Hvordan kjøre bil riktig?

Motorvei trafikk

Bevegelsen til bilen er gravitasjonseffekten på bilen. Om en bil er i bevegelse eller står stille, avhenger av tyngdekraften eller tyngdekraften. Tyngdekraften skyver hjulene på bilen mot veien. Resultatet av denne kraften er i tyngdepunktet. Fordelingen av bilens vekt langs aksene avhenger av plasseringen av tyngdepunktet. Jo nærmere tyngdepunktet er en av akslene, desto større blir belastningen på den akselen. På biler er aksellasten fordelt omtrent likt. Av stor betydning for bilens stabilitet og kontrollerbarhet er plasseringen av tyngdepunktet, ikke bare i forhold til lengdeaksen, men også i høyden. Jo høyere tyngdepunkt, jo mindre stabil vil maskinen være. Hvis kjøretøyet står på et jevnt underlag, rettes tyngdekraften vertikalt nedover.

Kjører på skrå

På en skrå flate deler den seg i to krefter. En av dem presser hjulene mot veibanen, og den andre velter bilen som regel. Jo høyere tyngdepunkt og jo større tippvinkel på kjøretøyet, desto raskere blir stabiliteten kompromittert og kjøretøyet kan velte. Mens du kjører, i tillegg til tyngdekraften, påvirker en rekke andre krefter bilen som krever motorkraft. Kreftene som virker på kjøretøyet mens du kjører. Disse inkluderer. Rullemotstand brukes til å deformere dekk og veier, friksjon mellom dekk, friksjon av drivhjul og mer. Løftemotstand basert på kjøretøyets vekt og mager vinkel. Kraften til luftmotstand, hvis størrelse er avhengig av kjøretøyets form, den relative hastigheten på dens bevegelse og lufttettheten.

Maskinens sentrifugalkraft

Sentrifugalkraften som oppstår når kjøretøyet er i sving og ledes bort fra svingen. Kraftens treghetsbevegelse, hvis verdi består av kraften som kreves for å akselerere kjøretøyets masse under dets fremre bevegelse. Og kraften som kreves for vinkelakselerasjonen av de roterende delene av bilen. Bevegelsen av bilen er bare mulig hvis hjulene har tilstrekkelig vedheft til veibanen. Hvis det ikke er nok trekkraft, mindre trekkraft fra kjørehjulene, glir hjulene. Trekkraft avhenger av vekten på hjulet, tilstanden til veibanen, dekktrykket og slitebanen. For å bestemme effekten av veiforholdene på trekkinnsatsen, brukes vedheftningskoeffisienten, som bestemmes ved å dele trekkraftene med kjøretøyets drivhjul.

Bilens vedheftskoeffisient

Og vekten på bilen på disse hjulene. Avhengighetskoeffisient avhengig av belegget. Vedheftskoeffisienten avhenger av vegtypen og dens tilstand, for eksempel fuktighet, gjørme, snø, is. På asfalterte veier synker vedheftskoeffisienten dramatisk hvis det er vått skitt og støv på overflaten. I dette tilfellet danner skitten en film, noe som reduserer vedheftskoeffisienten drastisk. En fet film med utstående bitumen vises på varme asfaltveier i varmt vær. Noe som reduserer vedheftskoeffisienten. En reduksjon i grepskoeffisienten for hjulene med veien observeres også med økende hastighet. Så når hastigheten på en tørr vei med asfaltbetong øker fra 30 til 60 km / t, reduseres friksjonskoeffisienten med 0,15. Motorkraft brukes til å drive kjøretøyets drivhjul og for å overvinne friksjonskreftene i girkassen.

Kinetisk energi i en bil

Hvis mengden kraft som drivhjulene roterer med, og skaper trekkraft, er større enn den totale dragkraften, vil bilen bevege seg med akselerasjon. Akselerasjon er økningen i hastighet per tidsenhet. Hvis trekkraften er lik motstandskreftene, vil bilen bevege seg uten akselerasjon med samme hastighet. Jo høyere maksimal effekt motoren har og jo lavere total motstand, jo raskere vil bilen nå en viss hastighet. I tillegg er mengden av akselerasjon påvirket av vekten på bilen. Girforhold, sluttkjøring, antall gir og bilrasjonalisering. Under kjøring akkumuleres en viss mengde kinetisk energi, og bilen får treghet.

Kjøretøy treghet

På grunn av treghet kan bilen bevege seg en stund med motoren av. Beregningen brukes for å spare drivstoff. Å stoppe kjøretøyet er viktig for kjøresikkerheten og avhenger av bremseegenskaper. Jo bedre og mer pålitelig bremsene, jo raskere kan du stoppe en bil i bevegelse. Og du kan bevege deg raskere, og derfor vil gjennomsnittsfarten hans være høyere. Når kjøretøyet er i bevegelse, absorberes den akkumulerte kinetiske energien under bremsing. Luftmotstand bidrar til bremsing. Rulle- og løftemotstand. I en skråning er det ingen motstand mot løfting, og en vektkomponent blir lagt til tregheten i bilen, noe som gjør det vanskelig å stoppe den. Ved bremsing, mellom hjulene og veien, genereres en bremsekraft motsatt trekkretningen.

Arbeidsflyt når bilen er i bevegelse

Bremsing avhenger av forholdet mellom bremsekraft og trekkraft. Hvis trekkraft på hjulene overstiger bremsekraften, stopper kjøretøyet. Hvis bremsekraften er større enn trekkinnsatsen, vil hjulene gli i forhold til veien når du bremser. I det første tilfellet, når det stoppes, roterer hjulene, sakter sakte, og den kinetiske energien til bilen omdannes til varmeenergi. Oppvarmede puder og plater. I det andre tilfellet slutter hjulene å snu og glir langs veien, så mesteparten av kinetisk energi blir omdannet til friksjonsvarme til dekkene på veien. Å stoppe med hjulene i ro forstyrrer trafikken, spesielt på glatte veier. Den maksimale bremsekraften kan bare oppnås når hjulets stoppmomenter er proporsjonale med belastningene forårsaket av dem.

Proporsjonalitet i kjøretøyets bevegelse

Hvis denne proporsjonaliteten ikke overholdes, vil ikke bremsekraften til et av hjulene bli utnyttet fullt ut. Bremsevirkningsgraden beregnes som en funksjon av bremselengden og graden av retardasjon. Bremselengden er avstanden bilen kjører fra starten av bremsingen til full bremsing. Akselerasjonen til et kjøretøy er hvor mye hastigheten til et kjøretøy synker per tidsenhet. Å kjøre bil forstås som dens evne til å endre retning. Den stabiliserende effekten av vinklene til den langsgående og tverrgående helningen av hjulets rotasjonsakse. Når kjøretøyet beveger seg i en rett linje, er det svært viktig at de styrte hjulene ikke roterer tilfeldig og at føreren ikke trenger å anstrenge seg for å holde hjulene i riktig retning. Bilen gir stabilisering av de styrte hjulene i fremre stilling.

Maskinens spesifikasjoner

Dette oppnås på grunn av den langsgående helningsvinkelen til rotasjonsaksen og vinkelen mellom hjulets rotasjonsplan og vertikalen. På grunn av den langsgående vippingen blir hjulet justert slik at hjulets bærebånd overføres i forhold til rotasjonsaksen, og operasjonen ligner en rulle. I en tverrgående skråning er det alltid vanskeligere å vri hjulet enn å returnere det til sin opprinnelige posisjon, bevege seg i en rett linje. Dette fordi når hjulet svinger, stiger fronten på bilen med et beløp b. Føreren legger forholdsvis mer krefter på rattet. For å bringe de styrte hjulene tilbake i en rett linje, hjelper vekten på bilen å styre hjulene og føreren bruker litt krefter på rattet. På kjøretøyer, spesielt de med lavt dekktrykk, observeres sidespenning.

Kjøretips

Lateral tilbaketrekking skjer hovedsakelig under påvirkning av en sidekraft som forårsaker sideveis avbøyning av dekket. I dette tilfellet ruller ikke hjulene i en rett linje, men beveger seg sidelengs under påvirkning av en sidekraft. De to hjulene på forakselen har samme styrevinkel. Når hjulene er i bevegelse, endres svingradiusen. Det økes ved å redusere rattet på bilen og kjørestabiliteten endres ikke. Når hjulene på bakakselen beveger seg, reduseres svingradiusen. Dette merkes spesielt hvis bakhjulens helningsvinkel er større enn forhjulene, og stabiliteten forverres. Bilen begynner å falle, og sjåføren må stadig justere kjøreretningen. For å redusere påvirkningen av kjøretøyet på kjøring, bør lufttrykket i dekkene foran være litt lavere enn bak.

Veitrekk

Noen ganger kan glidning føre til at bilen roterer rundt den vertikale aksen. Slippage kan være resultatet av en rekke årsaker. Hvis du vrir styrehjulene skarpt, kan du oppleve at treghetskreftene er større enn hjulets trekkraft. Dette er spesielt vanlig på glatte veier. I tilfelle ujevne strammings- eller bremsekrefter påført hjulene på høyre og venstre side, og virker i lengderetningen, oppstår et vendemoment som fører til glidning. Den umiddelbare årsaken til glidning under bremsing er ujevn bremsekraft på hjulene på den ene akselen. Ujevn trekkraft på hjulene på høyre eller venstre side av veien eller feil plassering av last i forhold til kjøretøyets lengdeakse. Kjøretøyet kan også skli når det stopper.

Kjøretips

Det er nødvendig å forhindre at kjøretøyet sklir. Stopp bremsene uten å slippe clutchen. Drei hjulene i skyveretningen. Disse teknikkene blir utført så snart nedstigningen begynner. Etter å ha stoppet motoren, må hjulene justeres for å forhindre at motorsykkelen starter i den andre retningen. Oftest skjer glatt når du stopper brått på en våt eller isete vei. Og i høye hastigheter øker glippen spesielt raskt, så på glatte eller isete veier og hjørner, bør du bremse uten å bruke bremsing. Bilens terrengevne ligger i dens evne til å kjøre på dårlige veier og terrengforhold, i tillegg til å overvinne forskjellige hindringer som oppstår på veien. Permeabiliteten bestemmes. Evnen til å overvinne rullemotstand ved hjelp av hjultrekk.

4x4 bilbevegelse

Generelle dimensjoner på bilen. Evnen til bilen å overvinne hindringer på veien. Hovedfaktoren som kjennetegner flotasjonen er forholdet mellom den maksimale trekkraften som brukes på drivhjulene og dragkraften. I de fleste tilfeller er kjøretøyets manøvreringsevne begrenset av utilstrekkelig trekkraft. Og følgelig manglende evne til å bruke maksimal skyvkraft. Koeffisienten for vedheft av masse brukes til å vurdere kjøretøyets evne til å bevege seg på bakken. Bestemmes ved å dele vekten på grunn av drivhjulene med kjøretøyets totale vekt. Den største terrengkapasiteten er firehjulsdrevne kjøretøy. Når det gjelder trailere som øker totalvekten, men ikke endrer tauevekten, reduseres muligheten for å krysse skinnene drastisk.

Trekkraft på kjørehjulene når bilen beveger seg

Det spesifikke dekktrykket på veien og slitebanemønsteret har en betydelig innvirkning på drivhjulets trekkraft. Spesifikt trykk bestemmes av trykket på hjulets vekt for dekkets utskriftsområde. På løs jord vil kjøretøyets permeabilitet være bedre hvis det spesifikke trykket er lavere. På harde og glatte veier forbedres muligheten for å krysse veier mellom byene med høyere spesifikt trykk. Et dekk med et stort slitebanemønster på mykt underlag vil ha større fotavtrykk og lavere spesifikt trykk. Mens på harde jordsmonn vil dekkets fotavtrykk være mindre, og det spesifikke trykket vil øke.