktigst for, andre tar hensyn til rullemotstand, og fjellklatrere kan være mer oppmerksomme på oppførsel på snø. 

Premium raser

Premium-merker (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominerer vinterdekktestene, og bytter på pallen. Dette er ikke et resultat av en konspirasjon, men en gjennomtenkt politikk fra dekkselskapene. Mellomklasse- og lavprismerkene deres må bruke billigere teknologi, noe som gjenspeiles i parametrene til dekkene deres. Selv om slitebaneformen er identisk med et eldre, utgått premiummerke, vil slitebanesammensetningen bety at det billigere dekket ikke vil yte like godt som prototypen. 

Det er noen unntak fra denne regelen. Når vi leter etter et billig dekk med gode parametere, er vi ikke dømt til å mislykkes. Noen ganger "gni" billigere modeller på testpallen. De har imidlertid ingen sjanse til å vinne fordi de aldri vil bli gode i noen av kategoriene. Dette er prerogativet til premiummerker. Men hvis vi vet hva vi kan forvente av et vinterdekk, kan vi enkelt finne et rimelig mellomklasse- eller budsjettdekk og være fornøyd med valget vårt.

Leter du etter dekk? Kryss av Våre priser!

Billig, billigere, fra Kina, regummiert

Av økonomiske årsaker velger mange sjåfører de billigste produktene. Før du bestemmer deg for å kjøpe dem, er det noen grunnleggende ting du må være klar over.

De såkalte tinkturene, det vil si regummierte dekk. De er tyngre enn nye dekk i samme størrelse, de bruker forskjellige underlag, dvs. dekk fra forskjellige produsenter, de kan også ha en slitt kadaver, så de egner seg ikke for intensiv bruk. Skader på disse dekkene er mye mer sannsynlig enn nye. Du kan sykle, men det er vanskelig å anbefale. Deres eneste fordel er den lave prisen. Sjåføren foretar et kjøp på egen risiko. 

Og nye dekk fra asiatiske land (unntatt Sør-Korea og Japan), bør de vurderes? Selv om det er synlige fremskritt i designen deres, kan de for vinterdekk fortsatt ikke sammenlignes med de noe dyrere økonomidekkene (såkalt budsjett) fra europeiske produsenter, inkludert polske merker. Forskjellene blir tydelige etter hvert som hastigheten øker. Dårlig veigrep, en tendens til vannplaning, og viktigst av alt, mye lengre stopplengde gjør at billige asiatiske vinterdekk fungerer godt i byen, i lave hastigheter. På glatte veier er slike vinterdekk bedre enn selv de beste sommerdekkene. Før du kjøper dem, sørg for at de har "e4"-merkingen, det europeiske godkjenningssymbolet og 3PMSF-merkingen på siden.

Oppsummering

Når du ser etter vinterdekk, sørg for at de bærer 3PMSF-merket. Dette vil sikre at vi har å gjøre med et vintertestet dekk. For det andre bør du vurdere å bruke den minste mulige felgdiameteren som bilens design tillater. En høy dekkprofil vil redusere bilens visuelle appell, men øke kjørekomforten og redusere risikoen for skader på felgene så vel som selve dekkene betydelig. Det skal også huskes at bruk av smalere dekk enn anbefalt har negative konsekvenser. For det tredje, la oss se etter en modell som oppfyller forventningene våre til et vinterdekk, og de er like forskjellige som sjåførene selv.