Hvordan stramme motorfestene riktig

Etter hovedstaden til motoren lekk den høyre puten, eller når motoren ble montert på plass, var skruene til høyre støtte dårlig skrudd inn, men generelt hørtes det svært ubehagelige lyder ved hastighet bakover og fremover 1 - 1,5 og 2,5 - 3+ ved start av bilen .

Jeg byttet pute, men nå tror jeg kanskje forgjeves. Jeg råder alle til å starte normalt for å sette motoren i den gamle når det kommer lyder. Generelt endret jeg det, symptomene forble, bare i forovergiret avtok lyden. I tjenesten sier jeg, la oss i det minste sitte på en motor i gang, for ikke å nevne det faktum at de uvridd boltene måtte belastes. Nei, nei, sier gutta, det gir ingen mening, alle de andre putene må skiftes (faktisk "Vi vil hjem, det er for sent"). Godt scoret på dem, venstre. Kjørte til garasjen, tok den og begynte å regulere seg.

Generelt, hvordan jeg gjorde det: Jeg skrudde ut skruene og lot det virke først ved XX, så holdt jeg gassen på 2k rpm, så igjen på XX. Dempet, stramt - føles som 0.

Andre forsøk: det samme, bare strammet. Det samme - 0 sans.

Tredje forsøk: Jeg slappet av og gikk en tur rundt i landsbyen frem og tilbake. Vrengt i en tips-off, men ikke direkte. Nesten mirakuløst forsvant lydene bakfra, men forfra ble det bare verre. Jeg prøvde igjen, bare løsnet skruene mer, fortsatt samme effekt. Kort sagt, etter tre slike forsøk scoret han. Men da jeg strammet boltene, la jeg merke til at boltene ikke var strammet til enden; det var ingen lyd i det hele tatt bakfra, og enda mindre forfra. Det er verdt å trekke det hardere opp - lyden vises i begge girene, tilsynelatende bytter motoren bokstavelig talt fra mm med buede bolter på et punktum og det er alt - den vibrerer.

Derfor spørsmålet mitt: kanskje ikke å utsette? trykke til lyden forsvinner? Det er også tre puter, og jeg snur dem bokstavelig talt ikke slik at spikeren stikker ut mellom bolten og puten.

Andre observasjon: Jeg la merke til at hvis du skru av den som er nærmest fronten og boltene i midten, så kommer den lengste (tredje) vanligvis ut med vanskeligheter; dette betyr at motoren snur og trykker på den tredje bolten. Hvis du tvert imot strammer den første og den midterste, er den tredje bolten mye lettere, noe som er logisk. Det er nettopp grunnen til at lyden i D, ser det ut til, ligger i den tredje skruen, i måten han setter motoren på. For hvis du strammer de to første skruene (som et resultat blir den tredje lettere), så forsvinner lyden nesten helt i D, og ​​i R dukker den opp igjen.

Derav det andre spørsmålet: Hvordan stramme boltene slik at de står rett?

Se også: Last ned bilde vaz 2114 med jenter

Løft og skru av alle 3 og skru tilbake? Eller kan du skru av den midterste helt, skru av den midterste og problematiske fjerntliggende selv med motoren i gang, og etter lasting allerede skru på midten, langt borte, og så skru helt av den nære?

 

Bilmotoren vibrerer under drift. Hvis dette fenomenet ikke elimineres, vil det skape et håndgripelig ubehag for sjåføren og passasjerene. Men viktigst av alt, det påvirker selve maskinen negativt. Vibrasjonen dempes av spesielle puter. De kan slites ut og mislykkes. Derfor er det verdt å vite når og hvordan du skal bytte ut motorfester.

 

Utflukt til materiellet

Tiltak for å redusere motorvibrasjoner ble først tatt i 1932 på Plymouth-biler produsert av Chrysler Corporation. Etter forslag fra overingeniør Frederik Zeder ble det montert gummipakninger mellom motor og ramme. Eiere av gamle sovjetproduserte biler, for eksempel Moskvich-modellen, kan fortsatt se noe slikt.»

Motorfester (de kalles også motorfester) finnes i dag i flere typer:

Gummi-metall. De består av to metallplater og en gummipute plassert mellom dem. Noen produsenter bruker polyuretan i stedet for gummi, som er mer holdbart. I tillegg kan designet forsterkes med fjærer for å forbedre støtdemping. Disse stativene er sammenleggbare og ikke sammenleggbare. Det er mye brukt på grunn av enkelheten og lave produksjonskostnadene. Levetiden til gummi- og metalllager er 100 000 kilometer.

Selvfølgelig håndterer de bilistene som foretrekker å gjøre alt med egne hender, av en eller annen grunn, ofte med gummi- og metallputer. Dette gjelder spesielt for eiere av innenlandskjøretøyer. Antall festemidler avhenger av motortypen. For eksempel, i åtteventilsmotoren til en VAZ 2110-bil, brukes to sider og en bak. Og i den seksten-ventils versjonen av festene vil det allerede være fem. Alle som skal bytte ut motorfestet på en VAZ med egne hender, må ta hensyn til dette faktum.

Når du skal skifte motorfester

Som allerede nevnt er holdbarheten til støttene ganske lang. Spesielt hvis bilisten tar godt vare på bilen sin. Men ingenting varer evig. Derfor blir disse bildelene før eller siden skadet: fra små sprekker til brudd. Samtidig dukker det opp fremmede lyder i kabinen, som for eksempel et brøl, og vibrasjoner merkes også under panseret i det øyeblikket motoren går under belastning.

For å sjekke putene og bestemme årsaken til symptomene som har dukket opp, er det en veldig enkel måte. Det er riktig at det er ønskelig å ha en partner. Derfor må du sette deg bak rattet og starte motoren. Hetten er åpen. Deretter, når du setter bilen på håndbremsen, må du prøve å kjøre et par centimeter frem og tilbake. Under disse handlingene vil partneren se motorvibrasjoner. Det anses som et avvik fra normen at motoren kan vippe sterkt og gå tilbake til sin opprinnelige posisjon ganske sakte. I tillegg kan det oppstå karakteristiske støt i girkassen. Hvis slike øyeblikk er til stede, er det verdt å foreta en visuell inspeksjon av putene ved å kjøre bilen inn i et inspeksjonshull. Etter det vil det være ganske klart: Bytt ut motorfestene, ellers vil de gamle fortsatt fungere. Typiske ytre tegn kan betraktes som følgende:

• sprekker eller annen skade på gummideler;
• skille gummidelene fra metallbasen;
• væskelekkasje fra hydrauliske lagre.

 

Disse problemene oppstår på grunn av utviklingen av en ressurs, tap av elastisitet av gummi under påvirkning av temperaturendringer, som følge av mekanisk skade, eksponering for kjemisk aktive væsker, etc. La oss nå snakke om hva du skal gjøre hvis putene er defekte og målet ditt er den laveste kostnaden, det vil si hvordan du gjør denne reparasjonen selv.

Gjør-det-selv bytting av motorfeste

I denne prosedyren er det i prinsippet ikke noe komplisert. Og det spiller ingen rolle om du for eksempel skal bytte det bakre motorfestet eller alt på en gang. Forskjellen vil være i hvilken side du må handle (bakputen fjernes fra bunnen av bilen, og resten ovenfra). Av verktøyene katten din trenger, kan det hende du også trenger en trekloss eller et tykt brett som hun kan bruke som avstandsstykke.

Det er også nødvendig å ha åpen-ende og pipenøkler for 13, 15, 17, 19 og andre, avhengig av designfunksjonene til en bestemt ICE-beslag. Det er ikke nødvendig å kjøre bilen inn i en grop eller overpass, men hvis motorbeskyttelse er installert, vil det være mer praktisk å fjerne den i en grop.

1. Til å begynne med må bilen installeres jevnt, og eliminere bakker og forvrengninger. Pass på å sette støtfangere under bakhjulene. Også, som allerede nevnt, er motorbeskyttelsen (hvis noen) fjernet, så vel som dynamobeltet. For å fjerne beltet, skrus først strammerbolten ut. For å gjøre dette trenger du mest sannsynlig en nøkkel for 13.
2. Nå kommer katten i spill. Den monteres under motoren og ved hjelp av en spacer heves motoren. Dette tar belastningen fra frontputene. Nå kan de skrus av, så kan du gå direkte videre til å erstatte dem. Hvis du trenger å jobbe med bakputen, er jekken installert i området til girkassen. Når ikke én, men flere puter skal skiftes, gjøres dette etter tur. Som allerede nevnt er det flere fester på sekstenventilsmotoren. Men essensen av prosessen med å erstatte dem vil ikke endre seg fra dette.

Oppsummere

Så skade på motorfestene har ganske forferdelige tegn. Prosedyren for å erstatte dem krever imidlertid ikke spesiell kunnskap om enheten til bilen og erfaring i en biltjeneste. Settet med nødvendige verktøy er minimalt. Et slikt sett er som regel tilgjengelig i bagasjerommet til hver bileier.

Se også: bilstøy

Det er også verdt å merke seg at levetiden til putene kan forlenges hvis du følger noen få enkle regler for å betjene og kjøre bil:

• unngå brå start fra ett sted;
• når du kjører gjennom groper, bør dette gjøres med ekstrem forsiktighet;

Til slutt legger vi til at å treffe ujevnheter i høy hastighet eller aktiv kjøring i ulendt terreng forårsaker aktiv gynging av kraftenheten i motorrommet. Det bør også huskes at kostnadene for nye puter kan ubehagelig overraske selv eiere av budsjett innenlandsbiler. Når det gjelder utenlandske biler, kan reparasjoner kreve betydelige økonomiske kostnader.

Bilmotorputer: etter avtale. Typer av feste av kraftenheten og designforskjeller Tegn på funksjonsfeil i forbrenningsmotoren og kontrollblokkene.

Hvorfor vibrerer motoren på tomgang? Årsaker til funksjonsfeil, diagnostikk. Tips og triks for å redusere motorens vibrasjonsnivåer.

Årsaker til vibrasjon og ustabil drift av en dieselmotor på tomgang. Mulige årsaker og feilsøking.

Måter å sjekke motoren når du velger en brukt bil: diagnostikk etter utseende, lyd av drift, tilstand til tennplugger, farge på eksosgasser, etc.

Hvordan finne ut motornummeret på selve kraftenheten eller andre steder under panseret på bilen. Plassering av motornummeret på populære bilmodeller.

Prinsippet for drift av datamaskinen, utformingen av brettet og kontakter. ECU databehandling, CAN-buss. Årsaker til funksjonsfeil i motorkontrollenheten, reparasjon eller utskifting av enheten.

Forleden dag i en samtale mellom meg selv og en god person, dukket spørsmålet opp om hvordan man justerer motorfestene. Men ikke bare ved hjelp av monteringsbolter, men også ved hjelp av balanserende vekter, som er plassert direkte på braketten. Mens den nåværende er et bilde, men de, det er vekter i alle. Og på gelholderen, som er til venstre, er en skala festet til låsen.

Så hvis du klipper dem av, kan du eliminere vibrasjonen etter å ha byttet ut putene. Hvem har ideer om dette emnet?

Jeg må si at jeg for et år siden skiftet kollisjonsputer foran og bak, de originale. Vibrasjonen er nesten borte. (for ikke å snakke om rengjøring, stearinlys, kabler, fordelere, bensin, pumper, filtre). Han hadde det travelt, la fra seg putene, la dem som de var, og gikk for å se etter kona. Jeg ble overrasket: det var praktisk talt ingen vibrasjoner på xx og d. Vel, jeg tror jeg kommer og kommer i stemning. Det fungerte ikke. Jeg har allerede prøvd flere ganger, ingenting endres. Ved en tilfeldighet, mens jeg var på sykehuset, snakket jeg med en mann.