Hvordan sjekke viftesensoren

spørsmålet hvordan sjekke viftesensoren, bileiere kan være interessert i når forbrenningsmotorens radiatorkjølevifte ikke slår seg på, eller omvendt, den fungerer konstant. Og alt fordi ofte er dette elementet årsaken til et slikt problem. for å sjekke sensoren for å slå på kjøleviften, må du kjenne prinsippet for dens drift, og du bør også bruke et multimeter for å ta noen målinger.

Før du går videre til beskrivelsen av prosedyren for å kontrollere radiatorviftens innkoblingssensor, er det verdt å forstå hvordan den fungerer og dens grunnleggende typer feil.

Hvordan viftesensoren fungerer

Selve viftebryteren er et temperaturrelé. Designet er basert på en bimetallplate koblet til en bevegelig stang. Når det følsomme elementet til sensoren varmes opp, bøyer bimetallplaten seg, og stangen som er festet til den, lukker den elektriske kretsen til kjøleviftedriften.

Standard maskinspenning på 12 volt (konstant "pluss") tilføres konstant til vifteinnkoblingssensoren fra sikringen. Og "minus" leveres når stangen lukker den elektriske kretsen.

Det følsomme elementet kommer i kontakt med frostvæske, vanligvis i radiatoren (i den nedre delen, på siden, avhenger av bilmodellen), men det er ICE-modeller der viftesensoren er plassert i sylinderblokken, som i populær VAZ-2110 bil (på injektor ICEs). ). Og noen ganger gir utformingen av noen forbrenningsmotorer så mange som to sensorer for å slå på viften, nemlig på innløps- og utløpsrørene til radiatoren. Dette lar deg både slå på og av viften med makt når frostvæsketemperaturen synker.

Det er også verdt å vite at det er to typer viftetemperatursensor - to-pin og tre-pin. To pinner er designet for viftedrift ved én hastighet, og tre pinner er designet for to viftehastigheter. Den første hastigheten slås på ved en lavere temperatur (for eksempel ved +92°С…+95°С), og den andre - ved en høyere temperatur (for eksempel ved +102°С…105С°).

Koblingstemperaturen til den første og andre hastigheten er vanligvis angitt nøyaktig på sensorhuset (på en sekskant for en skiftenøkkel).

feil på viftebrytersensoren

Kjøleviftens innkoblingssensor er en ganske enkel enhet, så den har få årsaker til sammenbrudd. Det kan hende det ikke fungerer i slike tilfeller:

Kontakter på en trepinners DVV-brikke

• Kontakt stikker. I dette tilfellet vil viften gå konstant, uavhengig av temperaturen på frostvæsken.
• Kontaktoksidasjon. I dette tilfellet vil ikke viften slå seg på i det hele tatt.
• Brudd på reléet (stangen).
• Slitasje på bimetallplaten.
• Ingen sikringsstrøm.

Vær oppmerksom på at viftebrytersensoren ikke kan separeres og ikke kan repareres, derfor endres den hvis en feil oppdages. I en moderne bil vil kontrollampen signalisere et problem, siden en eller flere av følgende feil vil bli registrert i minnet til den elektroniske kontrollenheten (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Disse feilkodene vil rapportere en åpen krets, både signal og strøm, men dette skjedde på grunn av sensorfeil eller lednings- eller tilkoblingsproblemer - du kan først finne ut etter sjekk.

Hvordan sjekke viftesensoren

for å kontrollere funksjonen til vifteinnkoblingssensoren, må den demonteres fra setet. Som nevnt ovenfor er den vanligvis plassert enten på radiatoren eller i sylinderblokken. Før du demonterer og tester sensoren, må du imidlertid sørge for at den får strøm.

Strømsjekk

DVV Power Check

På multimeteret slår vi på DC-spenningsmålingsmodus innenfor området rundt 20 volt (avhengig av den spesifikke modellen til multimeteret). I den frakoblede sensorbrikken må du sjekke for spenning. Hvis sensoren er to-pins, vil du umiddelbart se om det er 12 volt der. I en tre-kontakts sensor bør du sjekke spenningen mellom pinnene i brikken i par for å finne hvor det er ett "pluss" og hvor det er to "minuser". Mellom "pluss" og hvert "minus" må det også være en spenning på 12V.

Hvis det ikke er strøm på brikken, må du først og fremst sjekke om sikringen er intakt (den kan være både i blokken under panseret og i kupeen til bilen). Plasseringen er ofte angitt på sikringsboksens deksel. Hvis sikringen er intakt, må du "ringe" ledningene og sjekke brikken. Da er det verdt å begynne å sjekke selve viftesensoren.

Men før du tømmer frostvæsken og skru av sensoren til radiatorens kjølevifte, er det også verdt å gjøre en liten test som vil forsikre deg om at viften fungerer som den skal.

Kontrollerer funksjonen til viften

Ved hjelp av en hvilken som helst jumper (et stykke tynn ledning), lukk "pluss" i par og den første, og deretter den andre "minus". Hvis ledningene er intakte, og viften fungerer, vil den første og deretter den andre viftehastigheten slå seg på i øyeblikket av kretsen. På en to-kontakts sensor vil hastigheten være én.

det er også verdt å sjekke om viften slår seg av når sensoren er slått av, hvis kontaktene sitter fast i den. Hvis viften fortsetter å fungere når sensoren er slått av, betyr dette at noe er galt med sensoren, og den må kontrolleres. For å gjøre dette må sensoren fjernes fra kjøretøyet.

Kontrollerer sensoren for å slå på viften

Du kan sjekke DVV på to måter - ved å varme den opp i varmt vann, eller du kan til og med varme den opp med et loddebolt. Begge innebærer kontinuitetskontroller. Bare i det siste tilfellet trenger du et multimeter med et termoelement, og i det første tilfellet et termometer som er i stand til å måle temperaturer over 100 grader Celsius. Hvis en tre-kontakts vifteinnkoblingssensor er kontrollert, med to koblingshastigheter (installert på mange utenlandske biler), anbefales det å bruke to multimetre samtidig. Den ene er å sjekke en krets, og den andre er å sjekke den andre kretsen samtidig. Essensen av testen er å finne ut om reléet er aktivert når det varmes opp til temperaturen angitt på sensoren.

De sjekker sensoren for å slå på radiatorens kjølevifte i henhold til følgende algoritme (ved å bruke eksemplet med en trepinners sensor og ett multimeter, samt et multimeter med et termoelement):

Kontrollerer DVV i varmt vann med et multimeter

1. Sett det elektroniske multimeteret i "oppringing" -modus.
2. Koble den røde sonden til multimeteret til sensorens positive kontakt, og den svarte til minus, som er ansvarlig for den lavere viftehastigheten.
3. Koble sonden som måler temperaturen til overflaten av det følsomme elementet på sensoren.
4. Slå på loddebolten og fest spissen til det følsomme elementet på sensoren.
5. Når temperaturen på bimetallplaten når en kritisk verdi (indikert på sensoren), vil en fungerende sensor lukke kretsen, og multimeteret vil signalisere dette (i oppringingsmodus piper multimeteret).
6. Flytt den svarte sonden til "minus", som er ansvarlig for den andre viftehastigheten.
7. Når oppvarmingen fortsetter, etter noen sekunder, skal arbeidssensoren lukkes og den andre kretsen, når terskeltemperaturen er nådd, vil multimeteret pipe igjen.
8. Følgelig, hvis sensoren ikke lukker kretsen under oppvarming, er den feil.

Kontroll av en to-kontakt sensor utføres på samme måte, bare motstanden må måles mellom kun ett par kontakter.

Hvis sensoren ikke varmes opp med loddebolt, men i en beholder med vann, sørg for at ikke hele sensoren er dekket, men bare dets følsomme element! Når det varmes opp (kontroll utføres av et termometer), vil samme operasjon skje som beskrevet ovenfor.

Etter å ha kjøpt en ny viftebrytersensor, bør den også sjekkes for funksjonalitet. For tiden er det mange forfalskninger og produkter av lav kvalitet på salg, så det vil ikke skade å sjekke.

Utgang

Kjøleviftebrytersensoren er en pålitelig enhet, men hvis det er mistanke om at den har mislyktes, trenger du et multimeter, et termometer og en varmekilde som vil varme det følsomme elementet for å sjekke det.